本站小編為你精心準備了航空物流經(jīng)濟體系提升方式參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

作者：秦巖孫繼湖單位：西安長安大學(xué)

“十二五”時期是我國由工業(yè)化中期向工業(yè)化后期轉(zhuǎn)變的過渡時期。工業(yè)化中后期，物品流動基于時間價值和空間價值的要求越來越高，航空貨運的發(fā)展符合這種運輸需求的變化。全球貿(mào)易運輸噸位中只有2%是通過空運完成的，但是代表了其總價值的40%。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，未來4年內(nèi)亞洲地區(qū)將繼續(xù)驅(qū)動國際航空貨運市場增長，中國市場業(yè)務(wù)量的增長就將占到全球業(yè)務(wù)量增長的1/3。但我國年航空貨運周轉(zhuǎn)量僅約為美國的1/4。國內(nèi)航空公司占國際貨郵運輸市場的份額不到30%。且從貨運質(zhì)量上看，我國承運的普貨多，外航承運的快遞貨、物流貨多，收入水平更比我國民航高。

航空物流與航空貨運的差別不是僅體現(xiàn)在范圍上，而是兩者的內(nèi)涵有本質(zhì)的不同，航空物流是在以航空為主的多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，是對其發(fā)展的產(chǎn)業(yè)升級。航空物流系統(tǒng)是個復(fù)雜的系統(tǒng)，研究航空物流各子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能定位、協(xié)同發(fā)展機制及模式，對提升我國航空貨運業(yè)的整體競爭力，促進航空物流的發(fā)展有著重要的指導(dǎo)意義

。一、航空物流各子系統(tǒng)的功能定位與相互關(guān)系

1．航空物流各子系統(tǒng)的功能定位

（1）航空貨運、快遞及物流系統(tǒng)航空物流的發(fā)展進程中，傳統(tǒng)航空貨運的定位面臨重大調(diào)整，轉(zhuǎn)型發(fā)展為第三方物流企業(yè)是大型航空貨運的必然趨勢。航空快遞是發(fā)展航空物流的準備力量，發(fā)展良好的航空快遞企業(yè)，較易實現(xiàn)向航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。航空物流企業(yè)是整合調(diào)整航空運輸與物流資源的組織者，是引導(dǎo)航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體。

（2）航空公司的貨運系統(tǒng)基于核心競爭力理論及其他因素的制約，航空物流企業(yè)的發(fā)展也不可能全部采用企業(yè)一體化運作模式，其業(yè)務(wù)也會存在外包。航空公司貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展，憑借其空中網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)膬?yōu)勢，將為航空物流企業(yè)在其所擅長的航空物流業(yè)務(wù)組織和整合領(lǐng)域充分發(fā)揮優(yōu)勢創(chuàng)造良好的環(huán)境與協(xié)作條件。

（3）空港物流節(jié)點系統(tǒng)空港是航空物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點系統(tǒng)，也是可以直接感受到的航空物流系統(tǒng)對地區(qū)社會經(jīng)濟影響的接觸點。航空物流園區(qū)可以實現(xiàn)高效的航空物流運作，將會吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，促進當?shù)啬酥寥珖暮娇瘴锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速推進地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。

（4）地面及其他運輸業(yè)務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)地面及其他運輸業(yè)務(wù)的提供者一般為運載工具的擁有者，服務(wù)內(nèi)容通常較為單純，資產(chǎn)投資相對要求高，服務(wù)的通用性較強，個性化特征不明顯。此類企業(yè)可以憑借在運輸基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的專業(yè)化優(yōu)勢，與航空物流企業(yè)形成業(yè)務(wù)合作關(guān)系，依照貨物、場地、時間的基準等，把企業(yè)所提出的各種各樣的要求，按照不同的基準統(tǒng)一化，從而實現(xiàn)運作的規(guī)模化。

（5）航空物流服務(wù)需求系統(tǒng)航空貨運高效和全球性的特征保障了商品能在最佳價位與時機進入市場，適用于生產(chǎn)周期短，技術(shù)、管理先進的行業(yè)。這些行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度高，對綜合物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)的需求較強。隨著綜合物流向供應(yīng)鏈管理的整合變革中，物流快遞巨頭逐漸承擔起客戶供應(yīng)鏈管理的職能已被提上日程。

2．航空物流各子系統(tǒng)的相互關(guān)系

航空貨運、快遞及物流系統(tǒng)，航空公司的貨運系統(tǒng)，空港物流節(jié)點系統(tǒng)，地面及其他運輸業(yè)務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)成了航空物流系統(tǒng)供給的組成部分，與航空物流服務(wù)需求系統(tǒng)構(gòu)成了航空物流系統(tǒng)供需的各個組成部分。航空物流服務(wù)的最終獲得，需要航空物流各子系統(tǒng)的依次參與，同時也是各相關(guān)業(yè)務(wù)流程的銜接。通過組織制度安排和管理運作協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)外部彼此相關(guān)但卻分離的職能、有著共同目標卻又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴，整合成一個為需求者服務(wù)的整體流程，獲得整體大于局部之和的效果；并根據(jù)發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求對流程中的資源進行重新配置，尋求資源配置與消費者需求的最佳結(jié)合點，通過組織與協(xié)調(diào)來增強流程整體的競爭優(yōu)勢，提高消費者服務(wù)水平，達到相關(guān)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)共贏。

3．航空物流各子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展的意義

（1）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于擴大和提升航空物流系統(tǒng)的整體功能系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能是相互統(tǒng)一的。系統(tǒng)中各組成要素之間、各子系統(tǒng)之間在操作過程中協(xié)調(diào)一致、共同合作產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)與功能。航空物流各子系統(tǒng)的發(fā)展不是一成不變的，每個子系統(tǒng)都會不斷挖掘自己的潛力，尋找其新的適合的發(fā)展空間，從而帶動航空物流系統(tǒng)實現(xiàn)更高層次的發(fā)展。

（2）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于航空物流系統(tǒng)內(nèi)要素資源的合理配置追求每個組成部分的最優(yōu)化，未必會帶來整體效率的提升。制約條件的理論中，整體中成為難關(guān)的部分受到關(guān)注。瓶頸決定了流程整體的速度。協(xié)同發(fā)展有利于航空物流系統(tǒng)內(nèi)要素資源的合理配置。

（3）各組成部分協(xié)同發(fā)展

有利于發(fā)揮航空物流系統(tǒng)的最大效益航空物流系統(tǒng)的各個組成部分都有各自的功能、利益，不同組成部分之間存在著根本的利益沖突，然而局部最優(yōu)并不代表整體最優(yōu)。子系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展要求各子系統(tǒng)及其構(gòu)成要素相互配合、減少內(nèi)耗，系統(tǒng)在數(shù)量上表現(xiàn)為發(fā)展適度，在質(zhì)量上體現(xiàn)為各子系統(tǒng)合理的分工與協(xié)作。

二、航空物流各子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展機制

1．運輸與物流市場機制

系統(tǒng)通過自組織實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展、走向有序的過程，也是各子系統(tǒng)或要素實現(xiàn)合理分工與協(xié)作的過程。自1978年美國相繼通過并出臺了《航空運輸放松管制》、《公路運輸放松管制法》、《斯塔格斯法》，形成了一種運輸改革的環(huán)境。接著，在1990年代，美國又通過了《協(xié)議費率法》、《機場航空改善法》等。這一系列的法律改革，在某種程度上減少了國家對運輸業(yè)的控制和約束，推動運輸業(yè)更接近于自由市場體系，放松管制使得運輸?shù)男屎唾|(zhì)量得到了提高，運輸服務(wù)的多樣化和可選擇性就豐富了，使得航空為主的多式聯(lián)運的實現(xiàn)和發(fā)展成為可能。市場機制的自發(fā)作用為航空物流系統(tǒng)提供了自由發(fā)展的空間，航空物流系統(tǒng)才能通過自組織，朝著越來越有序的方向發(fā)展。

2．政府行業(yè)主管部門的宏觀調(diào)控與管制

漲落是形成航空物流系統(tǒng)有序結(jié)構(gòu)的源動力。歐美國家對運輸業(yè)管制的放松，管制的方式也發(fā)生了一定的變化，但對運輸業(yè)的管制本身仍然沒有放棄。政府對航空物流的宏觀調(diào)控與管制一般通過物流規(guī)劃、運輸與物流產(chǎn)業(yè)政策、物流法規(guī)和行政規(guī)章等方式來進行。宏觀調(diào)控在為系統(tǒng)提供指導(dǎo)時，能使系統(tǒng)產(chǎn)生微小漲落，若當系統(tǒng)處在臨界狀態(tài)時，很可能會演化為巨漲落，進而引起系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的變化。航空物流系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化發(fā)展，需要政府的合理宏觀調(diào)控來推動。

三、航空物流各子系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展模式

1．基于信息流的整合——航空物流信息系統(tǒng)的建設(shè)

信息技術(shù)的進步和由此形成的信息流是提高航空貨運與物流服務(wù)水平的關(guān)鍵要素之一。通過信息共享改善，使子系統(tǒng)各方的運作達到同步化和獲得一致性，使企業(yè)快速的捕捉市場信息和在整個系統(tǒng)范圍內(nèi)進行信息反饋，提高了企業(yè)快速響應(yīng)市場的應(yīng)變能力，大大地降低系統(tǒng)的整體成本，使子系統(tǒng)各方都能從中獲得極大的成本效益和時間效率。目前，我國的航空貨運企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互聯(lián)外，大部分系統(tǒng)都沒有開放的互聯(lián)功能。

2．基于業(yè)務(wù)流程再造——航空物流服務(wù)鏈的運作

業(yè)務(wù)流程是一系列結(jié)構(gòu)化的可測量的活動的集合，并為特定的市場或特定的顧客產(chǎn)生特定的輸出，它是一個行為的結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理可以說是使計劃、實施、評價的周期循環(huán)業(yè)務(wù)流程再造的活動。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是建立在效率能夠通過分享信息和共同計劃得到提高這樣一種信念上，是一種跨行業(yè)的管理，并且企業(yè)之間作為貿(mào)易伙伴，為追求共同利益的最大化而共同努力通過計劃、組織、協(xié)調(diào)及控制在各相關(guān)者之間形成一種連接或業(yè)務(wù)的銜接，以使企業(yè)更好地滿足顧客的需要。通過供應(yīng)鏈管理在航空貨物運輸企業(yè)的實施，改變企業(yè)傳統(tǒng)的只注意企業(yè)自身提供的運輸服務(wù)，而是將包括消費者、機場、地面運輸、航空貨運及快遞等在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈看成是一個有機聯(lián)系的整體，在整體優(yōu)化的前提下，尋求企業(yè)自身的優(yōu)化。

3.基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟理論——中心輻射式貨運傳輸體系的建設(shè)

航空物流企業(yè)作為網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，自然壟斷性強，即使在放松管制下，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟運作的內(nèi)在特性仍然起著重要的作用。航空物流產(chǎn)業(yè)的市場也會最終形成大型公司寡頭壟斷的局面，呈現(xiàn)出全球聯(lián)盟的趨勢。中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能夠最大程度地發(fā)揮航空運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟運作。由于樞紐輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的特性使得機場被劃分成樞紐和非樞紐機場，有利于機場規(guī)模和體系的合理化布局。同時，有利于航空公司優(yōu)化干支線機隊配置，在市場競爭中，大小航空公司優(yōu)勢互補，形成合理的市場分工，實現(xiàn)“雙贏”。

4．基于完整產(chǎn)品的提供——航空快遞與物流的一體化運作

能夠反映航空快遞與物流內(nèi)涵的組織方式，有企業(yè)內(nèi)部一體化方式和功能性業(yè)務(wù)分包方式兩種，兩種方式可以同時存在并相互交叉。從節(jié)約交易成本的角度，航空物流自身要求的安全及高效的目標來看，航空物流企業(yè)的一體化運作更具有趨勢性。跨國公司生產(chǎn)和經(jīng)營的全球化帶來一些大型物流企業(yè)經(jīng)營的全球化。只要航空物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟的內(nèi)在要求支持這一過程，航空物流企業(yè)的一體化運作的規(guī)模會越來越大。聯(lián)邦快遞開辟了一體化承運人的先例。國外的其他快遞巨頭（如UPS、DHL、TNT等），在其本土市場也主要以此種方式提供快遞和物流服務(wù)。