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sma混合料設計的空隙率為3－4%，這樣的空隙率使得SMA幾乎不透水，混合料受水的影響很小，混合料的水穩(wěn)定性較好。SMA混合料內(nèi)部被瀝青瑪蹄脂充分填充，且瀝青膜較厚，瀝青與空氣的接觸很少，混合料的耐老化性能很好，提高了混合料的耐久性。SMA混合料碾壓后構造深度較大，抗滑性能得到提高;密水性好，對下層結構起到保護作用，使路面能保持較高的整體強度和穩(wěn)定性，提高了路用性能。泉廈擴建工程原設計路面結構層思路為:老路面的上、中面層進行重建，采用改性瀝青砼抗滑表層(AC－13C)和中粒式改性瀝青砼中面層(AC－20C)。而新建路面的結構與老路面結構相協(xié)調(diào)的原則:由上而下采用改性瀝青砼抗滑表層(AC－13C)、中粒式改性瀝青砼下面層(AC－20C)、密級配瀝青碎石(ATB－25)上基層、級配碎石下基層、改性乳化瀝青稀漿封層、3%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層。經(jīng)過多方研究論證，結合項目的特點，設計修正為老路面的上面層進行重建，中面層根據(jù)路面破損情況分別處理，原設計的抗滑表層AC－13C改為SMA－13。采用SMA－13充分考慮泉廈高速公路所處地區(qū)高溫濕熱氣候以及交通量大的特點，利用SMA混合料對路面性能有較大改善的優(yōu)勢，加大初期一次性投資，為后續(xù)取得較好的經(jīng)濟效益奠定基礎。

1原材料的選擇

原材料的質(zhì)量是SMA瀝青混合料能夠取預定效果的第一保證。瀝青:瀝青的質(zhì)量至關重要，混合料中結合料的良好粘度能夠保證混合料有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫韌性。瀝青是結合料的決定性因素，優(yōu)質(zhì)的瀝青是SMA混合料質(zhì)量的首要因素。改性瀝青是SMA混合料的首選，本項目選用埃索SBS改性瀝青。粗集料:粗集料是SMA的骨架，集料嵌擠作用的好壞在很大程序上取決于集料石質(zhì)的堅韌性、集料的顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成敗與否的關鍵。本項目所選取用的花崗斑巖是堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，這種石料最大的缺點就是粘附性不好，試驗表明，該石料的粘附性等級只達到三級，為了解決這一問題，本項目采用了兩個處理方法:在瀝青中摻入抗剝落劑，抗剝落劑是重慶智翔鋪道技術工程有限公司生產(chǎn)的AR－78型抗剝落劑，摻量為結合料的0.4%;在礦粉中摻入20%的一級消石灰。采用了這兩個處理方法之后，石料的粘附性等級提高到了五級。細集料:細集料在SMA中的含量比較少，但對SMA的性能影響也不容忽視。選擇細集料的時候，除常規(guī)指標外，棱角性是個很重要的指標，棱角性強的細集料有助于提高嵌擠力。機制砂的棱角性強，是良好的細集料。填料:礦粉是SMA骨架間隙填充的主要材料，其用量是普通瀝青混合料的兩到三倍，礦粉應干燥、潔凈、能夠自由地從礦粉倉中流出。本項目采用的礦粉摻入20%的一級消石灰，這對于改善粗集料的粘附性有顯著的作用。纖維穩(wěn)定劑:SMA中，纖維扮演了加筋、分散、吸附及吸收瀝青、穩(wěn)定、增粘等多方面的作用。本項目采用上海高能實業(yè)有限公司生產(chǎn)的木質(zhì)纖維，摻量為混合料總量的0.3%。

2配合比設計

確定設計級配:SMA13以4.75mm作為粗集料骨架的分界篩孔，本次配合比設計在工程設計級配范圍內(nèi)計算3組不同的級配曲線，分別為上限級配、中值級配、下限級配。級配的選取應注意的三個要點為:空隙率、礦料間隙率、粗骨料骨架間隙率。VCAmix是否小于VCADRC是檢驗粗集料形成骨架嵌擠的指標，成為SMA的關鍵指標，這三條級配曲線這個指標均能符合要求，根據(jù)空隙率3－4%的要求，選取中值級配為設計級配。最佳瀝青用量的確定:在選定設計級配的基礎上，以5.4%、5.7%、6.0%、6.3%、6.6%五種瀝青用量進行馬歇爾試驗，試驗結果如下:依據(jù)JTGF40－2004《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求，根據(jù)期望的設計空隙率，考慮當?shù)貧夂蚣败囕d條件，取瀝青用量6.0%為最佳瀝青用量。

3試驗路段的鋪筑

試驗路段采用2臺ABG－423型攤鋪機成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，相鄰兩幅的攤鋪預留30～60㎜左右寬度的瀝青混合料搭接。相鄰兩臺攤鋪機前后相距5～10m，避免造成前面攤鋪機的混合料冷卻。試驗路段檢驗了拌和站的操作工藝，驗證了生產(chǎn)配合比，檢驗了前后場的配合情況、施工組織情況。

4施工控制要點

SMA對原材料、拌和后場、現(xiàn)場施工均提出嚴格要求，為了達到形成骨架結構的效果，要有好的材料、嚴格的配合比、性能良好的拌和樓、嚴密的施工組織，這些都與項目部的管理水平息息相關。現(xiàn)將施工中前后場主要的控制點總結如下:

(1)鑒于集料的重要性，大型項目應建立集料加工場。料源的選擇應慎重，巖石應外委檢驗，確定巖性，堅固性、磨光值達到要求，把好料場的第一關。加工過程中，必須采用反擊式破碎設備，確保集料顆粒的均勻性，減少針片狀含量;采用除塵設備、水洗設備，降低集料的粉塵含量;加強對料場的巡查，定期更換篩網(wǎng)，減少因為篩網(wǎng)磨損導致集料級配發(fā)生變化的現(xiàn)象，使SMA的集料更加穩(wěn)定。

(2)SMA的細集料用量很少，上料過程中細集料倉的開口很小，如細集料比較潮濕，則細集料就下不來，如增大開口，則細集料量加入過多，導致原配合比設計比例失真，進入熱倉的時候，造成溢倉。為解決這一問題，應嚴格控制細集料的含水量，細集料倉需要加棚防雨。現(xiàn)在已經(jīng)有很多的標準化工地拌和站的料倉無論粗細集料均有防雨棚，既可保證集料干燥，也防止集料發(fā)生二次污染。

(3)SMA為間斷級配，粗集料粒徑單一，量多，細集料少，拌和過程中容易出現(xiàn)等料、溢料現(xiàn)象，解決這一問題，首先要控制原材料的級配，其中4.75－9.5mm這一檔的集料要控制4.75mm的通過率，避免出現(xiàn)過多的2.36－4.75mm的料，其次要合理設置振動篩和熱料倉，最后，加強拌和樓操作人員的管理，操作人員不得隨意調(diào)整料倉的比例，導致SMA級配發(fā)生變化，否則，SMA的級配得不到保障，骨架結構無法形成。

(4)嚴格控制拌和樓的加料順序、拌和時間、拌和溫度和施工溫度。本項目的加料順序、拌和溫度和拌和時間如下表，根據(jù)這些數(shù)據(jù)嚴格控制拌和樓的拌和，拌制出來的SMA混合料基本上能夠均勻、無花白、溫度在要求范圍內(nèi)。

(5)攤鋪機應調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器中心為度，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并隨時分析、檢查粗細集料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定，以便隨時進行上述各項調(diào)整。攤銷鋪前將熨平板預熱至不低于100℃，攤鋪時熨平板采用中強夯等級，使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。

(6)要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時攏料，這是在運料車剛退出時進行;而且要做到料斗兩翼才恢復原位時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。

(7)碾壓應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，混合料攤鋪后必須緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開始碾壓，不得等候，不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。在壓實過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不采用首尾相接的縱列方式，采用振動壓路機壓實時，壓路機輪跡的重疊寬度不超過20cm，當采用靜壓時，壓路機的輪跡應重疊1/3－1/2碾壓寬度。為了達到良好的效果，必須有足夠的壓路機，初壓和復壓均不宜少于2臺。碾壓段的長度控制在20－30m為宜，這樣，既保證能夠在高溫狀態(tài)緊跟攤鋪機碾壓，也能保證梯隊壓實。

(8)壓實過程中，應有專人指揮協(xié)調(diào)各臺壓路機的碾壓路線和碾壓遍數(shù)，使鋪面在較短的時間內(nèi)達到規(guī)定的壓實度，并安排專人檢查路面壓實情況，在碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有瀝青瑪蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過碾壓現(xiàn)象時，要立即停止碾壓。

5結束語

泉廈擴建采用SMA作為上面層，經(jīng)過各參建單位的共同努力，達到了SMA應有的效果，其平整度、構造深度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)在交工驗收時均達到或超過設計要求。現(xiàn)泉廈擴建工程已通車兩年余，在大交通量，重軸載的考驗下，仍保持良好的路面性能，路況較好，說明SMA在泉廈擴建的應用取得了成功。SMA在氣候條件惡劣，交通量特別繁重的情況下應用能取得較好的經(jīng)濟效果，上述對SMA設計施工注意點的闡述，希望對SMA路面的施工有所借鑒。

作者：黃春英單位：福建省高速公路有限責任公司漳州管理分公司