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作者：鄒建軍

近幾年，關(guān)于我國(guó)航空公司貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略與模式的研究較多，但大多是從專業(yè)化與規(guī)模等方面加以探討。本文試從目前世界上各類依賴航空運(yùn)輸方式而獲得成功發(fā)展的物流服務(wù)企業(yè)經(jīng)驗(yàn)分析出發(fā)，探討我國(guó)航空公司物流發(fā)展的方向或是路徑。

一、著名航空物流服務(wù)企業(yè)簡(jiǎn)介

就全球范圍而言，以航空運(yùn)輸為主要貨物位移服務(wù)的物流企業(yè)，可以簡(jiǎn)單地分為兩大類：

一是依托航空公司為母體的航空物流服務(wù)企業(yè)

這種以航空公司為母體的航空物流服務(wù)企業(yè)，從運(yùn)力擁有情況看，可以分為兩類：一類是不經(jīng)營(yíng)貨機(jī)的物流服務(wù)企業(yè)；另一類則是以經(jīng)營(yíng)貨機(jī)業(yè)務(wù)為主的物流服務(wù)企業(yè)。前者的代表主要有AA貨運(yùn)公司與法航快遞；后者的代表則包括漢莎貨運(yùn)、大韓貨運(yùn)等，由于這種物流企業(yè)更多經(jīng)營(yíng)的還是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且在業(yè)內(nèi)討論較多，故在此不作分析。

1.美國(guó)航空貨運(yùn)公司（AA－Car-go）。隸屬于AMR集團(tuán)，2010年收入達(dá)7.08億美元，擁有1800名員工，每日航班達(dá)3600個(gè)，服務(wù)于50多個(gè)國(guó)家，250個(gè)城市。其運(yùn)力完全由AMR集團(tuán)的客運(yùn)公司AA與AmericanEagle的腹艙提供，主要經(jīng)營(yíng)AMR集團(tuán)客運(yùn)公司腹艙與相關(guān)航站樓貨運(yùn)服務(wù)，提供三大類產(chǎn)品，分別是優(yōu)先包裹服務(wù)、加急空運(yùn)服務(wù)與普通空運(yùn)服務(wù)三大類（如圖1）。

2.法航快遞（SODEXI）。是法國(guó)航空與法國(guó)郵政合作成立的子公司。成立于1988年，主要從事清關(guān)與機(jī)場(chǎng)貨站業(yè)務(wù)，1996年開始從事快遞服務(wù)。在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)擁有25400平方米的專營(yíng)郵件、快件的處理中心，配有自動(dòng)分揀傳送帶，使用條形碼系統(tǒng)在庫(kù)區(qū)進(jìn)行全電腦控制操作；有60臺(tái)安裝了GPS的車輛，員工450人。其主要客戶包括天合聯(lián)盟成員（快件產(chǎn)品EQUATION）、漢莎、沙特航、俄羅斯航、北歐航、瑞士航、愛(ài)莎尼亞航、摩洛哥航、聯(lián)邦快遞、TNT、DHL及郵政。SODEXI依靠與聯(lián)邦快遞、TNT、BHT等快遞公司的合作伙伴關(guān)系，提供全球門到門的運(yùn)輸服務(wù)。

總結(jié)SODEXI運(yùn)行的特點(diǎn)，主要有這幾個(gè)方面：擁有專用品牌標(biāo)簽；提供外包上門服務(wù)；在集團(tuán)優(yōu)先獲取艙位；依托快遞通道獲得聯(lián)盟內(nèi)部公司，以及其他快遞公司的戰(zhàn)略艙位協(xié)議。

二是依托系統(tǒng)服務(wù)方案的航空物流企業(yè)

這類企業(yè)可以分為兩種：一種是以四大航空快遞巨頭為首的重資產(chǎn)全物流鏈服務(wù)商；另一類是以EI為首的輕資產(chǎn)資源整合型全物流鏈服務(wù)商。

1.聯(lián)邦快遞（FedEx）。成立于1971年，1973年正式開展業(yè)務(wù)，是集運(yùn)輸服務(wù)、電子商務(wù)和貿(mào)易服務(wù)于一體的綜合性服務(wù)提供商。全球總部設(shè)在美國(guó)田納西州的孟菲斯，在歐洲、亞洲、北美與拉丁美洲都設(shè)有地區(qū)總部，分別位于比利時(shí)的布魯塞爾、中國(guó)的香港、加拿大的多倫多和美國(guó)佛羅里達(dá)州的邁阿密。2010年，F(xiàn)edEx的運(yùn)營(yíng)總收入達(dá)到347億美元，有超過(guò)28萬(wàn)的員工，服務(wù)于全球超過(guò)220個(gè)國(guó)家或地區(qū)的375個(gè)機(jī)場(chǎng)，擁有包括A330、A310、B777等在內(nèi)的684架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)和超過(guò)8萬(wàn)輛的地面運(yùn)輸車隊(duì)。在全球設(shè)有702個(gè)服務(wù)中心、43557個(gè)投遞點(diǎn)（包括4974個(gè)美國(guó)郵政服務(wù)點(diǎn)，另有加盟投遞點(diǎn)6835個(gè)）、1803家FedExOffice門店。日平均貨運(yùn)量超過(guò)800萬(wàn)件、日平均接受追蹤要求的運(yùn)輸業(yè)務(wù)超過(guò)600萬(wàn)條。聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)，旗下有多家公司，集體競(jìng)爭(zhēng)，統(tǒng)一管理。這些公司包括：

———FedExExpress：全球最具規(guī)模的全貨運(yùn)航空公司，提供迅速、可靠的速遞服務(wù)

———FedExGround：為北美商業(yè)和居民提供實(shí)惠的小件遞送服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)

———FedExFreight：北美最大的隔日和次日達(dá)區(qū)域零擔(dān)貨運(yùn)公司

———FedExOffice：世界領(lǐng)先的文件解決方案和商務(wù)服務(wù)供應(yīng)商

———FedExTradeNetworks：提供靈活的終端至終端的直接服務(wù)，包括清關(guān)、全球貨物分撥和貿(mào)易技術(shù)解決方案

———FedExCustomCritical：北美最大的緊急貨件速遞公司，提供對(duì)緊急貨件、高價(jià)值貨物和危險(xiǎn)物品的門到門運(yùn)輸服務(wù)

2.Expeditors（EI，國(guó)內(nèi)譯為康捷空）。成立于1979年，公司總部設(shè)在美國(guó)西雅圖，1984年在美國(guó)納斯達(dá)克上市。EI的物流網(wǎng)絡(luò)遍及全球105個(gè)國(guó)家，共有226家分公司，77家及13個(gè)全球服務(wù)中心。在全球的物流企業(yè)中排名第八，在美國(guó)排名第一，同時(shí)也是美國(guó)最大的報(bào)關(guān)公司，2006年成功闖入了世界500強(qiáng)的名單。自從1993年進(jìn)入中國(guó)后，經(jīng)過(guò)14年的努力，全國(guó)已有50多家分公司。EI提供的服務(wù)包括供應(yīng)商整合，空運(yùn)和海運(yùn)貨代，報(bào)關(guān)，保險(xiǎn)，遠(yuǎn)洋整合，分配和增值服務(wù)，是全球著名的無(wú)船承運(yùn)人。

2010年，EI的總收入為596757.3萬(wàn)美元（其中空運(yùn)業(yè)務(wù)占63%），總運(yùn)營(yíng)成本為542034.3萬(wàn)美元（其中員工成本為89413.2萬(wàn)美元，約占總成本的16.5%），實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)54723萬(wàn)美元。當(dāng)年的總資產(chǎn)為267917.9萬(wàn)美元（約是總收入的44.9%），負(fù)債為86888.2萬(wàn)美元，資產(chǎn)負(fù)債率約為16.5%。

二、著名航空物流服務(wù)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)

分析上述兩大類物流服務(wù)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，從航空貨物運(yùn)輸服務(wù)的視角看（拋開FedEx與UPS等集地面服務(wù)與空中運(yùn)輸服務(wù)于一體的企業(yè)），那些依托航空貨運(yùn)資源的物流企業(yè)發(fā)展模式主要有三種：一是在集團(tuán)內(nèi)部某個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域依托某一特有市場(chǎng)的快運(yùn)通道模式（如“SODEXI（法航快遞）”的商業(yè)模式）；二是全部產(chǎn)品依托某一大型航空集團(tuán)資源，開展包括航空快運(yùn)服務(wù)、普通貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的模式（如AA－CARGO的“航空快運(yùn)”模式）；三是在掌握了大量客戶資源的基礎(chǔ)上，以BtoB服務(wù)模式為核心，全面整合包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等在內(nèi)的物流服務(wù)資源，提供全面物流服務(wù)方案與全程物流服務(wù)的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，見(jiàn)圖2）。然而，無(wú)論是哪一種發(fā)展模式，其成功運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾個(gè)方面：

1.業(yè)務(wù)模式以BtoB為主（惟有FedEx的BtoB和BtoC業(yè)務(wù)相當(dāng)）。這種模式重在依靠戰(zhàn)略與聯(lián)盟的方式對(duì)服務(wù)資源的整合：AA與法航快遞，分別作為AMR集團(tuán)與法荷集團(tuán)的子公司，在內(nèi)部市場(chǎng)化機(jī)制協(xié)調(diào)下，擁有穩(wěn)定的運(yùn)力；FedEx在擁有自身運(yùn)力的同時(shí)，還通過(guò)一系列的戰(zhàn)略合作整合其他航空公司的腹艙資源，甚至是貨艙資源；EI則是通過(guò)其強(qiáng)大的市場(chǎng)營(yíng)銷能力，在掌握大量?jī)?yōu)質(zhì)貨源的基礎(chǔ)上，擁有了整合所有航空公司的可能運(yùn)力。當(dāng)然，這種模式也明顯有利于全物流服務(wù)方案的設(shè)計(jì)與提供。

2.主樞紐（物流樞紐、基地或航空公司基地）機(jī)場(chǎng)的地面運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)大。這種運(yùn)營(yíng)能力大致包括三個(gè)方面，即地面運(yùn)輸能力、機(jī)場(chǎng)物流處理能力與海關(guān)服務(wù)能力。能夠有效將三者統(tǒng)一起來(lái)的無(wú)疑會(huì)是類似FedEx和EI這樣的企業(yè)。而對(duì)于AA－CARGO與SODEXI，它們并沒(méi)有從機(jī)場(chǎng)貨站走出去多遠(yuǎn)，但是與傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)或是航空公司的貨站不同，它們能夠有效地運(yùn)用貨站資源，根據(jù)時(shí)效性與貨物處理的復(fù)雜程度，判斷出不同的需求與市場(chǎng)，設(shè)計(jì)靈活多樣的服務(wù)產(chǎn)品，從而賺取更多的消費(fèi)者盈余。尤其是法航快遞，不但有效地提升了貨站處理服務(wù)的附加值，而且還將貨站的存儲(chǔ)與加工功能進(jìn)一步延伸，提供了類似“快遞超市”類的產(chǎn)品。

3.全程透明的服務(wù)跟蹤。這種服務(wù)的提供，更多的取決于其高效的信息系統(tǒng)。“全程透明”，一方面能夠讓客戶，尤其是高價(jià)值貨物托運(yùn)人感受到更高的安全感；另一方面則能夠有效地控制物流服務(wù)的效率。相比較而言，F(xiàn)edEx與EI的這種服務(wù)能力要明顯高于AA－CARGO和SODEXI。

4.服務(wù)鏈的延伸能力。從物流服務(wù)的“效益背反”原理可知，物流服務(wù)鏈中的節(jié)點(diǎn)與服務(wù)主體越多，其創(chuàng)造的總效率與效益就越低，企業(yè)獲取的回報(bào)也越低。因此，大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)路徑，并不是設(shè)置的從事某一單一的物流服務(wù)功能上擴(kuò)大規(guī)模，而是從供應(yīng)鏈的角度，采取并購(gòu)與重組的方式，尋求從上下游一體化擴(kuò)張的方式延伸服務(wù)鏈，從而獲取更高的服務(wù)價(jià)值。從SODEXI的專注于貨站快遞通道服務(wù)到AA－CARGO的全航空貨運(yùn)服務(wù)鏈服務(wù)，再到FedEx和EI的全程物流服務(wù)，其價(jià)值創(chuàng)造能力明顯表現(xiàn)出遞升的趨勢(shì)。尤其是EI這種輕資產(chǎn)的企業(yè)，其價(jià)值創(chuàng)造能力更是非同一般。

5.強(qiáng)調(diào)服務(wù)的個(gè)性化與專注性。從服務(wù)的本質(zhì)而言，服務(wù)越接近客戶的個(gè)性化需求，客戶的滿意度就越高，其從客戶獲取的收益就可能更高。同時(shí)，只有從事自己擅長(zhǎng)的，才有可能有效地控制成本、提高效率與效益。上述以航空運(yùn)輸為業(yè)務(wù)基點(diǎn)的物流服務(wù)企業(yè)，無(wú)一例外是這種個(gè)性化與專注服務(wù)的高手。SODEXI貨站的靈活通道與“物流超市”、FedEx與EI的系統(tǒng)方案，都是期望自身的服務(wù)靈活地貼近客戶的需求。所不同的是，由于各自的專注市場(chǎng)不同，服務(wù)的對(duì)象與范圍也各不相同。

三、對(duì)我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)的啟示

目前，在我國(guó)從事航空貨運(yùn)與物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)量與規(guī)模，相比較傳統(tǒng)的貨運(yùn)航空公司而言，規(guī)模并不小。截止到2011年12月，我國(guó)擁有貨機(jī)，從事貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)有11家，總體機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到89架，其中東方航空集團(tuán)旗下?lián)碛邪˙747F、B757F、B777F、MD-11F、A300F等機(jī)型19架，規(guī)模接近大韓航空貨運(yùn)機(jī)隊(duì)；國(guó)貨航也擁有10架B747F，規(guī)模達(dá)到法-荷集團(tuán)旗下的貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模。而從集團(tuán)層面的角度看，無(wú)論是中航集團(tuán)、東航集團(tuán)、南航集團(tuán)，還是海航集團(tuán)，其擁有的物流服務(wù)資源并不少于AA或者法荷集團(tuán)。但是，在物流服務(wù)的產(chǎn)品與范圍方面，我們卻表現(xiàn)出了明顯的差距。顯然，對(duì)于我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)，其物流發(fā)展之路，并不能一味地強(qiáng)調(diào)機(jī)隊(duì)規(guī)模，也不能一味地強(qiáng)調(diào)服務(wù)鏈的延伸。而是應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)集團(tuán)資源的整合，提升現(xiàn)有資源的服務(wù)效率與服務(wù)價(jià)值，從而增強(qiáng)自身的價(jià)值創(chuàng)造能力。具體來(lái)說(shuō)，就是要具備高質(zhì)量的信息服務(wù)能力、高效的資源整合能力、敏銳的市場(chǎng)洞察能力、精準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)布局能力與優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)能力。因此，基于上述經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，結(jié)合我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，未來(lái)的發(fā)展，需要加快整合集團(tuán)內(nèi)部貨運(yùn)服務(wù)資源，緊密依托集團(tuán)航空貨運(yùn)能力（包括貨機(jī)與腹艙），在主要貨運(yùn)基地建設(shè)“綠色通道”與貨運(yùn)服務(wù)中心，強(qiáng)化與聯(lián)盟企業(yè)（幾大航空集團(tuán)都加入了聯(lián)盟）的資源共享與運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)，在自身專注的市場(chǎng)與服務(wù)領(lǐng)域建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以期在坐擁貨源地的基礎(chǔ)上獲得國(guó)際化發(fā)展的機(jī)會(huì)與能力。如中航集團(tuán)旗下的國(guó)貨航與民航快遞、東航集團(tuán)旗下的中貨航與上貨航、南航集團(tuán)旗下的貨運(yùn)部與白云物流中心、海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)與大量的物流公司等。如若能夠進(jìn)行有效的整合，則有可能各自走出不同的物流發(fā)展之路（見(jiàn)圖3）。