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第1篇

施工監測

（1）聯絡通道的施工監測主要內容

①溫度監測：鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、泄壓孔壓力；

②隧道內及聯絡通道監測：隧道隆沉、隧道水平位移、隧道收斂變形、聯絡通道結構隆沉及收斂變形；

③周邊環境監測：地表隆沉、管線變形、建構筑物變形；監測周期：聯絡通道鉆孔施工開始至結構融沉注漿結束。

（2）監測范圍

隧道內：聯絡通道兩側隧道管片左右各延伸20m，共40m。沉降點布設：在通道兩側20m范圍內對隧道水平及垂直方向的收斂變形及施工影響范圍內的隧道整體進行監測。沉降監測點布設在隧道底環片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環片內牢固。位移點布設：位移監測點布設在隧道兩肩的環片上，測點間距為2.4m，測點用道釘打入環片內牢固。隧道收斂監測點布設：監測點布設在上、下、左、右隧道壁上，用紅漆做好標記。周邊環境：聯絡通道正上方地面投影中心為圓心半徑至少20m范圍內。周邊環境監測點布設：地面有建筑時應結合地面建筑物、管線情況增加布點。布點間距橫向由聯絡通道中心向兩側2m、3m、5m、10m布設各監測點，布點間距豎向由聯絡通道中心向兩側4m、4m、5m、5m布設各監測點。

（3）監測要求

1）在兩條隧道內均應設置測溫孔監測凍結壁厚度、凍結壁平均溫度和凍結壁與隧道管片界面溫度，測溫孔（點）應布置在凍結孔間距較大的界面上或預計凍結薄弱處。

2）在測定凍結壁與隧道管片界面溫度時，應在界面內外兩側各布置1個測溫點，通過差值方法確定界面處溫度。

3）聯絡通道工程必須實施24h監控。監測單位應嚴格按監測方案實施對聯絡通道工程的監測工作，加強對監測數據的分析和異常數據的判讀，加強對報警狀態下數據傳輸的管理，確保監測數據的及時、正確、有效。

4）嚴格執行隧道聯絡通道凍結法溫度監控、聯絡通道“工況圖表”及設計圖的要求，其中，聯絡通道“工況圖表”實施工作由總監總負責，現場監測監控分中心各執行層（監理單位、施工單位和第一方監測單位）負責按時更新和上傳相關的圖表。詳見附件。

5）聯絡通道專業施工隊伍必須對聯絡通道施工全過程中可能出現的風險進行分析和策劃，并對可能出現的風險落實防范或應急措施；聯絡通道工程施工前須進行防范措施或應急預案的演練。

6）施工監測應由監測單位編制專業監測方案，并經有關方面批準后實施。

二、聯絡通道監測監控標準化圖表

聯絡通道除了嚴格按照施工組織方案進行施工外還要建立一套監測監控標準化流程，以確保聯絡通道在施工過程中和結構后期人員、通道和隧道結構、地面周邊建（構）筑物的安全。遇到特殊情況不影響現場監測實施，能及時將監測數據提供各參建方。

工況圖表信息化手段

聯絡通道施工過程中采取“工況圖表”形式配合每日監測數據進行監測監控管理，工況圖表主要包括聯絡通道施工主要凍結技術參數及鉆孔特征表、凍結加固溫度監測報表、聯絡通道周邊環境及洞內結構監測布點圖等。

（1）聯絡通道施工主要凍結技術參數及鉆孔特征表、凍結加固溫度監測報表

明確主要凍結技術參數及鉆孔特征，建立監控施工過程凍結加固日報和抽檢為手段的結構安全風險管理體系。鉆孔的正確位置控制及冰凍過程中的溫度控制是凍結法施工的關鍵參數，溫度監測頻率為每日一次，采用下列參數表格控制。包括的主要要素有：主要凍結技術參數、凍結孔特征、其他鉆孔特征、參建單位及說明等。包括的主要要素有：工點名稱、凍結天數、鹽水設計溫度、總去及總回鹽水溫度、凍結孔鹽水回路溫度、測溫孔溫度、卸壓孔壓力、監測單位、溫控日期及時間等。鉆孔時嚴格按照鉆孔特征表參數進行施工；溫度監測報表主要作用在于根據測溫孔的溫度，可以計算凍結壁厚度、凍結壁的平均溫度，以及開挖邊界上的溫度是否達到設計要求，同時根據卸壓孔壓力的日常監測，判斷凍結壁是否閉合。凍結溫度要求：積極凍結7d鹽水降至-18℃以下，積極凍結15d鹽水溫度降至-24℃以下（設計最低鹽水溫度高于-24℃時取設計最低鹽水溫度），開挖過程中鹽水溫度降至設計最低鹽水溫度以下。施工內支撐后可進行維護凍結，但維護凍結鹽水溫度不宜高于-22℃。開挖過程中，在保證凍結壁平均溫度和厚度達到設計要求且實測判定凍結壁安全的情況下，可適當提高鹽水溫度，但不宜高于-25℃；開挖時，去回、路鹽水溫差不宜高于2℃。

（2）傳統的聯絡通道洞內結構及周邊環境監測布點圖

針對聯絡通道洞內結構及周邊環境監測布點圖，我們在現場實施監測監控時，發現地表環境各測項測點數量能夠覆蓋通道開挖的影響范圍，但是地表測點斷面間距較短，測點數量較多，同一范圍內數據容易出現冗余現象；同時隧道內結構監測點數量較少，針對靠近凍結區域的管片監測數據較少。

（3）優化后的聯絡通道洞內結構監測及周邊環境監測點布置圖

為了使各參建單位了解聯絡通道現場施工情況以及監測點變形情況，施工過程中采用以下圖表進行安全風險管理控制。聯絡通道內部結構施工進度圖包括的主要要素有：開挖與構筑平/剖面進度示意圖、工程進度文字說明、參建單位及說明等；施工單位按設計圖紙制作該圖，開挖及構筑期間每日及時更新工況和工程進度，并及時上報給風險咨詢單位和第三方監測單位。聯絡通道內部結構監測布點圖包括的主要要素有：隧道沉降/拱頂沉降監測點、融沉期間結構沉降監測點、收斂監測點等。聯絡通道地面環境監測布點圖包括的主要要素有：建筑沉降點、管線監測點、地表深層監測點、地表模擬監測點等；監測點布置圖在控制范圍、測點數量等方面進行了優化，既保證施工影響范圍內的環境監測，又去除了冗余監測點，簡潔、實用，可操作性良好。施工監測單位繪制，并報施工、監理、第三方監測單位審核，開工前一周左右上報給風險咨詢單位和第三方監測單位備案。

三、結束語

第2篇

關鍵詞：城市公共設施設計；文化

中圖分類號：J05 文獻標識碼：A 文章編號：1005-5312（2013）02-0073-01

時代與社會的發展推動著城市的進程與改革。美國城市規劃師伊利爾? 薩里寧說“城市是一本打開的書，從中可以看到它的目標與抱負。”城市的發展水平極大的影響了人民的生活方式和水平。現代城市生活中，我們依賴于各種各樣的公共設施，有著“城市生活家具”之稱的公共設施對協調人與城市環境的關系起著重要作用，如果說道路規劃，城市建筑是城市整體化的設計，那么公共設施就應該屬于城市細節設計，除了體現實用價值以外，也是城市形象、城市文化體現。現代城市不僅需要功能， 更講究感性文化， 缺少感性文化是沒有生氣的。公共設施設計作為城市元素， 也受這種規律的左右公共設施設計與文化就具有不可避免的文化聯系。

作為城市景觀中非常重要的組成部分，公共設施設計的視覺形象，直接關系著整個城市空間的視覺品質，并反映出城市發展的經濟水平及文化內涵。可以體現人類精神文明的公共設施設計，應通過其塑造的空間、造型形體，色彩體現出一種人文價值和精神創造，正是這種價值和精神才是公共設施得以發展與保留的魅力所在。具備使用功能，同時傳承歷史、體現時代文化的公共設施，具有較高審美精神價值，是科技與藝術的結合，是文化價值和道德觀念的體現。在現代規劃中，很大一部分市政設施建設都不再是簡單的使用功能的滿足，而是把這種活動潛意識得當作一種文化行為。雖然公共設施的功能仍然是個重要問題，但不再是探討的主要問題，而是展現更多的文化價值。例如美國的二戰紀念雕塑，為了紀念在二戰中死亡的人所設計的紀念性雕塑，記錄歷史，供人追悼作用，現在看來它記錄了一段歷史，并成為一座城市的標志性景觀。還有巴黎的雄獅凱旋門等在當初是紀念型雕塑，它們記錄了城市歷史文化，是凝聚城市精神的重要公共性設施。如果這些城市缺少了這些文化性設施，必然會少了迷人的文化魅力。因此，在今天看來，它所紀念人或事跡的功能遠不如它產生的城市文化的價值。

另一方面，公共設施又是被文化影響的對象。在公共設施設計時，文化是我們不能不考慮的方面，如果不考慮文化的因素，即使滿足了人們的基本使用需求，遲早也會被歷史淘汰。造型簡陋，材料粗糙的公共設施只存在于極短的時間內。借助文化的力量，利用文化元素來表達，使公共設施設計成為藝術化的活動。如果我們只是把公共設施設計當成一種規劃或景觀工程活動，那么我們建公共設施應該首先考慮功能、材料、技術這些問題，而把文化感放到其次。但一旦這樣去做那么公共設施會簡單化，會沒有社會認同感，經不起時間的檢驗。美國建筑師查爾斯穆爾設計的新奧爾良市意大利廣場一場圣約瑟噴泉，打破傳統的設計手段，將柱體進行重組，錯位的表現，讓人們對文化進行反思：我們應該怎樣去對待歷史文化，可不可以按照自己的理解去詮釋歷史，去尋找歷史文化的差異性和多元化價值。在當代公共設施中，對這種重新理解歷史的意圖的解讀方式己經成為一種設計方式，影響更多的公共設施設計。我們還能從地域文化、民俗人文文化以及一些能讓人感動的非主流文化得到啟示，使他們不同程度地融入公共設施設計。從文化上產生設計，把它作為形而上的精神實踐活動，注重高層面的設計思想，使公共設施具備較高藝術價值，只有把公共設施當成文化的設計，使其成為文化依附的目標和文化表現的手段，才能使城市設施具有文化特性，從而顯示出設計師的人文關懷。

第3篇

內容摘要：本文主要以供應鏈中供應方和需求方為對象，分析了在政府在強弱不同的監管力度下，供應鏈企業中供應方和需求方因為實施綠色化而帶來成本轉移及其利益分配的問題。“限塑令”的出臺，標志著國家對綠色經濟提出了更新、更具體的要求。物流活動作為經濟活動的一個強有力推動者更要從環保的角度出發，大力發展綠色物流，這樣供應鏈中的各企業將面臨著新一輪的機遇和挑戰。

關鍵詞：政府監管供應鏈綠色因素

“限塑令”的出臺，標志著國家對綠色經濟開始提出了更新更具體的要求。作為經濟活動的一個強有力推動者，物流活動更要從環保的角度出發，大力發展綠色物流，而供應鏈中的各企業則面臨著新一輪的機遇和挑戰。于2008年6月起國家限制超市、農貿市場等地的塑料袋使用，要求消費者必須進行購買，目的是通過減少消費者使用塑料袋的數量，從而達到減少環境污染的目標。

自1996年綠色供應鏈（GSCM）在美國提出以來，國內外許多學者對此進行了研究，陳藍蓀（2007）認為物流活動中的綠色因素有外部和內部之分，外部主要指綠色環境包括“生態環保和降耗利廢”等；而內部主要指的是綠色產品。李靜芳（2008）提出在循環經濟下綠色供應鏈有三種形態，以核心制造企業為主導，以行業為主導和以地區為主導。Sarkis（2003）認為將環境改善和企業戰略、日常運營集成才能解決政府的直接控制與市場的輔助調節的沖突。Nagurne（2003）借助博弈論分析了各行業中的制造商、一級分銷商與顧客的特征。Baumann（2002）研究了德國和荷蘭的政府政策對供應鏈的推動作用，認為政府政策對供應鏈的綠色化有改變消費需求，關閉產品鏈和使產品設計綠色化的功能。可見國內外學者的對于綠色供應鏈的研究主要集中在外部性因素，而綠色因素及其成本收益的轉移問題研究較少。

本文主要以供應鏈中供應方和需求方為對象，分別分析了在政府在強弱不同的監管力度下，供應鏈企業中供應方和需求方因為實施綠色化而帶來成本及其利益分配的問題。

1傳統供應鏈企業間的綠色因素分析

在國際社會環保的影響和我國政府的積極參與下，國家制定了企業環保標準并以法律作為保障來執行。但在實施的過程中，監管力度不大或者時管時不管等，再加上企業實施“綠色”的成本高于不實施的，治污的成本要高于不治（也包括被罰）的成本以及市場機制中綠色觀念尚未形成，供應鏈中企業對實施綠色化持消極態度，政府監管嚴厲時強調一下，稍有松懈便置于腦后，綠色流通往往流于形式。本文分別從環境保護和資源節約的外部性特征和供應鏈企業追求利潤最大化的兩個方面進行分析。

（一）供應鏈企業間的綠色因素外部性特征

從總體來看，在物流活動中供應方的壓力大于需求方，需求方要求供應方用更多的物流資源保障自己，而對于供應方，在滿足需求方的前提下，自己會使用盡可能少的資源。由于政府的監管不是特別的嚴格，供應方為需求方提供能達到其要求的最低價格的原料，這樣可以節省自己的成本也能爭取到了客戶，其他供應鏈上的企業也這樣做，則在流通的過程中，把實施綠色的責任隨之轉移，直到流通的消費端，這樣就會造成了整個社會成本的上升。

更嚴重的是政府所提出的綠色要求可能只是針對供應鏈中的某些關鍵企業，但其他的企業卻不一定遵守，導致綠色供應鏈的目標難以實現。并且在整個流通過程中，廢棄物和排放物的處理、回收和再利用沒有被充分考慮，環境保護的權責不清晰，企業之間互相推委，對整個社會的環境造成了極大的傷害。與此同時，遵守綠色要求的企業付出了巨大的成本，在共同分享市場蛋糕的時候卻造成了其他企業“搭便車”的現象。即環境保護和資源節約的外部性會使不實施綠色要求的企業獲益大于實施綠色要求的企業。這使得實施綠色要求的企業成本增加，如果政府的監管力度不能始終如一的話，這類企業也會極力尋求“搭便車”，使環境隨著經濟的發展迅速惡化。

（二）供應鏈企業追求利潤最大化

由于環境保護和資源節約的外部性作用，供應鏈各企業爭相“搭便車”，以便成為供應鏈中獲益最大者，從而導致這種趨勢發展的惡性循環。對于供方來說，既可以提供綠色原料或服務，也可以提供一般原料或服務，但是提供綠色原料或服務的成本高于提供一般原料和服務的，所以在政府監管不是很嚴的情況下，供方更愿意提供一般原料和服務，以降低自己的成本。而需方也樂意使用這些原料和服務從而節約自己的成本。這種惡性循環使得企業不再進行創新，整個供應鏈企業轉而尋求投機的機會。

供應鏈上各企業看似在追求自己利潤的最大化，但由于整個供應鏈都在尋求投機，所以這種共同的“短視”行為導致整個供應鏈的效率越來越低下，供應鏈及其組成的各企業的競爭力越來越低下，不但造成了嚴重的社會、環境問題，而且也必然難以在激烈的市場競爭中生存，在當前世界范圍內各國都在大力推廣綠色經濟的環境下，這種傳統的企業及供應鏈組織正處在被淘汰的邊緣。2政府監管下的供應鏈企業間綠色因素分析

世界各國均加強了環保的要求，政府也加大了監管力度，供應鏈企業之間“搭便車”的可能性下降，人們環保意識的加強對供應鏈結點各企業的綠色化要求也越來越高，供應鏈中綠色因素對供應方和需求方有了新的影響。

（一）類牛鞭效應的形成

在這種情況下，最終的制造企業將面臨較大的綠色因素帶來的成本壓力，但在政府加大監管力度下，供方企業卻不能實現“搭便車”了，這是因為在現代物流活動中，需方處于一個有利的地位，在政府要求它們必須實施綠色化的時候，它們會對自己的原料供應商提出相應的要求，由于需方的有利地位，所以供應商會相應地改善自己的產品或服務，努力達到綠色化的要求，因此“搭便車”現象得到了遏制。需方促使供方實施綠色要求，但是需求方的優勢地位卻很容易造成綠色要求（這里也可能包括其他要求）沿供應鏈逐級放大，形成一種類“牛鞭效應”。

“牛鞭效應”原本是指供應鏈中需求波動的放大現象，此處的表現為：在政府監管不嚴格時，為了降低成本，需方并不要求供方提供綠色原料或服務。隨著政府對最終產品或服務監管力度的加強，需方對從供方提供的原料或服務中提出了更高的包含綠色要求在內的許多要求，使得供方面臨更大的壓力，而供方又向自己的供應企業提出了類似的要求。原料或服務的供應方因要保證實施綠色化而付出更大的成本。在這種情況下，由于政府只對最終需方提出了強制性的要求，使它們利用自己在供應鏈中的優勢地位向供方企業提出更嚴格的要求。原料供應商就處于供應鏈中比較被動的地位。以農產品為例，在消費端對于供應的水果有了更高的綠色要求，于是銷售商將市場中對水果的綠色要求傳達給供應方即果農（假設只有供方和最終的銷售商），果農則要采取一系列措施來保證果品的綠色化，如采用綠色肥料，少噴施含有化學物質的農藥等，而這必然導致自己的種植成本的上升。但政府只是對最終的水果做出了綠色要求卻沒有給果農一個綠色種植的要求，從而導致最終的實施綠色化的成本由果農來承擔。

（二）政府規范監管下的供應鏈企業間利益分析

在政府對供方和需方都采取強制性措施時，供方和需方都會按照具體要求去實施，在政府的強制性要求下當綠色的市場觀念樹立起來之后，這時不實施綠色化的企業將不能在市場中生存，所有的企業都會努力實施綠色化以便贏得市場份額。供方和需方企業都將只承擔自己的成本，不會發生將實施綠色化帶來的成本的轉移現象。

以上述農產品為例，如果政府對于果品在生產端和最終和銷售端都有綠色要求時，在果品生產時按照綠色化的要求進行，在將產品轉運到需方（銷售方）時進行相關檢測，則在最終的消費終端，如果超出了綠色化的標準，比如銷售方為了保鮮存儲等原因使用了某些藥劑等致使超出食用綠色化要求的范圍，則能比較明確地界定責任，而不是由銷售方將這種責任轉移給果農。

在各節點企業均實施了綠色化后，對供應鏈中綠色因素帶來的利益分配就成為各企業要考慮的問題了。供應鏈企業利益分配主要是通過在各個節點企業的產品或服務的定價來實現的，所以對于企業來講除了能在本行業中占領市場之外，最直接的表現為供應鏈各企業產品價格的提高，但這種由于實施了綠色化而給整個供應鏈帶來的收益因為企業在供應鏈中地位的重要性不同而導致利益分配的不均。這種利益的分配不可能像其他類型的合作利益分配的那樣，根據最后得到的、看到的利益進行分配，而只是通過供應鏈企業間的相互不斷協商和談判，并通過產品定價而在企業之間實現利益的分配。

這種分配的重要意義在于使每個企業都能夠從這種分配方法中得到合適的利益，從而積極參與維護整個供鏈的穩定，以提高自己企業的創新能力，提升整個供應鏈企業的價值，減少整個供應鏈的交易成本，有助于提高整個供應鏈的效率以及體現公平性。常用的供應鏈企業間利益分配的方法有夏普利值法（shapley法），MCRS（Mimumuncost-Remainingsaving）和群體重心模型等方法。

3結論

在現實中，由于不同行業企業之間關系的復雜性，政府的監管比較困難，實施綠色化帶來的成本及收益也難以度量。產業的規范化，消費者綠色意識的加強，綠色化市場的形成以及政府的有效監管相結合才能最終實現綠色經濟的目標。

通過本文分析，在政府監管力度強弱不同，供應鏈中綠色因素帶來的成本和利益發生了相應的轉移，在以往情況下，由于法制的不健全和政府監管的不充分，出現了供應鏈上某些企業“搭便車”和惡性競爭的現象。當政府只對需求方進行強力監管時，由于需求方企業在供應鏈中的優勢地位，會將實施綠色化帶來的成本逐級轉移，使得供應方在供應鏈中處于被動的地位；而當政府監管力度在供應鏈各節點均加強時，各企業明確了自己的綠色化責任，通過產品或服務定價等方式分配綠色因素帶來的收益。

參考文獻：