本站小編為你精心準備了城際快速鐵路交通樞紐規劃要點參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：我國城市化建設不斷加快，在規劃和設計的階段，需要做好規劃設計工作，按照實際要求進行，盡量滿足交通樞紐規劃的指標要求。但是受到其他因素的影響，在整個設計過程中存在很多異常問題，增加了交通設施的應用難度。本次研究中以城際快速鐵路交通樞紐規劃現狀為基礎，對如何進行規劃和設計進行分析。

關鍵詞：城際快速鐵路；交通樞紐；規劃設計要點

城際快速鐵路作為聯系城市（鎮）間新興的客運交通系統對城市的建設和發展起到了重要的推動作用，結合站點以及區域實際概況等，在當前城市發展的過程中需要明確管理運輸系統的具體要求，從區域城市功能的方向入手，傳統的功能化管理存在很多問題，結合形式化要求以及規劃理念和要求等，需要提前進行探索和創新。

1傳統鐵路客運樞紐規劃現狀

根據城際快速鐵路交通的現狀，在規劃和設計的階段必須了解城市功能變化，根據概況和實際要求等，在現有基礎上實施。如果存在規劃設計不合理的現象，勢必造成不良影響，因此需要提前進行規劃和設計，提升可行性。以下對現狀分析：

1.1和城市發展耦合度不高在區域鐵路客運系統選址的過程中，考慮到城區以及區域實際情況等，在城市化建設的過程中，需要對系統本身進行掌握，在優化和調整的階段，需要不斷進行調整，提升可行性。如果不考慮樞紐對城市的服務功能，在整個建設階段需要明確主流作用。鐵路樞紐可能存在城區建設不合理的現象，在區域催化管理的階段，需要了解用地概況，此外在城區建設的過程中，進行相容性分析，盡量保證符合要求[1]。

1.2缺乏一體化考慮鐵路客運交通運輸系統和城市系統管理存在密切的聯系，在整個區域建設的過程中需要明確系統的概況，如果存在區域交通管理不合理或者其他異常現象，則在城區規劃和設計的過程中需要以高效運輸管理作為基礎，為了避免出現單一的現象，在實施過程中確定適應需求，根據立體化、綜合化以及換乘的要求等，提前進行城區規劃和調整。在區域落實的階段，樹立新的地標，引導周邊區域發展，實現整體進步[2]。

1.3承載力不足在樞紐管理的區域，進行區域化管理的過程中，交通壓力比較大，在交通管理的過程中，提前確定承載力，根據樞紐區域的形態以及等級等，確定合適的組織方式，按照變量因素進行規劃和設計，能符合規劃要求。但是在實施階段存在承載力不足的現象，后續規劃的過程中，制約性大，勢必增加交通管理的難度，甚至出現異常反應。

2城際快速鐵路樞紐交通特征

在城際快速鐵路交通樞紐管理的階段，必須明確區域的實際特征，根據交通管理的具體要求和內容形式等，提前進行規劃，以下對特征分析。

2.1客流組成復雜交通樞紐咋流量大，根據客流以及實際情況等，需要做好進站、出站以及換乘等多種形式，結合客流交通流線以及互相間關系等，如果組成比較復雜，可能出現組織復雜的現象，結合交匯管理的概況和組成情況等，提前進行分析，只有了解規劃設計的實際要求，才能滿足要求。

2.2交通組織復雜交通樞紐是各種交通方式轉換的一個節點，涉及到鐵路、長途汽車以及常規公交等，在各種方式選擇的過程中，了解運營方式和特點，此外結合場站以及通道設施的概況，在交通組織設計的階段進行組織分析和指導，盡量符合要求，滿足要求，促進進步[3]。

2.3整體影響大交通樞紐的布置是個重要的過程，在城區管理的過程中，需要了解開發設計強度，區域交通負荷量不斷增加，根據實際交通概況以及設施布局等，了解安全設施的類型。此外考慮到組織方式以及交通設施變化等，發揮現有規劃設計的最大化作用，實現整體進步。在城際快速鐵路發展的過程中，對間距、列車速度以及舒適性等有嚴格的要求，在實施過程中了解交通特征，在樞紐規劃的階段，進行功能性掌握，實現整體合理化進步。

3城際快速鐵路交通樞紐規劃設計要點

結合城際快速鐵路交通的設計需求和要求等，在后續設計的階段要明確設計設計的內容，只有保證規劃設計符合要求，才能促進整體進步。以下對設計要點分析：

3.1確定規劃設計目標結合區域城市化功能重構以及具體要求等，在城區設施管理的階段，進行系統改善，此外形成新的交通樞紐后，進行交通組織規劃，在初期設計的過程中確定人性化的服務模式，結合交通設施布局以及以人為本的原則需求等，體現出地方特色，滿足設計要求。在內部交通系統要素集結的階段，提前確定交通流量線，只有進行集成化分析，才能提升優勢。在外部交通系統設計的階段，只有確定交通組織形式，才能提供可行性高的開發力度。

3.2創新交通組織設計結合立體化、導向化以及樞紐內部系統的組織形式要求等，在實施過程中確定流線類型，根據單一平面的實際要求，在實施過程中了解流線的組織要求，在組織管理和其他落實階段，對進出的車輛進行匹配設計，一般情況下，結合均勻性和匹配程度等，盡量均衡交通，在現有基礎上設計，提升優勢。公交站、長途汽車站以及車輛停靠區域，在功能性設計的過程中，了解組織關系，結合實際設施的應用變化，換乘的階段進行敏感區域優化設計。此外在后續設計的階段，貼近公交站，只有做好交通設施布局工作，才能符合預設要求。在外部組織設計的過程中，結合形態變化和路網結構等，實現交通組織的順暢，滿足實際要求。根據達到交通的合理組織以及其他變量因素等，確定路網結構，在道路規劃上具有公交專用道，港灣式停靠站非常有必要。結合出行量以及概況等，鼓勵進行低碳設計，盡量保證符合要求。

3.3進行設施布局設計在布局設計的過程中，了解實際核心方式，根據規則和實際應用情況等，在當前基礎上不斷完善，在交通設施布局設計的過程中，確定換乘方向。此外以交通組織作為基礎，交通流線設計考慮到出入口設計以及變量因素等，實現無縫銜接處理。在城區布局和設計中，站前廣場布置的交通設施主要有公交首末站、小汽車地下停車庫、出租車停靠區、旅游大巴停靠區、非機動車和旅游自行車的地面、地下停車區。結合車流、交通組織，在出入口設計階段，盡量均衡區域的交通壓力，降交通壓力均衡的分布到網絡結構中，提前進行規劃和預設，能符合要求，避免出現規劃不到位的現象。

4結束語

在城區鐵路設計的過程中，新的交通模式對交通樞紐有一定的影響，在傳統的樞紐設計的過程中，進行綜合性和立體化指導，由于實際需求變量大，提前進行管理體系創新，在人性化交通樞紐整合的過程中，提前對交通系統進行掌握，只有落實新的交通樞紐建設類型，才能滿足要點要求。

參考文獻

[1]趙加奎.城際快速鐵路交通樞紐規劃研究[J].鐵道標準設計，2014，58（01）：6~11.

[2]朱穎，金旭煒，王彥宇，劉嫻，李飛.鐵路交通樞紐與城市綜合體設計初探[J].鐵道經濟研究，2011（06）：15~22.

[3]顧焱，張勇，朱小康.鐵路樞紐地區規劃中的“圈層”特征———以杭州東站地區規劃設計為例[J].城市規劃，2008（08）：89~92.

作者：羅昱黔 單位：貴州省建筑設計研究院有限責任公司