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《寧夏電力雜志》2014年第六期

1主變壓器風冷全停的信號問題

強油風冷型主變壓器在冷卻器故障全停時，存在2種跳閘情況：（1）冷卻器故障60min直接跳閘；（2）冷卻器故障20min且油溫大于75℃直接跳閘［3］。強油風冷型主變壓器風冷全停時間直接影響了主變壓器跳閘，而目前主變壓器風冷全停監控信息中只有風冷全停告警信號，沒有時間繼電器相關信號，風冷全停故障信息存在局限性，不能實時監視到風冷全停時間繼電器的狀態。當發生冷卻器全停故障時，監控員不能全面掌握風冷跳閘回路的信息，冷卻器全停達到規定時間，主變壓器非電量保護動作導致主變壓器跳閘。通過上述分析發現，當主變壓器風冷全停時在延時繼電器動作前，如果不及時退出風冷跳閘壓板，主變壓器存在風冷全停跳閘的安全隱患。因此，需要從冷卻器全停跳閘及信號回路入手進行改進，使風冷全停跳閘可以遠方控制，即使在無人值守情況下，監控員可以通過遙控來實現遠程投退風冷全停跳閘的功能，同時使相關風冷全停狀態信號也能正確上傳至監控系統。

2改進方案

2.1跳閘回路的改進如圖2所示（圖中虛線框表示改進部分內容），通過在主變壓器風冷全停跳閘回路中增加遙控接點YKJ控制中間繼電器ZJ，遙控接點YKJ1、YKJ2取自主變壓器測控裝置；使中間繼電器的常閉接點ZJ串聯至風冷全停跳閘的出口繼電器回路，可以實現遙控中間繼電器ZJ接點直接作用于風冷跳閘回路。當遙控ZJ接點斷開后，即使延時繼電器1SJ滿足條件啟動，但由于斷開了中間繼電器ZJ接點，風冷全停跳閘回路不會跳閘。當主變壓器油溫達到臨界值或需要停運時，只需遙控合上ZJ接點，則可實現主變壓器各側斷路器的遙控分閘。當風冷回路故障且油溫高動作時，時間繼電器2SJ達到延時條件啟動后，2SJ風冷跳閘回路將直接跳閘。改進后的回路即實現了遠方控制風冷跳閘回路，又不會影響到油溫高的風冷跳閘回路。在冷卻器全停時，遙控中間繼電器ZJ需可靠動作；在冷卻器恢復正常后，應及時復歸，需采用帶復歸線圈的中間繼電器。遠方遙控時，YKJ1啟動中間繼電器ZJ，ZJ保持啟動，則使1SJ跳閘回路持續斷開，可靠停止了1SJ風冷跳閘回路；需要重新投入時，可以遙控YKJ2進行復歸，當1SJ延時繼電器滿足條件后，主變壓器三側開關即可跳閘。因此選用帶復歸線圈的UEG1-L2型中間繼電器，提高了此遙控回路的可靠性。

2.2監控信號的改進為了保證冷卻器全停故障時，風冷跳閘狀態得到有效地監視，新增相關風冷全停跳閘光字報文信號，如圖3所示，風冷全停跳閘遙控退出時，利用添加中間繼電器ZJ的常開接點，串入測控裝置中，以達到實時監視風冷全停跳閘回路的目的；利用時間繼電器1SJ常開接點串入測控裝置中，以達到實時監視風冷跳閘時間繼電器狀態的效果。在監控系統中添加了遙控風冷跳閘退出光字和時間繼電器動作光字，當中間繼電器ZJ動作或時間繼電器1SJ達到動作時間后，在調控中心監控系統中，會進行既傳送報文信號又顯示光字牌信號的告警方式，使監控員能夠及時發現風冷全停故障情況，第一時間遙控退出風冷跳閘功能，對主變壓器進行負荷轉移，并及時通知檢修人員對故障進行處理。

3改進效果

（1）原有風冷跳閘回路只能通過現場退出壓板的方式對風冷跳閘進行控制，而改進后的回路既可以現場人工退出壓板，也可以通過遠方遙控的方式退出，提高了設備的自動化程度，消除了無人值守變電站主變壓器風冷全停時，因無人退出風冷壓板導致的主變壓器跳閘隱患。（2）監控信號的改進，使主變壓器風冷全停的監控信息更加全面，對主變壓器風冷跳閘回路的監控形成了一個完整的監控系統。監控員通過遠方監視與控制，既保障了主變壓器設備的穩定運行，又為調控員轉移負荷和運維檢修人員故障搶修提供了更多時間；同時減少了運行人員現場操作所需人力物力，縮短了故障處理時間，提高了電網的運行水平。（3）在改進前，每年都會發生由于風冷全停導致的主變壓器跳閘，造成直接或間接的負荷損失。而改造后的主變壓器截止目前尚未發生因風冷全停造成的跳閘，220kV主變壓器容量一般為180MW，寧夏電網220kV主變壓器的平均負載率為45%，預計減少負荷損失81MW，提升了供電質量，避免了直接或間接的經濟損失，具有一定的社會效益和經濟效益。

4結論

（1）通過在風冷跳閘回路上新增可遙控接點和中間繼電器的方法，實現了監控員遠方控制強油風冷型主變壓器風冷跳閘的功能，避免了主變壓器跳閘對電網造成的停電和波動；（2）新增的遙控風冷跳閘和風冷全停時間繼電器狀態控制信號能夠正確上傳至調控中心監控系統，在調控中心監控系統能夠實時監視主變壓器風冷跳閘回路狀態，為監控員及時發現風冷信號提供了技術支持；（3）在規定時間內，風冷故障仍未處理正常或主變壓器需停運進行處理時，可以通過此回路實現主變壓器各側開關的遙控跳閘，實現了主變壓器風冷跳閘回路的遙測、遙控，確保了主變壓器設備自身的安全性。

作者：劉一峰單位：國網寧夏電力公司調度控制中心