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摘要：近幾年，地鐵牽引供電系統管理工作受到了社會各界的廣泛關注，因為其結構設置本身較為特殊，因此，地鐵接觸網常常會出現一些運行故障，需要技術部門結合故障問題對其進行綜合處理，一定程度上保證整個運行效果的完整性。本文集中分析了地鐵接觸網的常見故障，并提出了相應的解決措施，僅供參考。

關鍵詞：地鐵接觸網；故障；策略

1地鐵接觸網常見故障

在對地鐵接觸網故障進行判定的過程中，要從剛性接觸網和柔性接觸網兩個方面進行判定。

1.1剛性接觸網常見故障

在地鐵接觸網體系中，剛性接觸網最大的優勢就在于整體零配件數量較少，且維護運營過程較為簡單，在使用過程中也不會出現斷線問題。但是，若是長時間使用，則會出現零部件松動的問題，甚至因為接觸線磨損以及電弓磨損而出現安全隱患。第一，部件松動。在剛性接觸網中，要借助T型螺栓對底座槽鋼進行定位連接。對其應用故障進行分析不難發現，在地鐵運營一段時間后，T頭螺栓就會受到振動作用，整個結構就會出現逐漸的偏轉，自然就會脫落。因為接觸網本身零件都是采取的螺栓連接形式，連接節點數量較多，在地鐵運行的過程中因為電弓會受到不同程度上的沖擊，定位絕緣子和匯流排之間要形成定位線夾角，此時螺栓脫落就會造成整個結構和系統應用受到限制。第二，接觸線磨損嚴重，因為地鐵本身的運行速率較快，使得線面常常會出現打火或者是放電痕跡，導致電氣磨損問題逐漸增多。加之剛性接觸網弓網壓力參數較大，就會導致特殊線路區域沖擊力和接觸壓力參數變化范圍較廣，甚至會出現嚴重的機械磨損問題，制約安全管理。一方面，錨段關節出現磨損，特別是絕緣錨段關節的磨損問題較為嚴重，會留存安全隱患。另一方面，一些特殊區段的磨損較為強烈，加之減振道床應用的頻繁性，也會造成磨損問題的加劇，甚至會影響整體安全效果。第三，電弓磨損。在地鐵接觸網剛性網設計工作開展的過程中，不同錨段主要是按照正弦曲線進行分布的，實際設計過程并不能完全滿足計算參數的要求，就會出現接觸網和碳滑板接觸點位置受到限制，甚至會出現磨損集中的問題。基于此，在地鐵正線處理剛性懸掛的過程中，車輛段本身就是柔性懸掛，列車在車輛段柔性懸掛就能保證處理效果符合標準。第四，中間接頭螺栓故障，在地鐵剛性懸掛結構中，電弓的接觸壓力和設計沖擊力本身不能得到全面緩解，懸掛系統會出現輕微的震動問題，尤其是在行車密度較大的環境中，整體振動幅度數值也會出現異常變動，此時就會出現異常的滑牙問題，制約運行效果和設備的運行質量，甚至會出現嚴重的安全問題[1]。

1.2柔性接觸網常見故障

第一，空間結構尺寸故障。在對空間結構尺寸進行分析和判定的過程中，要結合弓網故障、接觸網參數變化等進行判定，接觸網線索失靈、零部件脫落以及接觸網零部件變形等問題較為嚴重。究其原因，主要是因為試劑設計施工存在不合理的問題，接觸網部位結構設計沒有按照要求和標準進行，加之安裝方式的失控，也會影響零部件的應用效果，造成弓網故障問題。另外，基礎零部件自身的質量問題也是影響其應用效果和實際使用價值的關鍵。其中，接觸網構件若是不能按照標準化流程有序完成操作，就會造成損壞和變形問題，甚至會改變接觸網自身的結構和應用參數，弓網故障較為嚴重。除此之外，相關部門施工過程中出現的質量問題也會對后續接觸網零部件應用效果造成制約，構建螺栓緊固效果不好、螺栓脫落以及鉆弓等問題都較為常見。第二，電氣聯結出現故障，在地鐵運行過程中，股道電聯結設置結構不合理也會對整體結構的運行質量造成影響，其中，不同懸掛處理中非穩定性接觸以及電連接線夾處理都會造成螺栓的松動，甚至會影響整個零部件線索處理效果。其中，燒傷零部件的問題也常常出現，會引起較為嚴重的安全隱患，需要引起相關技術部門和管理部門的關注。第三，絕緣設備的故障問題，整個地鐵接觸網故障中，絕緣子絕緣強度不足以及材質和周圍環境不符的問題就會影響其實際應用效果，尤其是材質和周圍環境之間的差距，都是導致情節性以及絕緣效果失衡的關鍵，甚至會造成放電問題，導致整個基礎元件被擊穿，影響系統的絕緣效果。

2地鐵接觸網故障應對策略

在對地鐵基礎網故障進行處理的過程中，要針對具體問題提出相應的解決措施，有效提升故障處理效果，確保能實現管理水平的全面優化。

2.1柔性接觸網故障處理措施

絕緣設備管理工作要從細節出發，首先就是要保證設備所處的環境清潔度符合要求，在選擇原則的過程中也要對其材質進行集中考量，確保抗污能力能滿足實際需求，為后續接觸網處理工作和地體距離參數都能處于安全狀態提供保障。另外，日常管理體系中要確保接觸網周邊不會滯留一些無用物體。例如，為了保證供電安全性，要及時砍伐周圍的樹木雜草等，也要減少大風或者是雷雨天氣對其造成侵入性威脅。只有從根本上減少環境影響因素造成的制約，才能為整個系統優化提供保障。另外，施工部門在地鐵修建的過程中要利用電聯結的處理方式優化安裝效果，并且多元化提升設置過程的處理效率，按照標準化操作流程和規范完成具體工作，有效實現控制管理的全面性升級。而在施工項目結束后，施工部門要對工程進行集中驗收和監督，保證驗收環節的合理性和科學性，也能從根本上減少前期工作滯留的安全隱患問題，實現及時發現及時糾正的工作流程，確保驗收合格后全面投入使用。值得一提的是，在實際操作工序建立的過程中，要對重點部位進行重點監督和管理，從而避免標準和實際要求之間出現偏差，一定程度上提高路段應用管理工作的綜合水平。對于一些接觸不良的問題要進行統籌調整，維護整個柔性接觸網安全管理實際價值。而在地鐵建成進行驗收的過程中，也要對電氣接續位置進行驗收和管控，確保能調整非穩定性接觸位置，合理性提高調整工作中絕緣護套的處理效果，并且避免電氣聯結故障問題的發生，落實科學化的處理流程，保證管理項目的優化[2]。除此之外，若是從空間結構尺寸角度對其進行分析不難發現，要明確驗收基礎標準，并且對制度和規范化要求予以落實，從根本上提高驗收人員的專業化水平，保證工作部門能按照標準化流程落實細節化處理工序，一定程度上升級參數管理水平。最重要的是，驗收部門要對接觸零部件的測量過程和監督過程予以判定，對重點位置也要展開深度管控和處理。例如，對螺栓和螺母的檢查，要定期開展緊固處理，避免其松動造成的安全隱患。而對于一些會受到溫度差異影響的元件，則要結合實際情況和環境變化參數開展系統化處理工作，提升接觸網管理項目的綜合水平。

2.2剛性接觸網故障處理對策

在地鐵接觸網管理工作開展的過程中，要結合實際情況建立健全完整的管控機制，確保應用細節的管理水平滿足預期。針對接線磨損問題，要對接觸網設計環節予以管控，有效減少特殊點重疊的概率，并且確保減振床道和曲線線路設計的合理性。另外，要想從根本上緩解電工磨損問題，在實際設計過程中就要進行精細化計算和數據處理，從而避免后續應用過程產生嚴重的安全隱患。另外，零部件松動和脫落問題的處理方法就是建立定期和不定期檢查、抽查控制體系，確保定期的維修工作能減少松動，也要對頻次予以控制，維修頻次增多也會對設備運行質量和整體效果產生負面影響。需要注意的是，在實際故障維護管理工作開展的過程中，由于要考量地鐵運行頻率的問題，因此，技術部門可以制定更加靈活的故障管理機制，一方面，提升整個剛性接觸網相關元件的減振效果，確保處理工序和應用質量能滿足實際標準。另一方面，利用加固處理的方式避免元件松動或者是磨損造成的安全隱患問題，從根本上減少故障產生的幾率，提升剛性接觸網的整體質量和綜合水平，實現管理效率的升級。只有真正提高能量釋放的水平，減少零部件之間的聯結問題，才能有效強化改造效果，為后續零部件管理工作的全面優化奠定基礎，最大化避免零部件脫落造成的影響。除此之外，在我國地鐵項目中，地鐵會定期進行中間接頭的更換工作，這種方式并不能完全緩解滑牙問題，基于此，要對連接工藝予以處理，一定程度上分散接頭螺紋機構的受力情況，確保能有效延長螺紋自身的使用壽命，提高應用價值，減少安全隱患[3]。

3結束語

總而言之，在地鐵接觸網故障分析和處理的過程中，要結合實際情況進行統籌分析和判定，升級管控效率的同時，也要維護具體應對措施的科學性，利用最有效的方式提高接觸網的安全性，減少安全隱患幾率，實現經濟效益和社會效益的共贏。

參考文獻：

[1]陳華強.我國地鐵接觸網檢測現狀及發展趨勢[J].魅力中國，2016（51）：205.

[2]黃建霖.我國地鐵接觸網的檢測現狀及發展趨勢[J].環球市場，2016（21）：33.

[3]黃亞峰，馮強強.地鐵接觸網常見故障和問題分析及其應對方法[J].建筑工程技術與設計，2017（10）：3137.

作者：張建軍 單位：中鐵十二局集團電氣化工程有限公司