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摘要：隨著我國高鐵快運需求的不斷增長，亟需建設具有先進技術裝備和較高信息化水平，可滿足高鐵快運發展的高鐵快運物流基地。在闡述環行鐵道基本情況和周邊交通狀況的基礎上，對環行鐵道高鐵快運物流基地進行SWOT分析，進而提出基地的發展目標和發展定位，即基地應具備列車接發、裝卸搬運、倉儲、分揀、包裝、城市配送、信息處理等物流功能，最后提出高鐵快運快件整體發運流程和基地總體業務流程。該研究探索了高鐵快運物流基地可行的發展方式，為我國高鐵快運物流基地的建設和發展提供借鑒。

關鍵詞：環行鐵道；高鐵快運；物流基地；SWOT分析；業務流程

近年來，我國高速鐵路蓬勃快速發展，截至2017年底我國高速鐵路運營里程已達2.5萬km，高速鐵路網基本形成。為充分發揮高速鐵路運輸能力，中國鐵路總公司大力發展高鐵快運業務，開發了具有速度快、安全性高、成本低等優勢的高鐵快運產品[1]，取得了較好的經濟和社會效益。然而，隨著高鐵快運需求的不斷增長及物流需求個性化、差異化、多樣化的發展趨勢[2-3]，在既有高速鐵路車站辦理快運業務已無法適應高鐵快運的發展需要，專業化、集約化、集散能力、信息化水平不足等問題漸漸表現出來[4]，亟需建設具有先進技術裝備和較高信息化水平，可滿足高鐵快運發展的高鐵快運物流基地。為此，以北京市環行鐵道為例，提出環行鐵道高鐵快運物流基地的發展模式，為我國高鐵快運物流基地建設和發展提供參考。

1概述

1.1環行鐵道基本情況

環行鐵道位于北京市城區東北部，橫跨朝陽區的4個鄉(崔各莊鄉、金盞鄉、東壩鄉、將臺鄉)，具有獨特的區位條件、良好的場地條件和便利的交通條件，緊鄰望京商貿區、第四使館區、北京CBD等大型綜合區，周邊快運需求旺盛。環行鐵道依托鐵路綠色運輸優勢，利用自有專用線，圍繞北京城市建設和消費服務，進行了多個鐵路貨運服務及產品研發項目，先后完成了鐵路商品車倉儲運輸、城市建材倉儲、鋼材倉儲運輸等項目開發，目前擁有占地面積6萬m2的露天貨場2個，龍門吊7臺，熱軋卷板開平生產線3條，建成占地面積7萬m2的商品車物流基地，建有長850m商品車卸車線1條，年中轉商品車4萬臺[5]，已基本形成服務于北京的規模化鐵路貨運樞紐節點，為實現貨運“公轉鐵”、緩解北京市交通擁堵、發展綠色交通發揮了一定作用。環行鐵道多年的物流經營管理和豐富的物流發展經驗為環行鐵道高鐵快運物流基地建設打下良好基礎。

1.2環行鐵道周邊交通狀況

（1）鐵路。環行鐵道通過科環專用線(星火—環行鐵道)與北京星火站相連，利用星火站及星火站南側十字疏解融入北京樞紐鐵路線，便利銜接京滬(北京南—上海虹橋)、京沈(北京—沈陽)等高速鐵路；同時，環行鐵道所在地北京位于中歐鐵路運輸中通道和東通道路線上，可與二連浩特、滿洲里等陸路口岸連接，從而接入“一帶一路”，與整個世界路網相銜接。因此，環行鐵道具有較好的鐵路運輸通道條件。（2）公路。環行鐵道周邊公路交通體系十分發達，周邊緊鄰五環路、機場高速路、東葦路、東壩路、亮馬河北路、茶家東路等城市主干道，并通過機場高速、酒仙橋北路、將臺路、東壩路等多條城市主干道可進入市內，通過五環路及輔路、機場高速路、機場第二高速路可聯接京承、京沈、京滬等各條出京的高速公路。環行鐵道范圍內規劃道路主要有3條，分別為東西向的錦西路、南北向的東營路及大環內的環形道路天環路，該3條路規劃均為城市次干路。（3）航空。環行鐵道距離首都國際機場10km，距離較近，可便利開展空鐵聯運。

2環行鐵道高鐵快運物流基地SWOT分析

SWOT分析法普遍應用于各種戰略分析中，將與研究對象密切相關的內部優勢(Strengths，S)和劣勢(Weaknesses，W)、外部機會(Opportunities，O)和威脅(Threats，T)等進行列舉[6]，并通過矩陣形式，運用系統分析的思想進行綜合分析如下。

2.1優勢（1）具備良好的區位條件。環行鐵道高鐵快運物流基地位于北京市朝陽區東北五環外沿，距離北京中心城區直線距離約10km，距離北京城市副中心約15km，周邊擁有大型住宅及商業區，城市消費品需求旺盛。（2）具備優越的交通條件。環行鐵道高鐵快運物流基地通過鐵路專用線接入全國鐵路網，擁有較好的高鐵快運線路條件；周邊緊鄰多條城市主干道，道路網絡發達，同時與機場較近，能夠實現貨物快速集散。（3）采用先進的技術裝備。環行鐵道高鐵快運物流基地將根據高鐵快運車輛、貨物、集裝器具的特點設計，采用高度智能化、信息化和集成化的技術裝備，實現快件的智能化運輸、倉儲和配送，提高作業效率，滿足多樣化的物流需求。（4）采用綠色環保的配送模式。通過高鐵快運列車與公路新能源汽車的配合實現快件運輸和配送，可減少對城市道路交通的影響，降低空氣污染，符合北京市環保政策相關要求。（5）具備良好的技術支撐條件。可充分發揮環行鐵道所屬科研企業在科學研究、技術裝備研發和產品開發及其信息化技術優勢，利用其擁有的國家級科技創新平臺，為高鐵快運物流基地建設提供強大的科技基礎支撐。

2.2劣勢（1）缺乏專業化高鐵快運基地。高鐵快運物流基地建設屬于新生事物，歐洲部分發達國家雖已開展高鐵快運多年，但與我國類似，大多采用在既有車站進行作業，專業化基地較少，缺乏可借鑒經驗[7-8]。（2）運作效率有待提升。環行鐵道高鐵快運業務應加強與鐵路局集團公司及鐵路專業運輸公司的協調和合作，不斷提升各銜接環節效率，滿足顧客的個性化需求。（3）缺乏技術人才儲備。雖然環行鐵道長期從事鐵路貨運業務，具備商品車物流、鋼材物流的成功經驗，但在高鐵快運專業領域，技術人才儲備較為缺乏。

2.3機會（1）中歐班列發展帶來的機遇。環行鐵道高鐵快運物流基地是國家“一帶一路”《中歐班列建設發展規劃(2016—2020年)》規劃的樞紐節點和科技支撐，為基地建設和發展提供良好契機。（2）周邊建設和發展帶來的機會。環行鐵道周邊京沈動車運用所、北京市拆遷安置等項目的建設和實施為環行鐵道高鐵快運物流基地帶來建設機遇。（3）具備良好的研究基礎和能力。環行鐵道依托所屬科研企業，在高鐵快運運輸組織、技術裝備等科研方面已經開展了多年的基礎研究，具備向高鐵快運實體經濟提供技術支撐的能力。（4）可作為全國性示范基地進行推廣。高鐵快運作為一種新型運輸模式，通過在環行鐵道打造高鐵快運物流基地，可作為全路發展高鐵快運物流基地的示范工程并進行推廣。

2.4威脅（1）既有土地易被侵占。環行鐵道高鐵快運物流基地周邊有大量閑置土地，既有措施難以起到保護作用，易被非法侵占。（2）基地建設要求較高。目前高鐵快運專用車輛、技術裝備等尚未定型，對高鐵快運物流基地的設計和建造的通用性要求較高。（3）基地投資規模較大。高鐵快運物流基地技術裝備水平高，導致投資大，回收期較長。

3環行鐵道高鐵快運物流基地發展研究

3.1環行鐵道高鐵快運物流基地發展目標及定位

3.1.1發展目標（1）打造我國高鐵快運經營創新平臺。利用自有土地資源，在北京這個全國最大的消費市場建設高鐵快運物流基地，具有投資少、見效快、建設周期短的優勢，形成高鐵快運經營創新平臺，促進高鐵快運業務的發展，有助于鐵路向現代物流企業轉型。（2）滿足各種快運列車的接發和裝卸需求。建設智能化、信息化水平高的高鐵快運物流基地，不僅滿足既有高鐵列車接發的需要，還應滿足未來新型高鐵貨運列車的需求，同時滿足其他鐵路快運列車的接發和裝卸等要求。（3）實現基地的運倉配一體化。采用先進的智能技術設備，實現各種裝載形式快件貨物的裝卸搬運、倉儲、包裝、分揀、配送等作業，實現各種新能源車輛的裝卸和配送作業，從而實現基地的運倉配一體化，減少人員需求和聚集。（4）運用新型運輸組織模式實現貨物快速集散。創新運輸組織模式，通過開行高鐵快運班列實現鐵路快運貨物的快速集散，發揮鐵路綠色、環保、全天候運行等優勢，降低城市交通壓力和空氣污染，助力綠色城市建設。（5）打造我國高鐵快運的科技創新基地。依托環行鐵道所屬科研企業的科技優勢，以環行鐵道高鐵快運物流基地為平臺，開展高鐵快運理論研究、技術裝備研發等科研工作，形成高鐵快運技術與裝備的產業化、工程化平臺，成為我國高鐵快運的科技創新基地。

3.1.2發展定位環行鐵道高鐵快運物流基地定位于我國高鐵快運的示范基地和科技創新基地，服務于北京城市東北部消費，以鐵路運輸為核心，發展鐵路、公路、航空多式聯運模式，為北京城市快運物流提供列車接發、裝卸搬運、分揀、倉儲、配送、信息化等物流服務及相關增值服務，滿足城市發展和百姓消費需要，緩解城市交通壓力，減少空氣污染。

3.2環行鐵道高鐵快運物流基地功能分析

根據環行鐵道高鐵快運物流基地發展目標及定位，結合高鐵快運發展趨勢，環行鐵道高鐵快運物流基地應具備列車接發、貨物裝卸搬運、倉儲、分揀、包裝、城市配送、信息處理等功能，實現高效、智能的運倉配一體化。（1）列車接發功能。具備辦理高鐵快運列車、特快班列、中俄歐跨境電商班列等列車的到發業務，滿足新型高鐵貨運列車的接發和試驗需求。（2）裝卸搬運功能。采用AGV叉車、AGV小車等智能化裝備，實現快件、重貨、冷藏等多種貨物和集裝器具的裝卸搬運功能。（3）倉儲功能。配備自動化輸送線、堆垛機、保溫和冷藏等系統，實現快件、重貨、冷藏等多種貨物的暫存和倉儲功能。（4）分揀功能。采用全自動化分揀系統，結合智能化裝備，實現快件和重貨的快速分揀和分撥作業，滿足快件的實效要求。（5）包裝功能。具備快件拆包、打包后的包裝功能，保護快件運輸配送過程中的品質和安全。（6）城市配送功能。采用符合國家和地方標準的新能源汽車實現貨物城市配送。（7）信息處理功能。運用先進的云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等技術，實現物流全過程的數字化和信息化，打通不同環節、不同地點、不同部門之間的信息通道，實現物流信息的全程互通和共享。

3.3流程管理方案

3.3.1快件整體發運流程為滿足高鐵快運快速、高效、環保等要求，考慮環行鐵道高鐵快運物流基地具備的功能，采用新型運輸組織模式，對既有高鐵快運發運流程進行優化，設計快件整體發運流程。上述流程中，快件通過配送中心到達A高鐵快運物流基地，然后通過鐵路干線運輸運送到環行鐵道高鐵快運物流基地，之后通過環行班列或新能源汽車將快件運到配送中心，最后由配送中心統一向客戶派件。該流程中干線運輸和配送環節均采用鐵路運輸方式，充分發揮了鐵路綠色環保的優勢。

3.3.2環行鐵道高鐵快運物流基地總體業務流程根據上述整體發運流程及環行鐵道高鐵快運物流基地功能，提出環行鐵道高鐵快運物流基地總體業務流程。對于高鐵快運列車、特快班列、中俄歐跨境電商班列，在高鐵快運基地鐵路站臺通過AGV叉車將裝有快件的集裝器搬出。之后根據需要可通過輸送線輸送至智能分揀線進行分揀或通過AGV小車運送到智能倉庫進行存儲，還可直接裝入環行班列或公路新能源汽車進行配送。

4結束語

利用環行鐵道建設高鐵快運物流基地符合我國高鐵快運發展的需要，依托環行鐵道高鐵快運物流基地區位、場地和交通等優勢，運用鐵路綠色運輸方式，建設智能化、信息化的高鐵快運物流基地，可實現鐵路快運貨物的快速集散、分撥和配送，發揮自身科技創新優勢，從而進一步提升我國鐵路貨運科研實驗能力，將環行鐵道高鐵快運物流基地打造為我國高鐵快運的示范基地和科技創新基地。通過環行鐵道高鐵快運物流基地建設，探索利用鐵路運輸支撐超大城市消費的新途徑，服務于北京東北部快運需求，形成基于鐵路的全程零排放城市綠色配送模式，有助于緩解交通擁堵和減少環境污染，助力北京市東北部區域經濟發展。

作者：李雪飛，王都，閆華偉，李剛，林峰 單位：中國鐵道科學研究院集團有限公司