論絲綢之路經濟帶發展格局一體化模式范文
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［摘要］作為21世紀中國重大的經濟發展、政治和文化發展戰略，絲綢之路經濟帶對于促進中國產品和服務出口、完成產業結構升級、提升人民幣國際影響力具有重要作用。同時，國際地緣政治經濟格局較為復雜，絲綢之路經濟帶沿線國家跨區域合作能夠促進各個國家的經濟發展速度。基于絲綢之路經濟帶，應當逐步構建和發展科學的區域經濟一體化趨勢，為沿線國家共同抗擊國際危機奠定良好基礎。
［關鍵詞］絲綢之路經濟帶;區域經濟一體化;國際地緣政治經濟格局
1絲綢之路經濟帶概況和發展的現實意義
1.1絲綢之路經濟帶概況。絲綢之路沿線國家有65個，均分布在亞非歐大陸之上;另有29個處于經濟輻射帶范疇的國家。總體來看，絲綢之路經濟帶的核心國家占地5539萬平方千米，為世界總面積的41.2%;人口超過46億，GDP金額為27.5萬億美元，占世界GDP的38.2%。
1.2絲綢之路經濟帶發展的現實意義
在新的時期，絲綢之路經濟帶已經成為中國和沿線國家之間共同進行項目投資、基礎設施建設和優化產能的重要渠道，具體的合作范疇涵蓋了貨幣、貿易、道路建設、文化交流、政治交往等多個方面。絲綢之路經濟帶建設的現實意義可以從以下三方面闡述。
1.2.1尋求新的經濟增長點。全球經濟整體處于后金融危機時代，作為世界經濟增長的重要推動力量，中國有義務和能力利用本國的技術、資金、經驗、產能等優勢打造合作模式。建立在絲綢之路經濟帶上的國際合作，可以幫助沿線國家共享中國改革開放以來積攢的發展經驗和紅利，減少其發展過程中可能會遇到的彎路和誤區，在與其合作的過程中建立平等交流的全球戰略合作伙伴關系，從而在更大程度上推進整個世界的和平穩定發展。
1.2.2促進全球化再平衡發展。沿海地區、海洋地區的經濟發展速度較快，內陸地區的經濟發展速度較為緩慢，這是世界經濟在千百年來發展中留下的發展經驗，也是造成貧富差距的主要原因之一。傳統經濟全球化源于歐洲，興于美國，最終形成經濟發展和文化發展中的“西方中心論”，各種不平衡、不合理效應頻發。絲綢之路經濟帶戰略是促進全球化再平衡發展的重要契機，可以鼓勵中國的政策、資金與企業不斷向西方延伸，帶動中國西部經濟的跨越式發展，提升中亞、蒙古地區經濟發展速度，在全球范圍內推行包容性發展理念。同時，絲綢之路經濟帶可以讓沿線國家享受到中國的比較優勢產業，使得沿線國家率先獲得經濟利益，讓傳統經濟全球化發展過程中不可避免的貧富差距負效應得以規避，打造全球經濟共同發展的局面和和平持久的態勢。
1.2.3開創地區新型合作模式。中國的改革開放為全球經濟創新帶來了新的模式，絲綢之路經濟帶戰略是改革開放戰略的延伸，是全方位對外開放的模式之一，其依據經濟帶理論、經濟走廊理論和21世紀國際合作理論打造合作理念，該理念已經超越了已有的走出去戰略、對外援助戰略和馬歇爾戰略，成為國際合作的新模式和新路徑。例如，絲綢之路經濟帶戰略是以經濟增長作為輻射沿線國家的主要路徑，這是對傳統經濟發展理論的一種超越。
2絲綢之路經濟帶的發展格局
2.1三梯度經濟發展格局
目前，絲綢之路經濟帶呈現出明顯的西部、中部和東部三大梯度發展格局，其中東部和亞太經濟圈聯系緊密，西部和歐盟經濟體往來密切，中部和中亞、南亞等經濟發展欠發達地區成為絲綢之路經濟帶的一個經濟凹陷地區，導致整個經濟帶各個地區呈現出較大的經濟發展差異。現階段的絲綢之路經濟帶，中國、俄羅斯、印度等經濟體因為國家面積大、經濟體制改革和對外開放政策等因素，保持著經濟的快速增長;中部地區則呈現出兩種發展狀態:一種是以資源出口獲得高收入的國家，即資源型高收入國家，比如中東地區的石油輸出國;另一種是資源欠缺型國家，這些國家的工業化水平較低，經濟發展主要依賴資源貿易，經濟發展速度較為遲緩;西部地區多為發達國家，已經完成了工業化進程，經濟發展以技術驅動為主，經濟總量較大，但是受到金融危機影響較為明顯，因此經濟增長速度較為緩慢。
2.2產業分工高度互補
目前來看，絲綢之路經濟帶沿線國家產業分工協作的合理性有待提升，但是互補性卻非常高。東亞、南亞部分國家，制造業較為發達，形成了鏈條完整的產業體系，具有較強的技術、資金和勞動力優勢，因此成為最新的全球制造產品加工場所，可以接受來自全球的服裝、木材制品和半導體產品訂單，這些國家在全球的研發、品牌和制造之中處于中間位置。對于中國來說，當前已經走上了產業轉型升級的正軌，一些產業出現產能過剩現象，因此急需海外產品和投資市場。歐盟經濟體內的國家科技發展水平較高，已經形成了完善的工業體系，在研發、品牌和制造商處于高端地位，全球范疇內的高附加值產業收入都集中在這，但是這些國家在資源上相對匱乏，需要較大的外部拓展空間。中東、北非、中亞地帶國家屬于資源型國家，具有較豐富的石油儲備，因此其主要依賴石油出口，工業體系也圍繞著石油開采而進行，相關的民生產業比較落后。東南亞、南亞一些國家雖然已經具備一定的產業基礎，但是仍處于資源輸出和產業制造的末端。這些國家礦產資源儲備量大、基礎能源較為豐富，可以成為其他沿線國家的重要發展伙伴。
2.3城市化空間格局
特征為“沿路、沿海、沿河”目前，絲綢之路經濟帶國家的城市化格局具有明顯的“沿路、沿海、沿河”特征。沿線國家城鎮化發展以大陸橋為主要空間軸。調查顯示，沿線國家的城市化水平呈現出西北高、東南低。截至2016年，德國、俄羅斯等歐洲發達國家的整體城市化水平已經超過了70%，中國、中東、中東歐、北非等國家現處于城市化發展的中后期，城市化水平在50%～70%，而中亞、東南亞等國家的城市化水平則較低，在25%～50%，柬埔寨、尼泊爾、阿富汗等特殊國家的城市化水平甚至低于25%。從絲綢之路經濟帶沿線國家的城市化規模來看，東亞、南亞和西歐地區是超大城市的集中地，且這些超市有較強的海洋指向性。
3.1多方合作共贏，打造歐亞發展新格局
3.1.1充分利用三軸輻射效應
絲綢之路經濟帶由中國、俄羅斯、歐盟三大經濟體組成，三國形成的大國經濟輻射效應可以實現對歐亞經濟和資源的合理化分配與應用，讓南北中三條絲綢之路形成三條發展空間軸，讓三大經濟體實現對周邊國家經濟發展的輻射，持續不斷地提升其經濟發展速度。中國、俄羅斯和歐盟還要發揮世界大型經濟體的作用，加快經濟發展一體化速度，在區域經濟發展之中發揮自己的核心力量。同時，這些經濟體還要致力于提升自身經濟發展速度和質量，逐步實現和其他沿線國家之間的對接和協調，進而形成更大規模、更大空間范疇之內的合作空間，實現沿線國家之間的互惠互利。沿線國家具有自己的比較優勢，在自由貿易和自由投資的前提下，區域范圍內產業結構優化是必要的，這有助于欠發達國家提升經濟發展速度，減少和發達國家在經濟發展上的差距。
3.1.2促進沿線國家進行合理的梯度分工
絲綢之路使現代國家在資源稟賦、經濟發展速度上具有很強的互補性，并且各自具備比較優勢，這為有效合作和分工打下了堅實的基礎。各國之間可以依據自身發展梯度和資源狀況，建立各個領域合適的發展方式，加強沿線國家之間的協作分工，避免出現惡性競爭和資源內耗的情況，保證全球經濟發展處于穩定和健康的背景之下。中亞、西亞國家的經濟發展速度較為緩慢，但是具有較為明顯的資源優勢，可以加強和沿線國家的能源合作，將能源優勢轉化為經濟發展優勢，提升自身經濟實力和科技實力，進而擴展對外發展空間，達到合作共贏效果。中亞地區國家可以通過優惠政策吸引國際先進技術投入本國，進而構建完善的產業體系，加強自身在鐵路、公路、電力、通信等基礎設施建設上的能力和規模。西亞地區國家則可以借助自身能源優勢強化和其他國家在農產品領域上的合作深度。歐盟是整個世界重要的經濟體系之一，其發展受到資源短缺的限制，所以需要和沿線國家之間加強能源合作，緩解資源短缺的限制，利用自身的科技和經濟實力來拓展對外合作平臺，達到合作共贏的目的。中國的資金和勞動力相對豐富，但是資源短缺限制越來越明顯，市場空間也逐步被壓縮，已經不能僅僅依靠原材料和能源輸入需求，很多產業已經呈現出明顯的產能過剩，產業升級需求明顯，對海外產品和投資市場需求較大。中亞地區和中國、俄羅斯、歐盟相比，經濟發展水平落后，國外的技術投入對本國經濟發展影響較深，對各種工業品的需求較大，這些國家可以通過基于國家的經濟合作方式打破內陸經濟發展的掣肘，為自身經濟發展拓展一定的地緣空間。西亞地區受到自身地理位置和生態環境等多種因素的影響，對食品、蔬菜、糧食等農副產品有較強的進口需求，對金融、科研、人力、制造業的合作需求也較為旺盛，所以可以和沿線國家之間達成戰略合作。
3.2構建綜合交通經濟帶
3.2.1逐步完善交通經濟帶
作為以區域經濟一體化為主要目標的絲綢之路經濟帶，應當將沿線國家主要城市作為基礎節點，通過以線連點的方式構建海陸空綜合一體的運輸模式，實現歐亞非一體的大陸板塊交通經濟帶。交通經濟帶的骨架應當以第二亞歐大陸為主，將中部主通道、中印蒙緬通道、航空和海洋運輸通道、渝新歐通道作為主干道。
3.2.2持續地改善鐵路公路建設運營水平
對于絲綢之路沿線國家來說，交通網絡成為經濟交往的基礎，持續改善鐵路公路運營水平，是加強信息網絡建設、能源管道建設的前提。交通經濟帶的建設可以有效地打通內部資源、產品流動、企業博弈之間的關系，深入強化沿線國家之間的交流和合作，強化彼此之間的競爭與合作。以絲綢之路為契機，還可以重新開啟亞歐經濟交通大動脈計劃，重新梳理和打造亞歐政治和經濟發展新空間，將大國之間的空間輻射效應進一步強化。歐盟可以通過鐵路公路建設網在政治層面加強對中亞地區的影響，還可以充分利用中亞地區豐富的能源和資源。俄羅斯則可以成為絲綢之路經濟帶的主要交通樞紐國家，在提升自身去經濟影響力的基礎上擺脫近年來美國經濟制裁的影響。大量的鐵路公路建設可以增強其與沿線國家的貿易往來，改善國內經濟環境。對于中國來說，則可以有效地將產品打入歐亞腹地和歐盟區域，提升對周邊國家的經濟輻射力和影響力。
參考文獻:
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［3］王東華.“絲綢之路經濟帶”中國段城市發展指數分析［D］．臨汾:山西師范大學，
作者：史媛 鄧鵬 苗雪婷 王雪芹 單位：新疆科技發展戰略研究院
