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【摘要】新時(shí)期，民用航空系統(tǒng)得到了飛速發(fā)展，成為了人們遠(yuǎn)程出行的首選方式之一。不過，在民用航空領(lǐng)域，甚高頻通信系統(tǒng)的運(yùn)行會(huì)受到無線電干擾的影響，可能引發(fā)相應(yīng)的安全隱患。本文主要分析了調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的影響，并就如何應(yīng)對和消除這種影響提出了有效措施，希望能夠?yàn)槊裼煤娇帐聵I(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展提供一些參考。

【關(guān)鍵詞】調(diào)頻廣播；甚高頻通信系統(tǒng)；影響；應(yīng)對

0前言

甚高頻地空通信系統(tǒng)是空中交通管理中一個(gè)非常重要的組成部分，其本身最為核心的功能，是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息和緊急安全信息的發(fā)送和接收，不僅是飛行器之間以及飛行器與地面管制人員之間進(jìn)行溝通交流的主要途徑，也是確保地空通信效果的基礎(chǔ)和前提。而在實(shí)際運(yùn)用中，甚高頻通信系統(tǒng)容易受到各種因素的干擾，導(dǎo)致通信距離縮短，通話質(zhì)量下降，嚴(yán)重的甚至無法保持通話連接，不僅導(dǎo)致了管制員工作量的增加，也會(huì)對航空器飛行安全造成影響。

1調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾類型

調(diào)頻廣播即通常所說的FM廣播，在我國相關(guān)規(guī)定中，要求FM廣播的調(diào)頻頻率為87MHz-108MHz，電臺(tái)設(shè)置頻率間隔為0.1MHz，對于射頻主載波，采用的是頻率調(diào)制模式。而甚高頻通信系統(tǒng)采用的調(diào)制方式為AM，也就是調(diào)幅調(diào)制，其工作頻段通常在118MHz-137MHz之間，信道間隔為25MHz。雖然從理論上，甚高頻通信系統(tǒng)的頻段高于調(diào)頻廣播，兩者采用的也是不同的調(diào)制方式，但是由于頻段接近，依然可能產(chǎn)生干擾，干擾的類型可以分為A1，B1、B2三種，其中，A1指一臺(tái)廣播發(fā)射機(jī)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生雜亂發(fā)射，或者同一位置多臺(tái)發(fā)射機(jī)在運(yùn)行時(shí)引發(fā)互調(diào)，信號(hào)進(jìn)入到甚高頻通信系統(tǒng)中；B1指兩個(gè)或以上廣播信號(hào)進(jìn)入接收機(jī)，由于非線性作用，融入通信頻帶內(nèi)，造成接收機(jī)互調(diào)干擾；B2指一個(gè)或多個(gè)強(qiáng)烈廣播信號(hào)進(jìn)入通信系統(tǒng)，導(dǎo)致接收機(jī)前端過量，繼而使得放大器與混頻器電路呈現(xiàn)為非線性狀態(tài)，接收機(jī)靈敏度下降使得覆蓋的范圍縮小[1]。

2調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾機(jī)理

調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾機(jī)理主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

2.1調(diào)制混雜

早在1947年，國際民航組織就采用了國際電信聯(lián)盟分配的VHF頻段（118-137MHz）作為民航地空通信的主要頻段，搭配AM調(diào)制。而伴隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，電磁環(huán)境越發(fā)復(fù)雜，甚高頻通信系統(tǒng)AM調(diào)制解調(diào)方式的缺陷也逐漸暴露出來，其本身較差的抗干擾能力給系統(tǒng)穩(wěn)定可靠運(yùn)行帶來了巨大的阻礙。調(diào)制混雜引發(fā)的干擾機(jī)理有三種，一是發(fā)射機(jī)本身使用時(shí)間長，存在老化問題，或者線性度較差，在運(yùn)行過程中造成AM-PM影響增大，交調(diào)指標(biāo)變差，從而導(dǎo)致發(fā)出的FM信號(hào)不純粹，摻雜了幅度調(diào)制信息，如果AM接收機(jī)靈敏度較高，就可能接受該信息，對原本的信息形成干擾；二是調(diào)制設(shè)備的質(zhì)量較差，無法實(shí)現(xiàn)對音頻信號(hào)的有效隔離，使得音頻幅度信息在電源系統(tǒng)上疊加，輸出信號(hào)附帶了相應(yīng)的幅度調(diào)制信息，在本振輸出中摻雜音頻幅度波動(dòng)，最終導(dǎo)致輸出信號(hào)幅度上存在調(diào)制信號(hào)；三是解調(diào)器使用存在問題，對于AM解調(diào)，通常采用的解調(diào)方式包括了同步與包絡(luò)，在采用同步解調(diào)方法時(shí)，由于AM同步解調(diào)與FM相干解調(diào)在實(shí)體電路和電路原理方面的相似性，如果滿足一定條件，則AM同步解調(diào)可能會(huì)解調(diào)出FM信號(hào)的音頻信息。

2.2頻率干擾

無論是調(diào)頻廣播還是民航通信系統(tǒng)的頻率，采用的都是甚高頻頻段，普遍存在互調(diào)干擾的現(xiàn)象，調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)最為嚴(yán)重的干擾主要體現(xiàn)在三階互調(diào)干擾。導(dǎo)致頻率干擾的原因一般有兩種，一種是因?yàn)楸O(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致部分FM調(diào)制設(shè)備的輸出并沒有經(jīng)過相關(guān)測試與核準(zhǔn)，缺乏對諧波的有效處理，設(shè)備在運(yùn)行中產(chǎn)生的二次諧波可能會(huì)進(jìn)入航空頻段，加上不純凈的調(diào)制，可能使得航空接收機(jī)接收到調(diào)頻廣播的音頻信息；二是部分頻率的空間調(diào)制會(huì)造成部分新生成頻率落入航空頻段，這種情況在原始信號(hào)功率較大時(shí)比較常見。

2.3功率差異結(jié)合

地空通信的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，空中信號(hào)場強(qiáng)應(yīng)該為75UV/M，這樣的信號(hào)強(qiáng)度要求帶內(nèi)干擾信號(hào)不能超過-104dBM，帶外干擾信號(hào)不能超過-4dBM。基于此，將可以辨識(shí)的調(diào)頻廣播干擾器信號(hào)幅度-95dBM作為基準(zhǔn)線，一旦超出這個(gè)幅度，都屬于隱患干擾源。甚高頻通信系統(tǒng)中，設(shè)備發(fā)射功率通常為50W，而調(diào)頻廣播發(fā)射機(jī)的公路在數(shù)百甚至上千瓦，包含多個(gè)放大器，在其中輸入不同工作頻率時(shí)，輸出信號(hào)就可能包含互調(diào)產(chǎn)物[2]。

3減少甚高頻通信系統(tǒng)干擾的合理化建議

調(diào)頻廣播對甚高頻通信系統(tǒng)的干擾可能引發(fā)嚴(yán)重后果，必須得到空中交通管制部門和機(jī)場的重視，采取有效措施來對干擾進(jìn)行減少乃至消除，保證通信效果。

3.1合理設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施

為了消除無線電干擾，相關(guān)部門應(yīng)該做好基礎(chǔ)設(shè)施配置，如機(jī)場設(shè)備、通信導(dǎo)航站等，對于處于同一工作頻率的天線和設(shè)備，需要保持足夠的距離，避免出現(xiàn)相互干擾的情況。如果接收設(shè)備功率較大，則需要與發(fā)射設(shè)備分開放置，同時(shí)做好機(jī)房內(nèi)線路與設(shè)備的優(yōu)化布局，開展電磁輻射建設(shè)，對于一些雜亂設(shè)備，需要做好隔離與屏蔽工作，減少相互干擾問題。

3.2優(yōu)化通信頻點(diǎn)分配

在強(qiáng)化外部電磁環(huán)境治理的同時(shí)，也需要做好內(nèi)部整頓，對甚高頻通信頻點(diǎn)進(jìn)行合理分配，尤其是主頻率和備用頻率的設(shè)置，需要從區(qū)域?qū)嶋H情況出發(fā)，避免出現(xiàn)互調(diào)干擾、同頻干擾和臨頻干擾等問題。一方面需要做好實(shí)地電磁環(huán)境監(jiān)測，另一方面也要適當(dāng)加大主備頻點(diǎn)，避免其同時(shí)被干擾導(dǎo)致管制失效的情況。

3.3構(gòu)建干擾查處機(jī)制

各部門應(yīng)該加強(qiáng)對地方無委的溝通協(xié)調(diào)，深入現(xiàn)場做好排查工作，構(gòu)建干擾測試跟蹤機(jī)制，對于一些持續(xù)時(shí)間較長的干擾，需要做好測試，編制干擾進(jìn)度表，找出其中的規(guī)律，將干擾區(qū)域精確到鄉(xiāng)級乃至村級，縮小排查區(qū)域，提升排查效率。另外，應(yīng)該構(gòu)建起完善的跨區(qū)域干擾處置協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)屬地化管理，為干擾的排查和消除提供便利[3]。

4結(jié)語

總而言之，在民航甚高頻通信系統(tǒng)運(yùn)行中，調(diào)頻廣播是比較常見的干擾源，其會(huì)對甚高頻通信系統(tǒng)的覆蓋范圍和通信質(zhì)量產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的甚至可能威脅航空器飛行安全。因此，有關(guān)部門需要做好干擾分析和排查工作，采取有效措施減少和消除干擾，切實(shí)保障空管飛行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]李剛.廣播電臺(tái)對甚高頻通信的干擾與防治[J].中國民用航空,2014(6):80.

[2]劉曉蓉.調(diào)頻廣播對甚高頻地空通信干擾的機(jī)理分析[J].廣播與電視技術(shù),2014,41(5):95-97.

[3]王榮盛.調(diào)頻廣播對民航甚高頻頻段的干擾分析[J].中國科技縱橫,2016(21):13-14.

作者：柳倩 單位：民航新疆空中交通管理局空管中心技術(shù)保障中心