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摘要:結(jié)合廣深港客專福田站高速道岔吊裝施工方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，以施工組織方法分析各個(gè)工序工料機(jī)消耗，進(jìn)而得出高速道岔工作井吊裝單價(jià)分析，為類似項(xiàng)目提供研究思路。

關(guān)鍵詞:高述道岔;工作井;技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

隨著我國(guó)軌道交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，日益緊張的城市用地成為高速鐵路在市區(qū)內(nèi)選線或設(shè)站最大的制約因素之一。修建地下車站具有節(jié)約城市用地、減少噪聲干擾等優(yōu)點(diǎn)，但也存在技術(shù)復(fù)雜、施工難度較高的特點(diǎn)。其中地下車站高速道岔的運(yùn)輸和安裝通過需要數(shù)臺(tái)吊機(jī)配合從工作井吊裝進(jìn)入軌道層進(jìn)行安裝，技術(shù)難度和工程成本大大高于一般地面站，且目前尚無成熟的配套定額。本文結(jié)合廣深港客運(yùn)專線福田車站的高速道岔工作井吊裝方案，從施工組織角度進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

1高速道岔工作井傾斜吊裝技術(shù)方案

1．1工程概況

廣深港客運(yùn)專線福田站共有高速無砟道岔15組，均為18號(hào)07001高速道岔。福田站北段工作井井口最小距離長(zhǎng)16．5m，寬13．8m，深31．2m。主要配備設(shè)備:75t汽車吊1臺(tái)，150t汽車吊1臺(tái)。

1．2高速道岔工作井傾斜吊裝方案

福田站工作井井口對(duì)角線長(zhǎng)度為21．51m，按照道岔鋼軌件及轍叉的尺寸，21m以下兩根鋼軌可直接吊裝下洞，基本軌+尖軌組件、轍叉及4根21m以上鋼軌需要傾斜吊裝下洞。

1．3高速道岔工作井傾斜吊裝程序及工效情況

1．3．1施工準(zhǔn)備

(1)場(chǎng)地清理:清理工作面，方便道岔運(yùn)輸車、吊車進(jìn)場(chǎng)，共兩2人，用1d，共2個(gè)工日。

(2)扁擔(dān)梁制作:用兩個(gè)工字鋼焊接而成。定額測(cè)算主要消耗59．021工日，工字鋼2．363t，制作過程零星機(jī)械消耗2144元。

(3)其他吊裝工具準(zhǔn)備，主要指卡環(huán)、超吊鋼絲繩、捆綁鋼絲繩:共3人，用時(shí)4h。

1．3．2吊車擺放

75t汽車吊和150號(hào)汽車吊，按指定位置進(jìn)場(chǎng)，指揮人員2人，用時(shí)1h。

1．3．3轍叉吊放指揮

人員指揮2臺(tái)汽車吊和牽引人員同步吊放，緩慢的將轍叉徐徐吊下井底，放置滑移平臺(tái)上，運(yùn)輸至指定的位置。指揮人員2人，觀察人員6人，共2h。

1．3．42根21m以下鋼軌吊放

吊裝方法與與轍叉吊裝方法基本相同，但不使鋼軌傾斜下洞。指揮人員2人，共0．5h。

1．3．5基本軌+尖軌組件吊裝

加固的方式參照道岔廠家的加固方法，扁擔(dān)一端中線與組件跟端的中間部位對(duì)齊，扁擔(dān)另一端中線與在基本軌非工作邊對(duì)齊，加固完成后進(jìn)行試起吊，觀測(cè)扁擔(dān)與組件的偏斜。指揮人員指揮2臺(tái)吊車起吊扁擔(dān)梁和尖軌組件，每層安排2人進(jìn)行監(jiān)測(cè)，防止鋼軌件端部與洞壁放生碰撞。吊車指揮人員2名，監(jiān)測(cè)人員6名，其他輔助人員10人，用時(shí)4h。

1．3．64根21m以上鋼軌吊放

采用與基本軌+尖軌組件相同的方法吊裝、下洞，但鋼軌和扁擔(dān)梁之間需用固定鋼軌夾加固牢固。

1．3．7模擬演練

吊放模擬演練需要吊車指揮人員2名，監(jiān)測(cè)人員6名，其他輔助人員10人，用時(shí)10h。15組道岔吊放只需要模擬演練1次。

1．3．8隧道內(nèi)滑移

(1)滑移平臺(tái)搭設(shè)。在隧道底板搭設(shè)平臺(tái)，共11人，用時(shí)1．5d。

(2)滑移。在平臺(tái)上設(shè)置5個(gè)小門吊，每個(gè)小門吊使用兩個(gè)5t吊帶吊裝鋼軌組件及鋼軌到存放位置。共10人，用時(shí)0．5d。

2高速道岔工作井傾斜吊裝工料機(jī)消耗情況分析

2．1工作內(nèi)容界定

高速道岔工作井傾斜吊裝施工工藝技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析主要工作內(nèi)容包括:施工準(zhǔn)備、道岔裝車、道岔卸車、道岔吊放、道岔滑移。

2．2人工消耗情況分析

根據(jù)高速道岔工作井傾斜吊裝的施工工藝及消耗情況。

2．3材料消耗情況分析

道岔吊裝滑移過程中，使用主要材屬于周轉(zhuǎn)性材料消耗，根據(jù)《鐵路工程基本定額》(2003)［4］中對(duì)于周轉(zhuǎn)性材料消耗的規(guī)定，測(cè)算其他材料費(fèi)攤銷每組1060元。

2．4機(jī)械費(fèi)消耗情況分析

高速道岔工作井傾斜吊裝工作時(shí)間主要有汽車吊工作時(shí)間，門式起重機(jī)滑移時(shí)間。

3結(jié)語

本文通過福田車站高速道岔吊裝的施工方案，合理分析其單價(jià)組成，為地下站高速道岔施工提供了技術(shù)經(jīng)濟(jì)的理論支撐。但隨著施工工藝不斷成熟、不斷規(guī)范，效率不斷提高，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)情況還有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn):

［1］彭永忠，韓鵬輝．水平旋噴樁技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析［J］．鐵道建筑技術(shù)，2013(11):41－45．

［2］周紅艷．關(guān)于鐵路工程定額測(cè)定的工作思考［J］．財(cái)經(jīng)界學(xué)術(shù)版，2015(9):129－129．

［3］王中和．關(guān)于鐵路工程定額測(cè)定工作的思考［J］．鐵路工程造價(jià)管理，2007，22(5):1－3．

［4］中華人民共和國(guó)鐵道部．鐵路工程基本定額［K］．北京:中華人民共和國(guó)鐵道部，2003.

作者：韓鵬輝 單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司