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1西北地區經濟發展潛力

西北地區是我國資源豐富、開發利用程度較低的地區，是“西部大開發”潛力最大的地區，也是生態環境脆弱之地。豐富的資源是西北地區經濟發展的重要優勢及潛力所在，但在資源開發過程中，必須將環境改善及生態保護作為經濟發展的重要前提，防止不可逆的生態環境惡化。西北地區是我國礦物資源的巨大寶庫。陜西、寧夏、甘肅交界地區屬鄂爾多斯盆地西南緣，石油、天然氣、煤炭資源豐富，是我國重要的煤炭、油氣資源富集區。甘肅有10種礦產資源儲量居全國第一：鎳、鉑、鈀、鋨、銥、釕、銠、硒、鑄型粘土、重晶石。具有發展有色冶金的資源優勢。新疆的石油、煤、鉀鹽、鉻鐵礦在全國占有重要地位。塔里木盆地石油儲量為108億噸、天然氣蘊藏量8.39萬億立方米。

鉀鹽是我國稀缺資源，羅布泊湖床蘊藏的鉀鹽遠景儲量2.5億噸，具備成為中國最大鉀鹽生產基地的資源潛力。青海省已探明鹽化工、石油與天然氣、有色金屬、非金屬礦產共60種，有37種礦物名列全國前十，其中居第一位的有氯化鉀、氯化鎂、氯化鋰、氯化鈉、溴、化工灰巖、硅石、石棉等。有“聚寶盆”之稱的柴達木盆地在20世紀90年代前因地處偏遠未大規模開發，“柴達木循環經濟實驗區”的設立，加快了柴達木盆地資源開發力度，未來將建設成為天然氣開采和外輸源頭及有色金屬、鹽化工工業基地。西北國土資源開發實行“在保護中開發，在開發中保護”的方針，將重點開發塔里木能源集中區、黃河中游能源資源集中區、東天山北祁連有色貴金屬及能源資源集中區、柴達木能源化工資源集中區、秦嶺中西段有色金屬資源集中區。

2適應西北地區經濟發展的交通網建設

西北地區幅員遼闊，并且有大量綠洲城鎮。因此，西北地區物流主要靠公路、鐵路、管道，客運和部分貨運則較多依賴航空。西北地區已經形成了以西安咸陽國際機場為中心，以烏魯木齊、蘭州、銀川、西寧等省會城市為干線，以旅游城市（敦煌等）和其他支線為補充的地區機場格局。為適應西部開發需要，應積極發展支線運輸，建設支線機場，根據市場需求增辟航空線路。

管道運輸方面圍繞石油、天然氣資源，現已形成克拉瑪依-獨山子、塔中-輪南、輪南-庫爾勒、鄯善-烏魯木齊、庫爾勒-鄯善、靖邊-北京、靖邊-銀川、青海南八仙-敦煌、格爾木-拉薩、澀北-西寧-蘭州等管線。基本形成了能源富集地與加工、消費地之間的運輸通道。在西北地區經濟持續發展過程中，需根據需要對資源量大、產量增長快的通道進行擴能及網絡化建設。

西北地區地域十分遼闊，城鎮間距離遠，很多地區現狀經濟發展程度不高，建設公路較為經濟合理。因此，形成了公路網覆蓋全境的現狀。在未來經濟發展過程中需圍繞人口、礦產資源、旅游資源、商業、工業集中城鎮逐漸實現高速公路通達化。西北地區目前經濟欠發達，但同時又是資源豐富之地，鐵路建設對開發資源，帶動經濟發展和布局的合理化具有重要意義。目前，西北地區已經形成了隴海線、蘭新線、包蘭線、蘭青線、青藏線、包西線、寶成線、寶中線構成的路網主骨架。隴海線、蘭新線兩條干線橫貫西北、中南、華東，并同京滬、京廣、焦柳、同蒲、寶成、包蘭、蘭青、北疆、南疆鐵路相連，是西北地區向華北、東北、華東、東部海港、中南、向西與中亞和歐洲溝通的國家干線鐵路。隨著正在逐步建成的徐蘭客專、蘭新第二雙線的建設，隴海、蘭新通道的客貨運輸能力大幅增強，成為西北地區經濟發展的重要運輸保障。包蘭線中段、南段途徑銀川平原及甘、寧兩省區的能源開發（水電、采煤）和主要工礦區（石嘴山、銀川、白銀、蘭州）。蘭青線、青藏線是甘、青、藏三省區經濟聯系大動脈，對沿線旅游開發及柴達木盆地開發具有重要意義。敦格鐵路建成后將成為新疆、甘肅北部與青海、西藏間的便捷通道，對相關省區客貨交流及沿線資源開發具有重要作用。寶中線、包西線縱貫西北地區東翼，對鄂爾多斯盆地資源開發意義重大。蘭渝線、寶成線、西康線是西北、華北地區入川和連接西南地區的通道。

隨著近年西北地區鐵路網建設，已經形成了連接主要資源富集區、主要城市的鐵路網主骨架，為加快和適應西北地區經濟發展，未來年度還需擴展路網干線建設，如建成臨哈線（成為新疆資源富集區與華北資源消費區之間的快捷通道）、建設庫格線、格成線（成為新疆與川渝等西南地區的便捷通道）等，使西北地區干線路網主骨架更加完善。同時需對現有干線路網根據需要進行擴能改造，為資源開發及客貨運輸提供強有力的后方通道能力保障。隨著路網主骨架的逐步完善，西北地區路網運輸能力逐步增強，在此基礎上，各資源集中區、經濟集中區可根據運量需求，加強協作、統一規劃，經濟有效的進行專用線建設，使西北地區鐵路建設與經濟發展互相促進，相得益彰。

作者：安衛軍單位：蘭州鐵道設計院有限公司