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摘要：隨著我國(guó)交通技術(shù)的不斷發(fā)展，火車(chē)和高鐵逐漸進(jìn)入人們的生活，軌道交通的水平也呈現(xiàn)大幅上升的趨勢(shì)。作為影響軌道交通的主要因素，車(chē)輛的狀況和性能的好壞起著至關(guān)重要的作用，良好的車(chē)輛狀況有助于維護(hù)軌道交通的有序性和穩(wěn)定性。因此，我們要對(duì)軌道車(chē)輛進(jìn)行定期的檢查和維護(hù)，保證其安全性和可靠性，同時(shí)這樣做也有助于提高車(chē)輛完成運(yùn)輸任務(wù)的速度和效率，為維護(hù)運(yùn)行秩序提供保障。

關(guān)鍵詞：軌道交通；車(chē)輛檢修；新技術(shù)；研究

1軌道車(chē)輛檢修現(xiàn)狀

從我國(guó)當(dāng)下的國(guó)情來(lái)看，我國(guó)目前大部分檢修基地仍然采用計(jì)劃預(yù)防維修制度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)，無(wú)論其執(zhí)行模式還是設(shè)計(jì)模式都與傳統(tǒng)的制度存在著密切的聯(lián)系。傳統(tǒng)的計(jì)劃預(yù)防維修制度是一種日常維護(hù)制度，其側(cè)重于對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常檢查和維護(hù)，因此，其檢查方面并不是十分全面，維護(hù)保養(yǎng)工作做的也不是十分認(rèn)真，再加上其技術(shù)主要用于修理周期性的結(jié)構(gòu)，對(duì)于一些永久性的結(jié)構(gòu)并不能起到很好的保養(yǎng)和維護(hù)作用，在發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)也沒(méi)有強(qiáng)硬的技術(shù)支撐，最終造成車(chē)輛使用年限縮短等問(wèn)題。

2檢修作業(yè)安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)

從我國(guó)當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我國(guó)當(dāng)下應(yīng)用的供電電壓主要是750v-1500v的，其通過(guò)接觸網(wǎng)對(duì)軌道交通車(chē)輛進(jìn)行供電，在檢修時(shí)比較容易發(fā)生事故。因此，我們首先要做的就是保證檢修人員的安全問(wèn)題，再考慮提升系統(tǒng)整體的安全性問(wèn)題。在這一方面，新的技術(shù)和裝備就起到了很好的作用，其不僅對(duì)系統(tǒng)的供電電壓起到控制作用，它還能幫助檢修人員更快的完成檢修工作。它的優(yōu)點(diǎn)在于可以對(duì)接觸網(wǎng)的電壓進(jìn)行控制，并且可以通過(guò)計(jì)算機(jī)傳遞斷電的信息，為檢修人員進(jìn)行工作提供了安全保障。

2.1安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)作為新技術(shù)的主要系統(tǒng)之一，安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)里安裝了一個(gè)可以檢查各個(gè)檢修庫(kù)情況的工作站，同時(shí)它還配備了一個(gè)可對(duì)多種設(shè)備進(jìn)行控制和操作的示意圖，供檢修人員進(jìn)行操作使用，其中最明顯的就是驗(yàn)電點(diǎn)和接地點(diǎn)，在維護(hù)人員對(duì)這兩點(diǎn)就行檢查和維護(hù)時(shí)，就可以根據(jù)工作站給出的信息提示完成工作，這一過(guò)程主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)電傳輸實(shí)現(xiàn)，即無(wú)線(xiàn)電將各個(gè)點(diǎn)的運(yùn)行情況傳送給安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)的工作站，工作站負(fù)責(zé)接收這些信息，并將這些信息分類(lèi)整理，為工作人員實(shí)地檢查提供方便。除此之外，安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)在避免人為失誤上也起到了很大的作用，它有一個(gè)識(shí)別系統(tǒng)，如果檢測(cè)到工作人員的檢修情況不到位，它就不會(huì)解鎖下一項(xiàng)，從而保障了檢查工作的質(zhì)量和水平。

2.2操作票子系統(tǒng)該系統(tǒng)的特點(diǎn)是可以進(jìn)行電子化操作和人工填寫(xiě)紙質(zhì)操作的相互轉(zhuǎn)化，一般操作是將后者轉(zhuǎn)化為前者。它還可以將實(shí)地檢修技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)起到關(guān)聯(lián)作用，有助于封閉工作系統(tǒng)的形成，減少了檢修系統(tǒng)存在的漏洞。同時(shí)它也解決了人工填寫(xiě)紙質(zhì)操作容易出現(xiàn)的問(wèn)題，例如填寫(xiě)信息不全面、填寫(xiě)內(nèi)容不正確等，降低了人為失誤的概率。與安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)可以互換信息也使得它的數(shù)據(jù)庫(kù)更加全面，有助于實(shí)現(xiàn)開(kāi)票、聯(lián)鎖一條龍的目標(biāo)。

3車(chē)輛安全檢測(cè)系統(tǒng)

3.1軸箱溫度檢測(cè)系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)的接觸式測(cè)溫技術(shù)，新技術(shù)采取的紅外線(xiàn)測(cè)溫技術(shù)更符合當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的需要，一方面它打破了傳統(tǒng)技術(shù)存在的限制，例如環(huán)境、電壓等對(duì)接觸式測(cè)溫的限制，另一方面它使得溫度的分類(lèi)更加明確，提高了測(cè)溫的準(zhǔn)確性。它主要是通過(guò)掃描列車(chē)通過(guò)時(shí)軸線(xiàn)的溫度進(jìn)行測(cè)溫的，解決了傳統(tǒng)測(cè)溫不準(zhǔn)確以及存在安全隱患的問(wèn)題，它還能根據(jù)測(cè)得的溫度了解到列車(chē)此時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，并劃分了微熱、強(qiáng)熱及激熱三中熱軸的溫度范圍，為檢測(cè)熱軸故障提供了技術(shù)上的支持。

3.2建立輔助維修的車(chē)輛管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)在軌道交通車(chē)輛檢修系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，需要很多技術(shù)和儀器的支持，同時(shí)還需要更加完備的車(chē)輛管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)。為完成計(jì)劃?rùn)z修到狀態(tài)檢修的轉(zhuǎn)變，我們需要建立對(duì)維修車(chē)輛管理信息起輔助作用的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)檢測(cè)、收集、分類(lèi)、整理車(chē)輛的技術(shù)參數(shù)和其他性能數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整理，為建立起輔助作用的數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)上的支持。這些數(shù)據(jù)不僅為車(chē)輛檢修的時(shí)間和次數(shù)提供參考，它還是判斷車(chē)輛性能及是否存在問(wèn)題的依據(jù)，因此，我們應(yīng)該建立一個(gè)輔助維修車(chē)輛管理信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面是為了時(shí)刻監(jiān)督車(chē)輛的工作情況，另一方面是為了減輕軌道交通檢修工作人員的作業(yè)負(fù)擔(dān)，為工作人員進(jìn)行作業(yè)提供更多的數(shù)據(jù)和車(chē)輛性能信息，方便工作人員對(duì)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整和規(guī)劃，保證每一項(xiàng)運(yùn)送任務(wù)的完成質(zhì)量和完成效率。同時(shí)也起到了合理利用檢修臺(tái)位的作用，有助于為軌道交通車(chē)輛的運(yùn)行和檢修安排最合理的時(shí)間。

3.3科學(xué)確定預(yù)防維護(hù)工作的間隔期和維修級(jí)別作為車(chē)輛維護(hù)的主要調(diào)節(jié)因素，預(yù)防維護(hù)工作的間隔期和維修級(jí)別的劃分是十分關(guān)鍵的，需要工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行觀(guān)察、統(tǒng)計(jì)和分析后才能制定出合理的時(shí)間，同時(shí)也要求工作人員要敢于在原先計(jì)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行改革，并根據(jù)收集到的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)制定合理的間隔期，使之更符合社會(huì)發(fā)展的需要。幫助軌道交通車(chē)輛檢修更快轉(zhuǎn)型為狀態(tài)維修型，進(jìn)一步起到提高定期預(yù)防維護(hù)的作用，對(duì)車(chē)輛各個(gè)部件也起到了一定的安全防護(hù)作用，同時(shí)降低了維修的成本，符合維修經(jīng)濟(jì)化發(fā)展的理念。對(duì)軌道交通車(chē)輛檢修間隔期的制定不僅有助于工作人員更加合理的安排車(chē)輛工作，還有助于延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命，其檢修點(diǎn)的增加也為車(chē)輛的安全運(yùn)行提供了更多保障，有助于建成更完備的車(chē)輛工作系統(tǒng)。各個(gè)系統(tǒng)的配合使用也為車(chē)輛檢修系統(tǒng)的完善提供了技術(shù)支持。

3.4車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)相比于其他系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要采用射頻識(shí)別技術(shù)進(jìn)行工作，在車(chē)輛投入使用時(shí)，首先要做的就是將其編碼置入到車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)中，并且在車(chē)軌沿線(xiàn)設(shè)置識(shí)別裝置，其工作原理為當(dāng)有列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，這些裝置就會(huì)自行識(shí)別經(jīng)過(guò)列車(chē)的編碼，并對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)做一個(gè)大致的分析，將數(shù)據(jù)傳送到安全聯(lián)鎖子系統(tǒng)中，方便工作人員對(duì)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督。目前該系統(tǒng)主要部件為車(chē)輛編碼、地面?zhèn)鞲衅?、RF射頻模塊以及接收裝置。它將計(jì)算機(jī)和交通完美的聯(lián)系在一起。

4結(jié)束語(yǔ)

本文簡(jiǎn)單介紹了新技術(shù)和儀器的優(yōu)點(diǎn)及使用情況，希望能為有關(guān)單位提供更多的幫助，同時(shí)也希望能幫助到軌道交通車(chē)輛檢修技術(shù)的發(fā)展。為軌道交通車(chē)輛檢修周期性的實(shí)現(xiàn)提供支持。

參考文獻(xiàn)

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作者：王天翼