本站小編為你精心準備了論公路邊坡加固防護工程設計與施工參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：為了更好地推動公路建設效益，從公路路基施工角度著手，簡要分析公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工，提出了關于噴錨網支護方法分析、預應力錨索加固兩種支擋及邊坡加固防護方法，希望可以為相關工作提供一定幫助。

關鍵詞：公路；路基支擋；邊坡加固防護；工程設計

引言

路基是指根據相關技術要求以及公路路線位置建設出來的路面基礎性帶狀構造物，其修建材料主要是石料或者土等，是整個公路結構中十分重要的組成部分。路基穩定性和強度直接關乎公路路線的平順性，所以在實際施工過程中，施工單位必須要加強重視，確保路基質量，避免投入使用之后出現嚴重坍塌，并且在車輛的影響下也不會出現塑性或者彈性變形的情況。

1公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工分析

1.1坡面防護坡面防護可以分為工程防護與自然防護兩種方式。（1）自然防護。這種方式十分的經濟環保，主要是通過鋪草皮種植植物等方式來實現加固邊坡土體的目的，并且這些植物的根系對于邊坡的土體還能夠起到保溫的作用。除此之外，自然防護方式的應用不僅能夠起到保護水土的作用，同時還能夠很好地緩解實際的駕駛疲勞。自然防護方式一般都是應用在坡度比較平緩以及浸水少的邊坡中，而鋪草防護方式通常都是應用在坡面沖刷難度大以及邊坡高陡等邊坡中，對比草皮種植的方式，鋪草皮的防護效果更好。必須注意的是，在應用植物防護方式時，坡度盡可能不超過1︰1.5。在沙漠、河岸等地區，也應該很好地應用自然防護方式，不僅能夠有效降低水土流失等問題的影響，同時還能夠起到綠化效果。（2）工程防護方式。通常是應用在巖石表面的邊坡中，這類邊坡不能夠種植植物，主要借助各種材料來封堵或者是封閉邊坡。施工工藝主要是灌漿、噴漿等。相比較來說，抹面大都應用在一些通風條件好以及表面完整的巖石坡面中，通過一些石灰爐渣以及三合土等材料，還可以適當添加草籽等來形成自然防護層，將工程防護方式與自然防護方式相結合，其效果會更加顯著。而噴漿施工工藝對于環境方面具有一定的要求，需要較好的風化條件。同時，這種工藝還能夠很好地應用在一些凹凸不平以及裂縫較多的坡面上。但是這種方法的應用成本比較高，所以，一般只用于較為重要的地方，噴漿的厚度在2cm最合適。這種方法應用的主要目的是為了更好地將邊坡巖體縫隙進行封閉，以免水流滲透進巖土層縫隙中，影響到邊坡的安全穩定性。灌漿、勾縫等施工工藝一般應用在巖石邊坡中，最主要的原因是其強度高，通過水泥砂漿等材料可以使巖石面層形成一個整體，在預防水體滲漏方面具有極佳的作用，能夠很好地滿足加固方面的需求。

1.2沖刷防護從防護措施的角度上來看，沖刷防護具體能夠分為直接防護與間接防護。（1）直接防護。這種防護方式一般都是針對河岸和路堤等直接進行加固處理，以此來有效提升它們的抗沖擊能力。植物防護方式屬于直接性的防護措施，同時也是坡面防護技術的應用首選。除此之外，在面對一些較為特殊的坡面時，施工單位還能夠應用砌石防護方法。這種方法可以應用在一些軟質嚴重脫落的沿途邊坡、流速＜2m/s的河岸工程中。而對于一些流量比較大的地段，施工單位可以合理地應用漿砌片石護坡防護方式。（2）間接防護。間接防護方式基本是通過倒流、阻流等相關方式來提升邊坡牢固性。這種方式能夠很好地進行水流性質的改良，促使水流方向與防護路段出現偏離，緩解和改變其對堤岸的沖刷和沖擊。在倒流結構設計過程中，必須充分考慮到河流的實際情況，具體能夠分成丁壩、格壩、順壩等。順壩大都是與堤岸向平衡，其主要的作用就是可以很好地進行水流的引導，同時還能夠進行水利曲度的調整，能夠很好地避免水體滲透進邊坡中造成不良影響。而丁壩一般都是斜放或者是垂于堤岸，格壩是以上兩種壩體的結合產物，格壩在平面基礎上主要表現為網格狀，這種方式能夠有效地避免水流淤積以及水流溢出的狀況出現。

2公路路基支擋及邊坡加固防護方法分析

2.1噴錨網支護方法分析噴錨網支護方法的施工流程具體見圖2。在實際施工中，相關人員需要重視邊坡封閉，同時還要對其進行必要的加固處理。之后需要嚴格控制好混凝土噴射的時間，最好是在邊坡開挖之后的幾個小時內進行。在邊坡開挖之后，可以立即噴射一次混凝土，厚度最好控制在4cm左右，以此更好地保護坡面。在施工過程中，這一工序通常都得不到應有的重視，特別是在全程開挖的時候，由于噴漿工藝難以在開挖之后立即進行，因此，首次混凝土噴射一般都會有一定的時間滯后性，延誤混凝土初噴將很有可能導致開挖坡面因為受到風化或者是雨水等外界因素的影響而出現坍塌的情況。首次混凝土的噴射不僅能夠使邊坡表面平整光滑，同時還能夠依據邊坡表面的裂紋判斷其是否存在失穩的情況。因為現有的巖石邊坡普遍凹凸不平，并且破碎松散，所以必須將這些清理干凈，然后應用相關材料將空洞進行填補，之后再進行沖洗。對于一些比較大的裂縫可以通過勾縫或者是灌漿等工藝進行處理，坡腳位置以及松散空洞位置應該設置泄水孔。除此之外，在進行混凝土噴射之前，必須用清水將坡面清理干凈，確保巖層表面得到充分濕潤。在注漿施工環節中，注漿管應該最少插入10cm，然后緩慢拔出，必須保證砂漿的飽滿性，切記不可以出現里空外滿的情況。同時，還要合理搭接好鐵絲網的長邊，并且將其在錨桿上進行固定。在進行鉆孔、注漿以及下錨等相關的施工環節中，必須嚴格按照施工流程進行操作。通常都是在鉆孔工作完成之后再下錨，最后再進行注漿。針對一些軟質邊坡，這種方法的效果更好。不過在面對高陡邊坡的時候，這些工序都需要分段開展，要根據公路的實際情況將邊坡分為幾段，然后在每一段工序完成之后才能繼續開展下一段的施工，以便有效保障坡面的封閉性，提升坡體牢固性，確保開挖坡體的有效性和穩定性。

2.2預應力錨索加固相比較于噴錨網支護方式來說，預應力錨索加固方式更加簡單。在一些路基注漿與錨索框架結合的背景下，能夠將路基沉降量以及滑坡位移量控制到0。在實際的施工過程中，如果邊坡有雜物和不平整的情況，必須要將其清理干凈。在進行預應力錨索加固時，必須有效控制好其中的錨索拉力。通常情況下，錨索拉力控制在550kN左右最為合適，而錨索下傾角度最好控制在30°，其長度絕對不能超過30m。根據國外內的相關經驗，充分考慮到施工路段的現場實際情況，以此來選擇最為合適的預應力錨索，提升邊坡牢固性。例如，在某一段公路路段施工過程中，施工單位需要嚴格按照工程施工標準，然后結合各個層次的要求，在邊坡坡度微風化帶選擇1︰0.55的坡比度，在弱風帶選擇1︰0.70的坡比度，然后合理設置馬道。通過詳細的分析探討，施工單位最終決定施工半徑為75的預應力錨索進行施工。為了進一步優化邊坡穩定性，施工單位還合理應用了錨桿加固計算機軟件以及高邊坡穩定分析計算機軟件等進行最終加固效果的分析，同時還應用了相關模型進行施工效果的預測。為了有效避免坡面風化以及錨索預應力損失的情況出現，可以通過漿砌塊石的方式來處理，更好地進行邊坡坡面的防護，促使邊坡排水能力的提升。

3結語

總而言之，公路路基支擋及邊坡防護與加固的涉及面十分廣闊。在實際施工過程中，相關人員必須要對其加強重視，嚴格按照規章制度進行操作。同時，還要有效保證公路路基的施工質量，重視公路路基施工效果的提升。

參考文獻：

[1]云俊.路基支擋及邊坡加固防護工程施工技術探討[J].建筑知識，2016（1）.

[2]任普剛.淺談公路路基邊坡加固防護工程的設計方法[J].科技創新導報，2012（19）：119.

[3]李建國.淺談公路路基的加固處理與邊坡防護[J].建筑工程技術與設計，2017（29）.

[4]張曉佳.淺談公路路基邊坡加固防護工程的設計方法[J].黑龍江科學，2015（15）：26-27.

[5]郭春文.論預應力錨索樁板式擋墻聯合抗滑樁支護技術在高速公路路基邊坡加固中的應用[J].建材發展導向，2011（1）：130-131.

作者：王小平 肖美 曾恩九 單位：江西際洲建設工程質量檢測有限公司