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《廣東土木與建筑雜志》2014年第七期

1原公路的現(xiàn)狀和存在問題

1.1橋梁工程該高速路共有主線橋梁57座總長(zhǎng)2427m，其中大橋3座總長(zhǎng)616m，中、小橋54座總長(zhǎng)1810m。全線共有上跨主線橋梁26座，其中天橋24座，互通匝道跨主線橋2座。根據(jù)2012年該高速路橋梁技術(shù)狀況定期檢查報(bào)告，Ⅰ類橋2.6%，Ⅱ類橋67.5%，Ⅲ類橋26.3%，Ⅳ類橋3.5%，Ⅴ類橋0%，表明大部分橋梁的使用狀況基本良好，但輕度一般性病害較普遍存在，還有少數(shù)橋梁存在中度以上病害。

1.2路基路面排水設(shè)施⑴該高速路塹碎落臺(tái)栽有灌木，經(jīng)過13年的風(fēng)雨，灌木枝繁葉茂，但由于各種原因的影響，部分段落的碎落臺(tái)灌木枯枝積存于邊溝中，部分段落的灌木傾斜垂入邊溝已阻礙邊溝的排水（如圖3）有的甚至侵入建筑界限，影響行車安全。⑵該高速路每年養(yǎng)護(hù)對(duì)路面脫空進(jìn)行灌漿處理時(shí)，大量漿液堵塞了路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部水滲出通道，導(dǎo)致路面邊緣排水系統(tǒng)大部分路段失效。同時(shí)，土路肩上種植的草皮繁密茂盛，擋住了路面水的漫流，如圖4。

1.3交通安全設(shè)施⑴現(xiàn)狀波形梁護(hù)欄的立柱、波形梁板和防阻塊等主要構(gòu)件不滿足現(xiàn)行規(guī)范中AAm級(jí)防護(hù)等級(jí)要求；此外，大修路面加鋪后，路面上方護(hù)欄高度不能滿足JTJTD81-2006《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》要求。⑵存在中墩落在中央分隔帶內(nèi)的情況，未采取足夠安全的防撞措施。⑶加鋪路面后，部分標(biāo)志底部邊緣距離路面的凈高不夠，為避免車輛刮碰，需提升標(biāo)志板高度。

2設(shè)計(jì)思想和理念

在設(shè)計(jì)中根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，重點(diǎn)考慮以下幾個(gè)方面的問題：⑴通行能力：選擇較好的平、縱面線形，提高路況水平，減少維修率，提高道路的通行能力，使道路大修后能適應(yīng)主干線大交通的需要，發(fā)揮干線公路機(jī)動(dòng)性的功能，使全線服務(wù)期內(nèi)達(dá)到二級(jí)服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)交通部提出的“暢”的要求。⑵路況水平：全線路面技術(shù)狀況（PQI）達(dá)到85以上，優(yōu)良路率達(dá)到100%，無(wú)中次差等路。經(jīng)過改造的路段路面技術(shù)狀況（PQI）達(dá)到90以上，全面提升公路行車的舒適性。⑶安全水平：在交通安全方面，消除事故黑點(diǎn)，降低事故率，完善公路安全保障設(shè)施完好率達(dá)到95%以上；工程安全方面，消除現(xiàn)有Ⅲ～Ⅴ類橋梁，Ⅰ、Ⅱ類橋梁所占比例應(yīng)達(dá)100%，基本消除地質(zhì)災(zāi)害隱患。⑷出行服務(wù)：對(duì)通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、信息設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容升級(jí)大修，提升社會(huì)服務(wù)功能。對(duì)沿線標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行全面清理和規(guī)范，建立科學(xué)合理的指路標(biāo)志體系。

3設(shè)計(jì)方案

3.1路線平、縱面為充分利用既有公路，降低工程造價(jià)，我們決定完全沿用原有平面線形，不做改動(dòng)。大修后縱面通過實(shí)測(cè)并擬合現(xiàn)有老路縱面，綜合考慮新加鋪路面厚度、路基沉降量、上跨橋梁及構(gòu)造物凈空等因素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.2路面考慮沿線主要路段舊路狀況較好，路面改造采用瀝青混凝土加鋪層，鋪筑前更換破碎的舊路面板，修補(bǔ)開裂板塊、脫空板灌漿、清灌縫等，使處治后的路段代表彎沉值低于20（0.01mm），然后銑刨舊路面，加鋪15cm瀝青混凝土。對(duì)局部舊路狀況較差路段，破碎穩(wěn)固后加鋪半剛性基層和瀝青混凝土，見表3。

3.3路基、路面排水⑴路基排水：原有路基排水設(shè)施基本不做大的改動(dòng)，只對(duì)溝內(nèi)垃圾進(jìn)行清淤處理，維修破損的排水設(shè)施。路面加鋪后，對(duì)土路肩培土硬化處置。在大修施工階段，對(duì)灌木帶進(jìn)行統(tǒng)一修剪和清理。路基軟弱、排水堵塞路段挖除重建。⑵路面排水：①舊路面維修過程中對(duì)現(xiàn)有水泥混凝土路面的接縫和裂縫及時(shí)清理并灌填縫料，并根據(jù)需要在舊路面上設(shè)置防水層；②重新設(shè)置中央分隔帶排水系統(tǒng)，通過在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置地下排水設(shè)施匯集入滲水，并通過一定間隔設(shè)置的橫向排水管將滲溝內(nèi)的水引排出路基（如圖5）；③路面邊緣排水：該高速路每年養(yǎng)護(hù)時(shí)對(duì)路面脫空進(jìn)行灌漿處理，大量漿液堵塞了路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部水的滲出通道，導(dǎo)致路面邊緣排水系統(tǒng)大部分路段失效，同時(shí)土路肩上種植的草皮繁密茂盛，擋住了路面水的漫流，本次設(shè)計(jì)中將重新設(shè)置路面邊緣排水系統(tǒng)，增設(shè)路肩滲溝，排除路面內(nèi)滲水；④本次大修應(yīng)加強(qiáng)超高路段中央排水，滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，以疏干路基為重點(diǎn)。針對(duì)超高路段兩側(cè)路面加鋪厚度不一的情況（超高內(nèi)側(cè)半幅加鋪厚度大于外側(cè)），在超高外側(cè)中央分隔帶內(nèi)設(shè)置縫隙式圓形積水管，用以攔截和排泄外側(cè)半幅路面的表面水，積水管按照道路縱坡設(shè)置坡度，每隔一定距離通過在內(nèi)側(cè)半幅設(shè)置橫向排水管將水排出路界。

3.4橋梁、涵洞⑴主線橋梁：雖然該高速路每年都會(huì)對(duì)橋梁的一般性病害進(jìn)行專項(xiàng)維修，但由于各種因素的限制，有些問題處理得并不十分到位。考慮到本次大修工程的重要性和徹底性，設(shè)計(jì)過程中對(duì)全線橋梁的一般性病害進(jìn)行徹底的維修處治，同時(shí)還對(duì)結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備較小的橋梁和技術(shù)狀況評(píng)定為Ⅲ類及以上的橋梁進(jìn)行加固處治。⑵跨線設(shè)施：針對(duì)該高速跨線設(shè)施橋下凈高儲(chǔ)備不足的問題，將根據(jù)不同的橋型結(jié)構(gòu)確定處理方案。對(duì)于簡(jiǎn)支梁和連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，可采取頂升措施加高橋下凈空；對(duì)于不宜頂升的橋梁結(jié)構(gòu)，采取對(duì)主線進(jìn)行調(diào)坡的方式處理。⑶涵洞：全線涵洞基本運(yùn)營(yíng)狀況良好，可正常營(yíng)運(yùn)，部分涵洞需清淤。

3.5安全水平方面⑴護(hù)欄：路面高度提高，現(xiàn)有護(hù)欄的護(hù)欄高度不能滿足相應(yīng)規(guī)范的要求，國(guó)內(nèi)相關(guān)案例有如下方案：①利用原來(lái)完好的波形梁板進(jìn)行防腐處理，重新更換新的立柱和防阻塊；②對(duì)現(xiàn)有完好的立柱加套筒，使立柱能滿足規(guī)范要求，同時(shí)對(duì)完好的波形梁板進(jìn)行防腐處理；③按新的規(guī)范重新更換新的護(hù)欄，包括立柱和波形梁板等。根據(jù)該高速路的大修情況，本次大修經(jīng)綜合論證采用如下方案：①路側(cè)護(hù)欄：對(duì)以下特殊段按新標(biāo)準(zhǔn)重新設(shè)置護(hù)欄，路基填土高度H=8～12m的路段采用柱距2m的A級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄；H=12～20m的采用SB級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄；H=20～30m的或路側(cè)分布水域、陡崖等車輛落入可能造成重大人員傷亡的路段以及路側(cè)近距離分布有等高或低于本路的公路、鐵路、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、密集民居等設(shè)施的路段采用SA級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄，長(zhǎng)下坡路段相應(yīng)適當(dāng)提高等級(jí)。對(duì)H≤8m的填方路段，由于路面加高，護(hù)欄高度不能滿足防護(hù)要求，利用原有完好的波形梁板，重新打入f140立柱，打入深度1.4m；切方路段則利用原有完好的波形梁板，對(duì)現(xiàn)有完好的立柱加套筒加高，滿足相應(yīng)規(guī)范要求。②中分帶護(hù)欄：中分帶波形護(hù)欄由于路面加高，護(hù)欄高度不能滿足防護(hù)要求。大修方案主要著眼于增加護(hù)欄高度，綜合考慮護(hù)欄防護(hù)能力、施工方便性以及經(jīng)濟(jì)性，設(shè)計(jì)利用原有完好的波形梁板，對(duì)現(xiàn)有完好的立柱加套筒加高，滿足相應(yīng)規(guī)范要求。⑵交通標(biāo)線、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、隔離設(shè)施、輪廓標(biāo)、防撞設(shè)施等對(duì)全線的交通標(biāo)線、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、隔離設(shè)施、輪廓標(biāo)、防撞設(shè)施視情況修復(fù)及完善。

3.6交通組織方面⑴完善指路標(biāo)志經(jīng)沿線勘查，已布設(shè)有較為完善的交通標(biāo)志，有各種不同形式的交通標(biāo)志牌，但部分是按早期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，且少數(shù)存在板面、立柱損壞、凈空不足等狀況，需進(jìn)行整改完善。項(xiàng)目通過遷移、重新設(shè)置等手段，重新設(shè)置與群眾出行密切相關(guān)的指路標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo)志和路名標(biāo)志等，為過境車輛及沿線群眾創(chuàng)造清晰、科學(xué)的指路標(biāo)志體系。⑵構(gòu)建干線公路信息平臺(tái)，完善出行服務(wù)設(shè)施。依據(jù)交通部2012年《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》，該高速路監(jiān)控等級(jí)應(yīng)為A2級(jí)，但現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)施還不能達(dá)到該監(jiān)控等級(jí)，因此依據(jù)相關(guān)規(guī)范和需求，對(duì)監(jiān)控分中心機(jī)電系統(tǒng)、微波車輛檢測(cè)器、路面檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、信息設(shè)備、主線視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行修復(fù)和完善，沿線交通狀況，進(jìn)行氣象預(yù)報(bào)等。

3.7出行服務(wù)方面為減少施工對(duì)項(xiàng)目沿線地區(qū)的社會(huì)不良影響及沿線分流道路的壓力，結(jié)合當(dāng)?shù)仄渌咚俾仿访?a href="http://www.gaoruijun.cn/jianzhuzazhi/gdtmyjzzz/654135.html" target="_blank">大修交通組織經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)采用半幅封閉施工+半幅單向通行方案，如圖6。該方案改造施工時(shí)先對(duì)北幅全部封閉，由東往西方向車輛全部分流至G319通行，南幅同向雙車道通行。北幅完成改建后，開放北幅通行，封閉南幅，由西往東方向車輛全部分流至G319。

4結(jié)語(yǔ)

益常高速路作為湖南省的主要干線公路，對(duì)其實(shí)施大修，對(duì)省內(nèi)原路面為水泥混凝土路面的如耒宜、潭邵、衡棗、邵懷、耒宜高速公路乃至全國(guó)高速公路的養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營(yíng)具有重要的示范作用，主要表現(xiàn)如下：⑴在保證加鋪方案經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)上，增加瀝青加鋪層厚度，同時(shí)在路面結(jié)構(gòu)中采用應(yīng)力吸收層，防止和控制反射裂縫。⑵在沿線交通、安保設(shè)施方面：本項(xiàng)目對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線作全面補(bǔ)充完善，參照現(xiàn)行規(guī)范，形式統(tǒng)一，內(nèi)容完備，完善路側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄等設(shè)施。⑶在排水工程方面，對(duì)沿線排水系統(tǒng)作全面修復(fù)，減少雨天安全事故，力求排水系統(tǒng)有效、安全和與景觀協(xié)調(diào)，確保雨天路面無(wú)積水現(xiàn)象。⑷在出行服務(wù)方面：根據(jù)人們的出行需要完善指路標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)施、信息系統(tǒng)，構(gòu)建干線公路信息平臺(tái)。

作者：劉大明單位：廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司