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第1篇

在市政道路工程建設中，現場管理與成本也有密切關系。統一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本。總之，經濟、政治、內部環境以及工程現場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則

對建設實行全面控制。這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態成本控制原則

要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

4結語

第2篇

1.1工程方案

由于良好的工程方案能夠對工程任務進行更加合理的設計，從而在減少資金投入的前提下最大化效益，因此，施工技術以及資金投入都會受到工程方案質量高低的影響。由于通過項目方案的描述能夠了解整個工程的實施過程以及成本開銷，因此，為了做好項目的成本預算控制，必須重視工程方案。

1.2工程材料成本

在市政道路工程的成本計算中，鋼筋水泥等材料所占比重較大，是成本的主要部分，必須要經過精確的成本計算，但是其他的輔材和周轉性材料也作為構成工程成本的一部分，也是不能忽略的。受地域和周期的影響，工程材料的價格在不同的地區和時間也是不同的。材料的零售價格容易被市場影響，價格較高，因此要使用比較穩定的批發價格，要開展詳細和準確的市場價格調研，以減小投資的風險，節約材料成本。

1.3工程周期

用工周期的長短直接影響項目的總成本，與總成本之間有密不可分的關系，兩者是互相促進和制約的關系。合理的用工周期能減少資源的損失，減少資金的投入，能帶來較高的經濟效益。大部分建設者會盡量縮短用工周期以減少市政道路建設給城市帶的交通壓力，減少經濟損失，降低材料器械的損耗，提高項目本身的經濟效益，還有利于提高項目的社會效益。在市政道路工程建設中，現場管理與成本也有密切關系。統一指揮，加強對市政道路工程建設中人力、物力、財力的科學管理，可以節約工程實施的成本。反之不科學的管理則會加大成本。總之，經濟、政治、內部環境以及工程現場和市場波動等因素都會對市政道路的建設成本產生一定的影響，因此，為了保證施工順利，必須具備多方面條件才能使得工程項目在符合規范標準和相關制度的同時還能夠按照道路的實際進行建設。此外，為了降低材料價格浮動而對周期產生的負面影響，除了對建設所需的原材料市場進行調研外，還要和具有誠信的供貨商建立良好的伙伴關系。在建設管理上除了做好施工前的全部工程資料管理外，還要對用工人數、用工技術以及材料和周期進行管理，避免不必要的浪費。

2建設中成本控制應遵循的原則

2.1全面控制原則對建設實行全面控制

這包含兩方面的意思即全員控制和全過程控制。全員控制就是對建設項目的成本考核，結合了經濟效益的綜合指標。其中涉及到施工單位和項目方的各個部門,與每個建設職工有切身的利益關系。正因為這樣，對于施工項目的成本控制要求全員參與，共同關心。各個部門各個崗位的每個人都有控制成本責任，并建立相關的獎懲機制。要把成本控制的目標貫徹落實到每個部門每個人，切實做到全員控制。全過程控制就是在整個施工建設的每一個環節都要進行成本控制。由于項目整個周期中每個環節都會發生成本損耗，在成本形成的整個過程中，即投標開始到工程建設直至竣工驗交，都要加強成本控制的觀念，做好成本控制措施。

2.2效益目標計劃原則

在招投標階段對施工成本進行控制的關鍵因素就是核算成本以及對效益目標進行計劃。在標書中以綜合單位顯示的具體單價具有一定的隱含性，因此，為了確保最終確定的經營預算具有可操作性，在編制預算前一定要對市場進行調查研究，同時結合企業的勞動定額對成本進行反復計算，然后確定經營預算。在建設項目正式開工之前應當根據工程設計圖紙對工程量進行認真的計算，然后根據施工預算定額編制施工預算，并將其作為指導和管理施工的依據。對于施工過程中的工程變更，必須經過經理批準后才能執行。此外，除了任何人不能任意修改施工預算外，也不能不執行施工預算。給施工隊分配的任務一定要發放并填寫施工任務單和限額領料單并做好技術交底，同時，施工隊也要根據實際情況認真做好記錄。最后，根據回收的施工任務單和限額領料單對完成的工程進行實際結算。

2.3動態成本控制原則

要在動態建設中控制成本。由于成本控制需要在不斷發展的施工環境中進行，因此必須要堅持在動態建設中進行成本控制。要將人力物力、原材料和機械設備投入到施工過程中，并且收集好成本的實際用量，將這個數據與目標值進行實時比較，如果有偏差就需要查找原因，采取相應的措施。

3優化市政道路工程的成本控制的應對有效策略

筆者根據多年工作經驗總結出以下控制成本的相關策略：

3.1做好招投標階段的成本控制

在企業招投標實踐中，成本核算、效益目標是編制和控制施工建設預算的重要因素。報價前提應當出合理、符合文件要求的報價，然后參加投標競爭。雖然中標后組建經理部是為了減少虧損、提高經濟效益，但是如果過低報價可能會導致經營效果不佳，即便組建了項目經理回天無力。因此，筆者認為在預算編制之前應當先進行查研究、精心測算，把握市場行情和企業預算定額，通過反復的成本計算最終確定報價，以此來確保成本效益。

3.2完善計價辦法

工程量清單計價是我國工程造價計價方法的重要改革，在推行過程當中，難免會存在一些缺陷，這就需要相關人員在實踐中不斷的去完善，除了要認真執行國家標準的《計價規范》有關規定外，還要促使企業項目部建立健全驗工計價管理辦法，堵塞驗工計價漏洞。這有這樣，才能更好的扎住成本開支出口，堵塞漏洞，防止開支混亂。

3.3工程施工預算控制

為了避免人才的增加，必須對施工現場加強管理。但是在實際的施工中總是由于現場布置不當而造成人財物的浪費：由于材料或者構件放置的不當，會造成多次搬運；鋼制磨具、鋼制管具等周轉設備用后不進行整修；給水排水系統不通暢，會造成機械設備的銹蝕，水泥等原材料受潮變質，嚴重的話會造成水毀等后果。同時，還要對施工現場進行安全生產的相關管理，目的是為在施工現場的工人提供人身安全的保障，同時保障設備安全，也減少了和避免了安全責任事故的發生。施工人員如果不遵守安全操作規程，很容易造成自身人身傷害，并設施設備造成故障事故，如果再對消防工作有所忽視，就很容易發生火災。如果不注意食堂衛生的管理，就可能發生食物中毒，使職工身體健康受到危害。像這樣的事情，都會增加項目成本的不利因素，造成預算超出，如果情況嚴重的會造成難以估量的損失。所以，為了控制成本必須從現場管理著手，科學施工文明施工，做好安全管理加強預防工作。

4結語

第3篇

關鍵詞: 市政道路瀝青砼路面問題與解決措施

1前言

伴隨著城市的發展越來越快,以市政道路為骨架的基礎設施規模不斷擴大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養護維修簡便等眾多優點,因此在講究品質的現階段,瀝青砼路面日益成為城市市政道路路面結構的選擇,在市政道路建設中得到大量應用。

然而伴隨著瀝青路面的大量建設,由于技術、管理以及原材料選擇等原因,市政道路瀝青路面使用過程中出現的病害較高速公路要嚴重得多。譬如:瀝青砼路面出現大量縱、橫向裂縫,夏季高溫季節車轍,雨季出現坑槽,交叉道口行車道沉陷等等,引起了業內人士對市政道路瀝青路面建設質量的大量思考。要提升市政道路瀝青路面建設質量水平,施工是基礎、監管是保證,而且取決于建設各方主體自覺行為和當地資源的保障程度。因此我們必須從施工、監管等方面探究,而這兩個方面的因素又是相互影響和關聯的。

2施工方面

2 1市政道路瀝青路面施工現狀及存在問題

目前,我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩定碎石半剛性基層,從通車后觀察主要表現為: (1)路面裂縫多,平均7～8m就有一條橫向裂縫,還伴有較多縱向裂縫,較高速公路30～40m一條橫向裂縫,病害發生率明顯偏高; (2)連續降雨后,路面網裂嚴重、坑洞多; (3)道路交叉路口及公交汽車站臺周邊,多有面層細料脫落、車轍嚴重等病害。究其原因,與施工過程存在的問題有著直接關系,其突出問題有以下幾個方面。

2. 1. 1半剛性施工質量低劣

市政道路水泥穩定碎石基層普遍存在下列違反規范的行為: (1)集料級配嚴重失控,集料大于40mm顆粒數量占粗集料總量的30～40% , 10～40mm顆粒數量嚴重不足,混合料產生嚴重的粗細集料離析現象; (2)水泥穩定碎石混合料采用普通(強制式)攪拌機攪拌,人工攤鋪,嚴重影響了拌和料的均勻性,導致混合料離析現象產生; (3)為保證混合料成型,采取提高水泥用量并用細料罩面; (4)施工縫多但處理草率等。這些問題導致半剛性基層裂縫增加,直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。

2. 1. 2層間連接施工質量沒有保證

市政道路路面施工與高速公路相比,其層間連接施工質量更難以保證,主要表現為: (1)未能封閉施工的客觀環境,更易造成連接層面間污染,導致瀝青路面結構層層間連接不嚴密; (2)基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時進行,由于污染和粉塵,實際上不能達到透和聯的作用,而半剛性基層暴曬時間過長將產生干縮裂縫; (3)瀝青面層間粘層油施工沒有按規范進行,現實中因急剎車導致面層整塊滑移、撕裂或脫落現象時有發生。如果層間連接不緊密,易導致地表水浸入,此時若在層間有浮塵或松散顆粒,水進入層間縫隙后,縫隙中飽和水在行車荷載作用下產生動水壓力及以后荷載重復作用,對縫隙產生沖刷,形成唧漿,使縫隙處結構層強度降低,最終形成空洞,造成路面損壞。

2. 1. 3瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪,由于通車的需要,在施工中往往是半幅施工、半幅通車,由此導致縱向冷接縫現象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙,影響了路面施工質量,其主要表現為: (1)壓實機具配置不合理,碾壓操作未能按工藝要求嚴格進行,影響路面壓實度和平整度; (2)交叉路口鋪筑分塊不合理,人工作業增加,影響路面鋪筑質量; (3)冷接縫處常產生骨料離析現象,影響路面質量且易產生路面病害。

2. 2對策措施

2. 2. 1加強集料質量控制

資料表明,瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關鍵因素是集料質量和集料級配。集料應符合下面兩項要求: ( 1)碎石表面微觀粗糙度大,且形狀接近立方體,質地堅硬; ( 2)使用人工砂,限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看,其規格普遍不符合要求,因此瀝青路面施工用碎石必須向無風化片石料場定點采購,要求料場采用二次破碎工藝進行碎石加工。一破采用鍔式破碎機進行破碎,二破采用錐式或反擊式軋石機進行,以減少針片狀碎石含量,且篩孔的尺寸應與要求碎石的最大粒徑相匹配。

采購進場集料應按規范進行檢驗,盡可能加大抽檢密度不合格的材料要堅決退場。堆場必須進行場地硬化,避免堆場表土摻合于集料中。不同規格的集料要設置隔倉堆放,以免不同規格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設置有料源、粒徑、用途等內容的標志牌,便于抽檢,防止上料差錯。

2. 2. 2提高基層施工質量

(1)改變施工方式。淘汰水泥穩定碎石層現場拌和、人工攤鋪的施工方式;采用水泥穩定土拌和樓集中拌和,機械攤鋪的方式。(2)抓好原材料控制。水泥等級應選用低于32. 5級且不帶R的初凝在5h以上、終凝時間12h以上的普通硅酸鹽水泥;碎石集料用做基層時最大粒徑不得超過31. 5mm,并形成良好級配。(3)嚴格控制水泥用量太大。這既不經濟,還會使基層裂縫增多增寬;水泥用量宜控制在5%以內。(4)重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫,采用全幅攤鋪或兩機并鋪;當縱縫不可避免時,務必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面,把握好松鋪厚度按規范要求碾壓;對于橫向接縫,一般以兩構筑物間作為一個施工段落,無構筑物較長路段,應加大一個作業班次內的施工長度,盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。(5)壓實、養護環節不可忽視。壓實時,壓路機的機型、激振力應與基層厚度相匹配,碾壓長度需根據施工現場的實際情況確定,應在最佳含水量時碾壓,碾壓長度要隨之調整;養護宜采取噴灑透層油進行,并用土工布覆蓋,以利于成品保護,避免車輛、行人闖入,噴灑應選擇在半剛性表層風干時即可進行。

2. 2. 3強化混合料配合比設計與執行過程控制

瀝青混合料的配合比設計應在調查以往同類材料的配合比設計經驗和使用效果基礎上進行,這里強調生產配合比驗證階段。拌和機按生產配合比結果進行試拌,必須鋪筑100～200m (單幅)試驗段,并取樣進行馬歇爾試驗,同時從現場鉆取芯樣觀察空隙率的大小,從而確定生產用的標準配合比;確定施工級配允許波動范圍,按質量管理要求制訂施工用的級配控制范圍,用以檢查混合料的生產質量;嚴格執行經檢驗的標準配合比,如遇材料變化并經檢測混合料的礦料級配,與實測技術指標不符要求時,應及時調整或重新設計。城市環線道路及一級主干道必須進行生產配合比驗證階段,其他道路當材料與同類道路完全相同時,可直接引用成功的經驗,但應注意過程檢測技術指標。

2. 2. 4加強路面施工作業質量控制

在瀝青路面施工作業質量控制中,平整度和壓實度的控制是最重要的,是直接影響瀝青路面使用性能的關鍵。控制好市政瀝青路面施工作業質量,應特別注意以下幾點: (1)混合料要制訂好現場作業計劃,配置匹配的施工機具,在運力上要有所冗余,壓路機必須達到3臺以上(包括一臺輪胎壓路機) 。(2)選擇合理的壓路機組合方式及壓實工藝,進行初步、復壓、終壓三個碾壓步驟,以達到最佳碾壓效果。( 3)注意接縫處理,市政道路接縫較多,應嚴格按規范操作,特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多,鼓勵攤鋪設備加設瀝青加熱系統,實現冷接縫熱處理,最大限度改善冷接縫所產生的問題;認真對待縱向接縫產生的接縫離析現象,在作業現場應采取有效措施,并通過嚴格的施工工藝加以避免。

3監管方面

市政道路作為城市基礎設施中重要的公共品,它的質量關系到全體民眾福利,當公共品責任主體職責不清時,易導致全體不負責,使公共品質量虛化。在當前市政道路瀝青路面建設標準未能系統建立時,瀝青路面建設過程中糾偏控制工作量大,且對瀝青路面質量影響顯著的狀況,更需相關部門、機構厘清職責,各負其責,共同監管,這樣才能保證市政道路瀝青路面建設質量。

3. 1市政建設主管部門

市政建設主管部門應對區域瀝青路面建設過程中設計、施工依據的標準做出統一規定并檢查監管標準執行情況,并對區域道路路面建設標準依據城市發展交通量的需求作出界定,組織設計單位分類建立瀝青路面結構設計標準模式,提升建設效率。

3. 2業主單位

業主作為工程質量的第一責任人,對工程質量負全責。業主應針對瀝青路面建設質量對原材料、施工機具及過程檢測要求高的特點制訂相應的對策。如在招標階段,應對潛在投標人施工能力進行考核,重點考察拌和設備、施工機具、現場試驗室是否具備等內容;在施工準備階段,應檢查施工單位所用集料生產廠生產的碎石是否符合要求;在施工階段則應對施工、監理單位履約情況進行檢查。

3. 3監理機構

瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法,其過程控制極為重要。因此監理人員應對施工全過程進行嚴格、認真、全面的監理,并著重抓好以下幾個環節。

3. 3. 1施工準備階段

監理工程師工作要點: (1)對作為瀝青路面主要承重層的水泥穩定碎石層質量的檢查和驗收。特別在施工過程注意對碎石級配及水泥用量的檢查; (2)原材料質量控制及配合比設計審查。特別要注意對粗集料質量的檢查及混合料配合比設計驗證階段的檢查; (3)施工機具設備控制檢查。重點檢查是否配備滿足試驗要求的試驗設備及實驗室,能否及時提供監理工程師需要的試驗資料; (4)試驗路段的監理。科學選定試驗現場,宜安排100～200m的試驗路段,并解決好以下問題:確定用于施工的集料配合比例,攤鋪機的操作方式,松鋪系數,壓實機具碾壓控制,作業段的適宜長度等。

3. 3. 2施工階段

監理工程師工作要點: ( 1)瀝青混合料拌和。檢查原材料進料倉溫度、拌和料出廠溫度,拌成的混合料應均勻一致,無花白料、結團或塊結嚴重的粗細料顆粒離析現象,且對拌和料的性能、集料級配和瀝青用量進行抽樣檢驗; (2)瀝青混合料運輸。檢查混合料到達工地的溫度及運力配置情況; ( 3)瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標準作業,當出現人工找補或更換混合料時,應仔細檢查,問題嚴重的要責令整層鏟除; (4)瀝青混合料壓實。檢查壓實過程是否按規范要求進行,特別是經壓后是否達到平整、光潔、顏色均勻一致,終了溫度是否符合技術規范的要求; (5)接縫處理。檢查接縫處理是否按規范要求進行處理,并用3m直尺檢查其平整度是否符合要求。

3. 4工程質量監督機構

工程質量監督機構作為建設行政主管部門委托、對責任主體和有關機構履行質量責任的行為以及工程實體質量進行監督檢查、維護公眾利益的行政執法行為的主體,其在市政道路瀝青路面質量方面負有監管職責。因此在做好各方主體質量行為監督的同時,應重點對以下工程實體質量進行監督檢查。

3. 4. 1半剛性基層施工混合料質量、現場施工工藝、無測限抗壓強度及基層平整度,特別應注重現場取芯及混合料水泥用量控制。

3. 4. 2瀝青混合料質量及空隙率,特別是空隙率計算的標準密度控制應能反映現場的實際情況。

3. 4. 3瀝青路面壓實度、平整度及縱、橫縫處理。