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摘要：針對公路建設對國民經濟的推動作用進行分析，介紹了如何進行國內生產總值的核算，結合這些內容，分析了公路投資首次拉動。投資、出口和消費是拉動我國經濟增長的三駕馬車，公路建設對國民經濟的推動作用。介紹了公路建設如何推動我國經濟建設，內容有：公路交通和產業帶，公路交通和市場范圍的擴張，公路交通和城市化。希望通過對這些內容的分析，為我國經濟的進一步發展提供有效幫助。

關鍵詞：公路建設；國民經濟；推動作用

公路建設對于我國經濟增長起著至關重要的作用，對于經濟增長而言，拉動作用十分明顯。借助支出法以及收入法對GDP進行衡量，此后對投資首輪拉動效應進行進一步分析。認為人們進行公路工程的建設，順應改革新形式的進一步發展，這在一定程度上促使交通現代化條件得到迅速發展。此外，在相應的投資領域，和其他行業進行對比，對于公路建設而言，投資風險相對較低，并且具有較為明顯的回報收益。

1國內生產總值的核算

針對國內生產總值（GDP）而言，對其進行衡量，其內容有支出法和收入法兩種形式，若能夠通過支出方式進行計算，GDP=居民消費+政府開支+資本形成額+凈出口。若能夠通過收入法進行計算，則GDP=勞動者報酬+折舊+生產稅額+營業盈余[1]。

2公路投資

首次拉動投資、出口和消費是拉動經濟增長的三駕馬車，對于公路建設投資而言，其對于經濟增長的第一次推動效應較為明顯。和GDP衡量理論之間相互對應，第一輪公路投資，其拉動效應則可以借助支出法以及收入法進行分析[2]。通過支出法對首輪拉動效應進行分析得出：第一方面，公路在我國屬于基礎設施的組成部分，對其進行建設和投資，主要的資金是政府投資。另外一方面，伴隨著改革開放的進一步深入，除去政府的投資之外，對于市場主體當中具有較強實力的企業逐漸參與到了公路建設的投資隊伍當中去，而企業充當投資者，開始一點點將運營資金向公路建設方向投入。即便投資主體之間存在差異，但是結合首輪拉動效應支出方式進行計算，需要將所有支出費用應用在GDP內部，此后按照一個單位的GDP進行科學計算。采用收入法進行計算，進行具體的公路建設過程中，可能會產生一些新型崗位，這種情況下也會在一定程度上產生工資收入[3]。在開展工程建設的同時，企業投資的資本會從中獲得一定利潤。與此同時，設備和資本的自救費用和相關稅金等均歸為收入范疇。另外，公路工程建設過程中所需要的原材料，如水泥廠、砂石廠、鋼材廠等，因為公路建設需求而衍生出一定的增加值。在這種循環過程中，促使國民經濟的增長得到進一步帶動，在此過程中，可能會產生較高的增加值，這些增加值相加，總和正好相當于建筑總支出額。對此，對一個公路工程的投資，無論采用何種方式進行計算，站在理論的角度進行分析，均會在第一輪拉動過程中衍生出一個GDP。

3公路建設對國民經濟的推動作用

3.1公路交通和產業帶

產業帶主要指的是，通過交通干線以及交通沿線，在固定區域內的經濟區形成的具有極大開發潛力和良好遠景的區域經濟系統。結合這一區位的經濟理論，在一個區域內，只要有對經濟發展有利的條件，就會促使這一區域形成一定優勢，這種情況下則會產生一定的吸引力，會將相關企業或者相應的生產力要素吸引過來，本著一定的利益原則形成產業布局上的相對集中與聚集，這就對這一地區的經濟發展起到帶動作用。對于公路交通而言，其屬于一種區位因素，公路工程的發展，促使公路沿線的交通優勢得到充分發揮。交通運輸工程是對生產力進行運輸，能夠相對快速、舒適而安全的為區域經濟發展帶來更加優越的條件，這種情況下會促使產業帶得到進一步形成。站在空間結構的角度進行分析，要想使產業帶得以形成，主要是本著“點———軸———帶”的順序而逐漸變化的。特別是高速公路，先是從若干個點逐漸形成區位優勢，進一步為資金、技術和人才等向這些點輸入動力。此后，建立起一批支柱性產業，加上金融、保險和商業資訊等服務行業的迅速興起，進而產生了相對強大的效果。此后則沿著這一公路的“軸”進行線性發展，開始向著周圍的地區而發散性發展，人們對其進行長期的建設和開發，促使本區域內凝聚成一個經濟活動比較密集的集聚區域，也就是產業帶[4]。形成了一定的產業帶，就形成了經濟比較發達空間的結構標志。

3.2公路交通和市場范圍的擴張

對市場范圍進行分析，可以從多個角度對其進行理解。站在時間和空間的角度進行分析，人們認為市場范圍屬于經濟活動的空間范圍，同時也是時間的花費。站在商品生產以及交換的角度進行分析，人們認為市場范圍屬于商品的種類以及數量。站在宏觀的角度進行分析，人們將市場范圍定義成交換成本的倒數。對市場范圍的經濟意義進行分析，市場范圍對經濟活動的時間和空間限度進行定義，這就對勞動分工以及專業化程度等進行明確，伴隨著市場范圍的逐漸擴大，在市場經濟中的各項功能得到充分發揮，這種情況下促使經濟發展得以真正實現。公路交通對市場范圍產生一定影響，主要表現為：公路交通得到進一步發展，會在一定程度上降低運輸成本，但是運輸成本的有效降低，也帶來市場范圍的逐漸擴大。出現這一現象的主要原因在于，站在宏觀角度進行分析，交換成本的構成因素為運輸成本和克斯交易成本。如果其余的成本不變，運輸成本的進一步降低，則會在一定程度上導致交換成本降低，從而促使市場范圍逐漸擴大。站在時間和空間的角度進行分析，公路交通的進一步發展，而運輸成本有所下降，從實質的角度上看，人類社會活動對時空限制的能力有所提升，這種情況下，會促使經濟活動時間縮短，而空間范圍則會進一步擴大，也就是市場范圍有所擴大。

3.3公路交通和城市化

人們認為科學技術的發展，尤其是交通運輸技術的迅速發展，推動了我國城市產業以及城市發展。站在歷史的角度進行分析，從古到今，大城市的進一步發展和交通事業的發展共生共榮，而交通運輸的進一步發展也在一定程度上推動了大城市的繁榮，城市的迅速發展，又對交通運輸業起到反作用力，這種循環已經形成了一條共知規律。鐵路出現之前，因為陸路交通比較困難，同時也花費較大成本，當時的城市基本上分布在天然的港口附近，這樣有利于水路交通。港口城市進一步擴張，礦區和一些原料產地的城市分布也相對密集，在已有的鐵路沿線或者樞紐地區，也產生了大量新型工業或者商業區域。進入鐵路時代之后，促使城市的規模和結構發生變化，這就使城市在鐵路沿線上進一步發展起來，鐵路的全部交匯點均會被集中在城市的中心地帶，這就形成了一種放射性城市形態。以市郊鐵路為依靠，當地居民可以在市郊居住，然后去城市中心上班，這就在一定程度上解決了城市交通范圍小，人口密度大的現象。自從20世紀，汽車現代公路系統得到普及，尤其是第二次世界大戰之后，高速公路以及航空運輸得到迅速發展，促使城市化進程被推向制高點，汽車得到不斷普及，也在一定程度上推動了城市結構的變化，對于公路系統而言，不管是交通密度高，還是交通密度低，均有效發揮了作用。道路網具有一定的放射性、環狀或者棋盤狀等形式，這一形式和其他交通運輸形式進行對比，具有較高的靈活性[5]。一些相關學者指出，只有現代化交通系統，才能夠促使當代城市發展能夠在人員流動、貨物運輸等方面的需求得到充分滿足。對此，公路交通對城市化進程帶來巨大作用。

4結束語

對于公路交通業而言，其拉動了經濟社會的迅速發展，而城市的發展對交通運輸業的發展也帶來一定的反作用。公路建設促使沿線產業帶得以形成，產業帶的迅速發展，進一步為公路沿線的形成奠定了基礎。專業市場的拓展，促使產業結構和城鄉結構等得到進一步改革，對城市的發展起到促進作用。

參考文獻

[1]楊志華.西藏公路建設投資對區域國民經濟拉動效應的定量分析[J].公路交通科技（應用技術版），2017（01）：169~171.

[2]趙艷利.高速公路建設項目國民經濟評價關鍵問題研究[J].技術與市場，2016（05）：346~347.

[3]李茂，齊福全.北京互聯網行業發展對國民經濟推動作用的實證分析[J].中國市場，2015（48）：75~86.

[4]王令豐.高速公路建設與運營對區域經濟拉動作用的分析[J].赤峰學院學報（自然科學版），2015（13）：149~151.

[5]翟獻禮.高速公路建設對區域經濟可持續發展的推動作用[J].中國商貿，2013（08）：162~163.

作者：陳萬康 單位：遵義交通旅游產業開發投資（集團）有限公司