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第1篇

一、電子配送的內涵與外延??何謂電子配送？對從事電子商務的許多企業，將因特網上的客戶訂單變成產品實體交付給客戶，實施這一過程是企業通過現有的基礎設施、信息系統、網絡技術，對訂單管理、呼叫中心管理、在線信用檢查和信用卡處理、庫存管理、儲運、以及利潤的使用和分配等活動進行綜合處理。電子配送是虛擬和現實世界之間的基本連接點。由于在績效、速度和精度這三個方面，客戶對電子交易的期望值往往高于對傳統交易的期望值，這種高期望值使得在線零售企業認識到電子配送能力的重要性。電子配送正成為電子商務的關鍵能力。電子配送能力是一個強大的市場區分器，優質而可靠的服務可不斷獲取訂貨，而劣質的服務只會喪失信用，減少未來的銷售機會。在今后，測評電子配送服務的主要因素將是電子配送執行的完善程度和提供增值服務的能力，而不是平均業績。電子配送需提供的增值服務應包括：

1.實時庫存可見性和產品可獲得性，包括生產能力。

2.通過程序包的跟蹤能力實時獲取訂單精確狀態的可見性。

3.實時在線支付核定。

4.在售前、售中和售后提供方便的、快速響應的客戶服務和支持。

5.小型包裹裝運和托運。

6.單一批次的整體裝運。

7.提供便宜可靠的不同送貨方式，如送上船、送進商店、送貨上門等。

8.便捷的退貨流程和支付退貨。

電子配送能力成功的重要因素，是向貿易合作伙伴提供流程和信息同步化技術，運用供應鏈網絡創造全新服務。

二、-B2C電子配送模式

??1.集成配送。集成配送是在一個現有的大型分銷中心內建立電子配送能力。實施這一配送方案的關鍵，是將因特網的挑選和包裝與零售商店的送貨方式統一起來，但這一點對許多零售商而言往往是十分麻煩的，因此這一誘人的模式運作起來是比較艱難的。

2.專用配送。專用配送中心是建立或者收購一種專門用于電子商務貿易的配送能力。對大部分傳統的零售企業而言，這一模式的主要障礙在于成本問題。亞馬遜已努力轉變成這種模式。

3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起來，因此它對新的在線零售商有很強的吸引力。這種模式成功的關鍵是零售商對第三方提供商能力的信任和它們之間的電子商務戰略聯盟。大部分小包裝運送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的電子配送服務能力。這種成熟技術和可靠業績的易獲得性，使得外包配送成為一種很有吸引力的選擇。

4.貨倉直送。貨倉直送作為一種比較經濟的增長模式長期得到供應商的寵愛。如果分銷商有能力進行一對一運輸，那么這種模式就擁有了許多第三方模式的優點。但是，產品銷售和分銷商配送服務的聯合實際上會使電子商務企業喪失談判能力。如果能有效地管理價值鏈關系，并從不同方面改善同步送貨技術，那么這種模式在今后可能會成為主流。

5.流動配送。流動配送是將因特網客戶訂單在分銷中心作為特殊訂單被挑選出來，并作為特殊客戶訂單到達零售商店，再從商店到達客戶手中。這種模式適于運送那些需要大量服務的產品。如Sears公司在線銷售高價物資。

6.商店配送。由于因特網客戶所訂的貨物是從零售商店的貨架上選擇出來的，因此跨多個配送點的技術集成和質量控制是這種模式成功的巨大障礙。但是它對現有的零售商卻很有吸引力，如！"#$%&公司食品雜貨店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。

7.快速響應配送。快速響應配送是一個“城市購物”模式。設計這種模式是為了在限定時間內處理費用高、時間緊急的送貨服務。它是一種在瞬間就能滿足需求的模式，比如：一個客戶可能為了一次臨時的聚會而訂購炸薯條、堅果、軟飲料、酒和酒杯，或者為了一個生病在家的夜晚而訂購錄像帶、冰淇淋和一些感冒藥。在這種模式中，所提供的產品的范圍很廣，并且必須將庫存設在客戶附近，所以這種模式只適用于人口稠密的地方。

8.第三方集貨點配送。第三方集貨點配送提供了另一種送貨上門模式。第三方集貨點配送服務提供商將客戶訂貨收上來，并包裝好，再將客戶訂貨送到當地的一個搜集點，其以低的成本給消費者提供了沒有送貨界限的柔性。這種模式具有很大的發展潛力，它能提供簡捷的安全和先進管理，并能提供特別的處理需求，如溫度控制等。公司等零售商已開始探索這種模式，客戶在任何一個Payless鞋店都能看到他們的在線訂單。

三、B2C電子配送模式的實施??1.建立呼叫中心。以上八種B2C電子配送模式可以通過自建呼叫中心和外包呼叫中心這兩種選擇來支持實施。對那些銷售或者客戶服務情況都很復雜，或者擁有足夠業務量來承擔高額固定成本的企業而言，自建呼叫中心是很理想的選擇。它的好處在于：能夠控制流程、質量和客戶關系；能夠獲取服務和流程的高度柔性；能夠采用最佳的技術，從而獲取更低的成本和可能的最低運作成本。相反對那些現在沒有呼叫中心但擁有低交易量，或者銷售和客戶服務情況相對簡單的企業而言，外包呼叫中心則是很明智的選擇。它的好處在于能夠快速創建呼叫中心，且擁有低的創建和發展成本（這些成本與交易量成比例）。

2.B2C電子配送方案提供商

（1）郵政服務。國家郵政公司都有著密度很大的投遞網絡，在B2C送貨中占有明顯的優勢。但是由于大部分傳統的郵政運作模式是只能投遞標準尺寸的包裹、只能白天進行投遞等缺陷，因此必須對現有的模式進行改進。如英國皇家郵政晚間運輸體系的成功，就說明郵政服務在B2C的發展中可以獲得全新的業務和全新的機會。

（2）第三方物流和服務提供商。第三方物流和服務提供商依賴其在運輸和分銷中擁有的專業技術，正主宰著新的電子配送世界。但是這些企業必須花大量投資，來集成和調整自身的電子商務業務，特別是對信息技術的投資，建立商務系統的客戶/服務機系統，建立電子商務部門與其他部門的相互融通性，統一客戶所有權，統一服務標準，做到知識共享。最終，使它們能向核心客戶和一部分集市提供服務的連通性。ExcelLogistics公司就有類似的服務。

（3）全球包裹運送商。全球包裹運送商通過網絡，投入巨額資金來集成他們提供給客戶的服務。全球包裹運送商開發的技術使用網絡能力為B2C市場提供可靠、公開且可跟蹤的送貨業績，以實現遠距離包裹運送。TNT公司的跟蹤系統，FedEx公司的電子商務創立者幫助潛在的B2C客戶建立和管理在線商店（包括廣告促銷、支付和客戶管理），DHL公司的ThermoExpress服務等都是將網絡技術擴展到優化送貨等服務上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹運送商發展的一個主要障礙，這是由于一些產品的分銷不能支持全部的物流成本，因此也需要發展一些本地的運送商，上面提到的郵政服務就有了用武之地。

（4）電子配送專家。電子配送專家有兩種提供商：一種將精力集中在基于資產的服務上，另一種則將精力集中在信息的互動上。

基于資產的服務提供商除了提供具體的網絡外，還提供一系列與配送有聯系的服務。他們都為電子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基礎設施，以低成本提供系統的靈活性。他們通過收購和采用技術戰略來滿足電子商務需求的服務組合，使其能更容易地吸引新客戶。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪稱這一業務的典范。但是由于業務的不確定性，因此他們并不愿意接受新客戶。

以信息為基礎的電子配送提供商包括多種類型的企業：

第2篇

隨著O2O電商業務的不斷發展，在城市內的“線上營銷”與“線下統一配送”結合的新模式逐漸興起，傳統的單一形式的物流配送運作模式已不適應日益增多的此類訂單業務需求，為了提高多訂單處理效率與車載配送作業服務的速率與質量，本文提出一套以線上線下結合的統一配送為核心的物流管理監控平臺，該平臺以Java編碼語言為核心，采用B/S架構基于J2EE研發，方便有效地管理和監控各項物流配送作業流程。

2方案概述

2.1系統輸入輸出

物流配送監控系統的輸入輸出方式是以訂單為需求下發的配送作業流程。線上系統接受訂單任務之后，通過管理層審核確認訂單，分發到對應配送中心，然后配送中心選定配送車輛進行訂單配送作業。

2.2系統功能概述

本系統包括的主要功能模塊有：“客戶管理模塊”、“線路調度管理模塊”、“配送作業監控模塊”、“車輛運行統計模塊”。各模塊功能說明如下：（1）客戶管理：對于物流配送的客戶對象實施可視化地圖數據及業務數據管理。其中包含客戶與線上系統CRM模塊數據的同步更新、報表打印和導出、地理信息導入數據庫以及按路網推薦線路等功能。（2）線路調度管理：針對物流訂單業務需求，管理訂單配送線路。根據任務執行狀態，對未提交的訂單預測配送線路，對已提交的訂單生成并下發車輛配送線路，而且對已配送完成的線路，可保留為經驗線路，便于再次執行配送。另外還包含車輛管理、訂單數據報表打印及輸出、線路優化等功能。（3）配送作業監控：根據已下發的任務配送線路，管理車輛配送業務。該模塊通過與GPS車載導航定位模塊連接，實時獲取在線車輛的地理數據，實現電子地圖車輛定位功能，而且還與視頻實時監控模塊連接，實現車輛運行狀態的真實監控查看。對已完成配送作業的車輛，可查看送貨詳情與其對應的車輛軌跡，如果發生其他事故，發引發系統車輛報警。另外，該模塊還提供客戶查詢、當日配送任務匯總、影子線路查詢等。（4）車輛運行統計：對于可配送任務的車輛實施基礎信息管理。其中包括配送車輛的基礎信息管理、配送線路設置、行駛里程管理以及車輛運行統計等。

3系統核心功能

3.1客戶管理

3.1.1模塊流程圖

3.1.2客戶數據同步接口此接口是與線上CRM系統戶信息建立數據同步更新操作，通過頁面腳本事件驅動后臺存儲過程與當前業務數據庫進行異步數據同步，功能完成后，返回信息同步結果提示。

3.1.3客戶信息管理對客戶屬性信息執行更新操作。系統中針對某一客戶記錄進行信息編輯，比如更改客戶的配送中心、訂貨信息及提交狀態等基礎信息，用戶還可以針對無坐標的客戶點執行在電子地圖取點，添加地理經緯信息。

3.1.4客戶地圖定位單一客戶可根據記錄所在的地理經緯信息，執行GIS地圖服務查詢功能，將圖元定位在一定比例尺范圍內，并且顯示相關的屬性信息。

3.2線路調度管理

3.2.1模塊流程圖

3.2.2訂單數據同步接口待處理訂單數據需要與線上系統訂單任務數據保持數據同步，功能執行方式與客戶數據同步實現機制一樣，功能完成后，返回信息訂單同步結果提示。

3.2.3線路信息條件加載查詢線路信息按線上下發過來的訂單數據匹配配送車輛和客戶點加載更新。其條件約束有指定的配送中心與訂單日期。

3.2.4配送線路優化線路優化功能是指在匹配相應配送車輛的同時把臨近或同一配送范圍內的客戶點優化到推薦線路上，使得指定配送車輛到各個客戶點達到最短最優距離，從而完成配送作業任務。根據最優線路調度，下發配送任務到送貨員，并生成當日配送線路，以區域地圖方式展示配送線路軌跡。

3.2.5線路區域定位線路區域定位是指把當前選定的配送線路按照此線路所經過的客戶點在電子地圖渲染顯示，線路是一條不間斷的客戶點按照配送目標連續生成路徑。

3.2.6客戶點圈選調整線路地圖工具欄提供配送線路上的客戶點圈選調整功能，在執行地圖選定客戶點之后，選擇其它配送線路，可實現線路調整。

3.2.7經驗線路管理根據配送任務已完成的訂單線路，建立經驗線路存儲管理，便于配送線路的重用。編輯的屬性有配送中心名稱和配送線路名稱等，此外，針對某一經驗線路系統提供線路分配車輛功能，按照“操作”執行移除或添加車輛到線路。

3.3配送作業監控

3.3.1實時監控系統根據GPS實時返回的數據，進行配送車輛實時定位及對應信息狀態刷新顯示，其中包含車輛的運行狀態、形式速度和當前所在的經緯位置。同時，系統與車載終端視頻像頭模塊連接，實時傳輸視頻信號數據，實現在線配送車輛運行的實時視頻監控。

3.3.2車輛軌跡回放針對已完成配送作業的車輛線路記載為軌跡，系統可根據車輛的停留時間和運送狀態以地圖動畫形式回放軌跡。

3.3.3車輛警報相關的車輛的報警的設置和報警信息查詢。例如未歸班報警、違法使出、超長停車、越界、盜搶等。

3.3.4影子線路根據車輛調度任務下發和生成路徑，則顯示對應配送車輛的“影子線路”信息。其中包括行駛路線、服務客戶、配送貨量、應收現金等信息，并且與實際行駛線路進行比較。

4結束語

第3篇

【摘要】本文就寧夏特色農業物流系統的現狀進行了系統考察并對其存在的問題進行了簡要分析。在綜合物流系統發展趨勢和發達國家的特色農業物流發展經驗的基礎上,提出了適合寧夏經濟發展實際的特色農業物流系統配送模式。

【關鍵詞】物流系統;配送模式

寧夏回族自治區為少數民族聚居的地區,農產品物流特別是與居民日常生活聯系更為密切的鮮活農產品物流占有重要的戰略地位,需要對鮮活農產品物流發展模式深入進行研究。盡管發展迅速的工業品物流模式能為鮮活農產品物流模式的建立與發展能提供較強的借鑒意義,但長期以來,理論界缺乏對區域鮮活農產品物流系統的專門研究,在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排,使得鮮活農產品物流的發展嚴重滯后。因此,如何針對寧夏省的自身特點設計出高效的鮮活農產品物流系統的配送模式,對于降低鮮活農產品流通環節的損耗、降低鮮活農產品的物流成本、充分發揮鮮活農產品的經濟效益具有重大的現實意義。

1寧夏省鮮活農產品物流系統的現狀分析

從理論上講,物流系統由物流主體系統、物流作業系統和物流信息系統三個分系統組成。其中,物流主體系統主要包括鮮活農產品生產主體(在我國主要指農戶),鮮活農產品經營主體(包括產地批發商,銷地批發商,販銷戶,農業合作組織,加工企業,零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業系統是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業中使用的種種技能和技術,保證生產據點、物流據點、配送路線的正常運作,以提高鮮活農產品物流活動的效率。物流信息系統是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上,使通訊據點、通訊線路、通訊手段網絡化,提高鮮活農產品物流作業系統的效率。

1.1鮮活農產品經營主體規模日益擴大但功能不健全:近些年來,從事鮮活農產品經濟經營的主體逐漸增多,主要體現在各類批發市場的建設上。吳忠水果批發市場建設投資達2060萬元,固定資產總值3060萬元,建筑面積達21000平方米,經營面積達34323平方米,經營果蔬品種達100余種,年客流量達912萬人次,年成交額2.5億元,年成交量為3億公斤,是吳忠市產業化龍頭企業,目前位居寧夏第二農產品集散中心。寧夏中衛宣和禽蛋專業批發市場位于中衛縣東南部的宣和鎮,占地面積40余畝,市場面積10330平方米,市場年客流量達3萬人次,年交易量2萬噸,其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產地批發市場位于中寧縣北環路,市場輻射寧夏、新疆、內蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區,日客流量達2000人,日交易量70噸以上,旺季日成交額達200多萬元,年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發市場位于靈武市郭家橋鄉,市場屠宰的牛羊肉產品遠銷除海南,等以外的全國大部分省、市、自治區,日均客流量達4000人次,高峰期可達1.5萬人次,年交易額突破2億元,該市場已發展成為西北地區最大的牛羊肉及副產品綜合批發市場。這些批發市場作為承載寧夏省主要鮮活農產品經營主體的核心形式,是鮮活農產品流通主渠道中的一個關鍵性環節,但是批發市場的功能仍然局限于傳統批發市場的功能,即它將眾多生產者的產品通過多種供應渠道匯集到一起,然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農產品易腐爛、不易保鮮的特點,對批發市場的倉儲技術,保鮮技術以及管理模式提出更高的要求,但是,絕大部分批發市場忽視這方面的建設,直接導致了鮮活農產品流通環節繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果,這樣就很難適應社會經濟迅速發展的需要。

1.2物流系統的信息化建設發展迅速但農業物流信息體系不健全:在鮮活農產品物流技術的運用方面,應用于鮮活農產品物流的技術主要有物流信息技術,冷藏運輸技術,倉儲保鮮技術等,物流信息技術主要指現代信息技術在物流各個作業環節中的應用。目前,對于寧夏省農民出售產品而言,農村信息服務點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據統計,我區5個地級市、22個縣區、198個鄉鎮、2379個行政村,自2005年就已完成了村村通電話工程,截止2006年底,順利解決了20鄉鎮不通光纜,91個鄉鎮不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉鎮已經全部通光纜、通寬帶的基礎上,用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題,在2007年年底,通光纜的行政村將達600多個。農產品的信息采集分析系統基本形成,在全區內形成了多條信息采集渠道和信息采集點,定期采集農村生產動態、供求、價格、科技、災害、疫情、氣象、農民收入等信息,形成了覆蓋農業和農村經濟領域的信息采集系統。農業信息服務網絡的核心體系建設初具規模,基層信息平臺建設迅速。一是建立了以“寧夏農業信息網”為基礎平臺的省區級農業信息網站。目前已成立為寧夏農業信息交流服務的核心平臺。二是自治區所有市縣(區)全部建成了農業信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉”、“利通農業信息網”、“平羅農業綜合信息網”等市縣(區)的特色農業網站,內容結構合理,信息服務的領域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉鎮建立了農業信息服務站,占鄉鎮總數的45%。還在集鎮、市場和村莊設立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農村信息網絡建設取得了明顯的進步,但相對于農業來說覆蓋面有限,基礎設施和網絡建設方面還比較薄弱,整體水平仍然較低。表現在:一是用于農村信息服務的硬件建設、網絡運行、信息采集、分布的資金短缺,光纖線路未能通到大部分農村鄉鎮,電腦在農村的使用率很低,電腦網絡只存在于農村鄉鎮企業中,幾乎沒有農民為出售產品而購置電腦上網。目前,寧夏省內已有的農業物流專業服務網和各地市的農業信息網與縣市一級、有關大中型企業聯網的不多,農產品運輸網、倉儲網幾乎處于空白,這些都對鮮活農產品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具,但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高,目前只有富裕戶和農村專業戶的經營中較常使用。是三在農產品專業批發市場等物流中間商中,目前仍處于口頭信息,文字單據信息、條碼信息等信息技術初級階段,先進的現代物流信息技術很少得到應用,冷藏運輸技術、保鮮技術的應用程度也很低。

2鮮活農產品物流系統配送組織現實模式

根據發達國家的現代物流發展現狀,現代農產品物流發展趨勢主要表現在物流作業一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據寧夏省經濟發展的實際狀況和鮮活農產品物流存在的問題并結合物流系統發展的趨勢,提出以下四種物流配送模式。

2.1以批發商為主體的鮮活農產品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發市場中批發商為主體所建立的鮮活農產品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定,大部分都屬于隨機交易,品種貨源比較豐富,包括產地批發市場、銷地批發市場、販銷戶,可以自由選擇交易的品種,這種模式的配送中心規模都比較小,所以交易的量也比較小,基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。