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摘要：軌道交通具有安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大、無(wú)污染等鮮明的特點(diǎn)，是人們出行的重要交通工具。塞拉門系統(tǒng)工作環(huán)境惡劣、操作頻繁、故障率高，車門能否正確關(guān)閉，直接關(guān)系到乘客的生命安全，是保證動(dòng)車組安全正點(diǎn)運(yùn)行的重要因素之一。文章介紹了動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中塞拉門的常見(jiàn)故障現(xiàn)象及處理方法。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車；塞拉門；處理故障

經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，軌道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，動(dòng)車組大量投入使用。隨著運(yùn)行速度的不斷提升，行車過(guò)程中的空氣阻力加大，車廂內(nèi)外的空氣壓力差增加，對(duì)車輛密閉性的要求也越來(lái)越高，采用塞拉門代替鋼制折頁(yè)門是有效舉措之一，塞拉門能確保車內(nèi)外相對(duì)隔絕，車廂外的細(xì)塵風(fēng)沙不易灌入，與高低站臺(tái)都能緊密銜接，占用空間少，乘客進(jìn)出安全方便可靠[1]。行車中塞拉門故障直接關(guān)系到乘客的生命安全，車輛必須停止運(yùn)行，待消除故障，方可行車。

1整列車給出集控開(kāi)門信號(hào)，但是某單組車門無(wú)法打開(kāi)

1.1原因（1）隔離鎖位于隔離位置，車門自動(dòng)踏板鎖故障或鎖閉不到位。（2）門自動(dòng)踏板停止使用開(kāi)關(guān)位置不正確，即應(yīng)處于“0”位。（3）站臺(tái)的高低位置與自動(dòng)踏板的高低不匹配。（4）塞拉門處于隔離狀態(tài)。

1.2處理過(guò)程步驟（1）司機(jī)給出全車集中控制開(kāi)門信號(hào)，一組車廂車門不能正常打開(kāi)。乘務(wù)員可執(zhí)行緊急解鎖操作，先打開(kāi)隔離鎖，將緊急解鎖開(kāi)關(guān)置于解鎖位置（打開(kāi)解鎖開(kāi)關(guān)），通過(guò)開(kāi)門拉手，打開(kāi)未開(kāi)車門，待乘客通行完畢，立刻關(guān)閉緊急解鎖開(kāi)關(guān)，關(guān)閉車門。解鎖開(kāi)關(guān)、拉手位置如圖1所示。（2）關(guān)閉緊急解鎖開(kāi)關(guān)，確認(rèn)車門安全關(guān)閉，將自動(dòng)踏板鎖鎖閉到位，將隔離鎖打到關(guān)位，將門處于隔離狀態(tài)，確保車門關(guān)閉完好。隔離鎖、踏板鎖位置如見(jiàn)圖2所示。（3）將圖3所示的自動(dòng)踏板停止使用開(kāi)關(guān)（S22）放置在“0”位上。（4）檢查門控系統(tǒng)釋放信號(hào)（綠色開(kāi)門按鈕點(diǎn)亮）、高低站臺(tái)的選擇是否正確，如圖4所示。（5）如果上述各項(xiàng)檢查完畢，確認(rèn)將該故障車門隔離停止使用，并通知列車負(fù)責(zé)人。

2給出全車集中控制關(guān)門信號(hào)，某單組車門不能正常關(guān)閉

2.1原因（1）下腳蹬翻板或自動(dòng)踏板未正常收回。（2）該車門執(zhí)行緊急解鎖操作后，未及時(shí)解除緊急解鎖信號(hào)，導(dǎo)致該組車門無(wú)法正常關(guān)閉。（3）車門密封條損毀，或因防壓條損壞而至門控線路導(dǎo)線松動(dòng)脫落不能接通。（4）車廂內(nèi)空調(diào)壓力高，車廂外因車速快而形成負(fù)壓，車門內(nèi)外壓差大，因壓力導(dǎo)致車門反復(fù)開(kāi)關(guān)[2]。

2.2處理步驟（1）司機(jī)給出全車集控關(guān)門信號(hào)指示后，BPS面板上（見(jiàn)圖5）表示車門全部關(guān)閉的綠色指示燈亮，否則，紅燈亮，指示有車門尚未關(guān)閉，嚴(yán)禁行車。司機(jī)要通過(guò)TD屏確認(rèn)故障車門并立即通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)車門的實(shí)際關(guān)閉狀態(tài)。（2）確定故障車門，按規(guī)程對(duì)該車門執(zhí)行緊急解鎖操作，關(guān)閉車門后迅速解除緊急解鎖，三角或六角鑰匙復(fù)位，隔離鎖置于隔離位。（3）執(zhí)行緊急解鎖仍不能正常關(guān)閉車門，進(jìn)一步查看高低站臺(tái)與腳踏板狀態(tài)是否匹配，如果腳踏板不能正常收回，用三角或六角鑰匙開(kāi)車門側(cè)立罩板，將圖6中的主開(kāi)關(guān)S5旋轉(zhuǎn)釋放位置，即“0”位，手動(dòng)推回伸出的腳踏板，通過(guò)用力拉門內(nèi)側(cè)扣手將故障車門手動(dòng)關(guān)閉并鎖死[3]。（4）鎖死故障車門后，將自動(dòng)腳踏板停用開(kāi)關(guān)打到停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障門隔離，主開(kāi)關(guān)S5旋轉(zhuǎn)到動(dòng)作位置，即“1”位，并確認(rèn)車門上方指示該車門正常停止使用的白色指示燈亮，且綠燈紅燈均滅，確定故障車門事故處理已畢，繼續(xù)行車，同時(shí)通知相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3駕駛員給出整組車門集中控制關(guān)門信號(hào)，整列車門均不執(zhí)行動(dòng)作

3.1原因（1）駕駛控制臺(tái)發(fā)出的指令與高低站臺(tái)選擇開(kāi)關(guān)位置不匹配，指令錯(cuò)誤。（2）集控關(guān)門控制線信號(hào)中斷或操作按鈕故障。

3.2處理過(guò)程步驟（1）駕駛員給出整組車門集中控制關(guān)門信號(hào)，整列車門均不執(zhí)行動(dòng)作，不能正常關(guān)閉，駕駛員首先查看圖7中所示的高低站臺(tái)開(kāi)關(guān)位置正確與否，如果不正確，糾正錯(cuò)誤指令，發(fā)出正確的集中控制關(guān)門信號(hào)，并適時(shí)觀察各車門的關(guān)閉狀態(tài)。（2）如果上述操作無(wú)效，車門仍然不能關(guān)閉，隨車工程師可就近選擇單組車門，用三角鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)圖8中的單組集中控制開(kāi)關(guān)S9給出集中控制關(guān)門信號(hào)，并手動(dòng)關(guān)閉該車門。（3）上述兩操作執(zhí)行完畢，如果仍有車門尚未關(guān)閉，列車員可手動(dòng)關(guān)閉未閉車門，并及時(shí)告知相關(guān)負(fù)責(zé)人，查明原因，及時(shí)處理[4]。

4關(guān)閉車門后的故障

關(guān)閉車門后，因車門空氣壓力鎖出現(xiàn)反復(fù)壓緊、解鎖或不動(dòng)作等故障，導(dǎo)致車門壓力不足，無(wú)法壓緊，關(guān)閉不嚴(yán)，腳踏板不能正常收回，門指示紅燈亮起。

4.1原因（1）空氣壓力過(guò)低。（2）管路漏泄。

4.2處理過(guò)程步驟（1）車門指示紅燈亮起，乘務(wù)員首先查看圖9中活動(dòng)腳蹬是否故障，是否按規(guī)程收回原位置，若不能正常回原位置，可執(zhí)行手動(dòng)收回，將車門安全關(guān)閉，并按照門隔離程序，將該車門隔離停止使用。（2）圖10所示的車門“空氣壓力鎖”出現(xiàn)連續(xù)的壓緊、解鎖或不動(dòng)作，會(huì)致使車門反復(fù)開(kāi)關(guān)或關(guān)閉不到位，門指示紅燈亮起，乘務(wù)員應(yīng)迅速執(zhí)行手動(dòng)關(guān)門操作，并將此門隔離停止使用，通知相關(guān)負(fù)責(zé)人員，密切觀察行車途中該車門的鎖閉狀態(tài)是否完好。

5車門開(kāi)關(guān)過(guò)程中故障

駕駛員執(zhí)行開(kāi)門或關(guān)門指令，車門有預(yù)動(dòng)作信號(hào)，但車門關(guān)閉不到位，不能完全打開(kāi)或關(guān)閉，間或出現(xiàn)車門重復(fù)執(zhí)行開(kāi)關(guān)等動(dòng)作[5]。

5.1原因（1）98%開(kāi)關(guān)或氣動(dòng)鎖位置不準(zhǔn)確，導(dǎo)致門關(guān)閉不嚴(yán)。（2）車門控制器本身故障或門控線路導(dǎo)線接觸不良，電路不暢。

5.2處理過(guò)程步驟（1）駕駛員執(zhí)行關(guān)閉車門指令，車門預(yù)動(dòng)作關(guān)門，但關(guān)閉不到位，車門不能鎖死，此時(shí)，首先要迅速切斷門控主開(kāi)關(guān)S5的電源（參見(jiàn)圖6），手動(dòng)鎖閉車門。（2）人為手動(dòng)車門鎖閉，將自動(dòng)踏板停用開(kāi)關(guān)置于停用位置，即“1”位，用三角或六角鑰匙將故障車門隔離停用，門控主開(kāi)關(guān)S5打到“1”位，確認(rèn)該門的隔離狀態(tài)，然后通知司機(jī)開(kāi)車，同時(shí)通知列車長(zhǎng)（參照?qǐng)D3）。

6結(jié)語(yǔ)

軌道交通車輛的特點(diǎn)是乘客特別密集、運(yùn)行環(huán)境差、停車頻繁。車門作為乘客進(jìn)出列車的通道，其安全保障就顯得十分重要，列車必須對(duì)各種可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如有車門的鎖閉狀態(tài)不良，有異物夾持，車門開(kāi)關(guān)不到位等故障現(xiàn)象發(fā)生，列車一旦啟動(dòng)，將會(huì)直接危及乘客的生命安全。本文對(duì)車門在運(yùn)行中可能出現(xiàn)的幾種故障現(xiàn)象、成因及處理方法作了介紹，有利于提高車輛運(yùn)行的可靠性，從而保證乘客的出行安全。

[參考文獻(xiàn)]

[1]百度文庫(kù).軌道客車行車途中應(yīng)急處理手冊(cè)[EB/OL].

[2]李萬(wàn)成.CRH5型動(dòng)車組塞拉門運(yùn)用故障分析及日常保養(yǎng)防范措施U269[J].甘肅科技縱橫，2016（1）：14-17.

[3]百度文庫(kù).動(dòng)車組（CRH380BL型）途中應(yīng)急故障處理手冊(cè)[EB/OL].[4]百度文庫(kù).鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修規(guī)程[EB/OL].

[5]上海鐵路局車輛處.上海鐵路局動(dòng)車組典型故障案例匯編[Z].上海鐵路局車輛處，2011.

作者：劉艷艷 單位：長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)校