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摘要:在全壽命成本的計(jì)算過程中，成本最低往往作為航空制造項(xiàng)目的管理理念，而用戶至上則是基本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地展示并管理好航空制造項(xiàng)目的壽命與成本，體現(xiàn)出協(xié)調(diào)管理的價(jià)值，文章首先介紹了航空制造項(xiàng)目的制造成本與壽命的重要性，其次對(duì)于運(yùn)營(yíng)涉及的成本進(jìn)行了分析和梳理，并對(duì)于全壽命周期成本管理途徑進(jìn)行了闡述，旨在可以實(shí)現(xiàn)航空制造項(xiàng)目全壽命成本這個(gè)控制目標(biāo)。

關(guān)鍵詞:協(xié)調(diào)管理；航空制造項(xiàng)目；壽命成本  

早在上個(gè)世紀(jì)60年代，美國(guó)就提出了全壽命成本管理的概念，其被應(yīng)用于軍方的裝備采購環(huán)節(jié)當(dāng)中。當(dāng)時(shí)，全壽命成本的管理要求就是在滿足基本性能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)研發(fā)、制造以及管理并直至退役整個(gè)壽命周期內(nèi)的成本管理最低化，這不但是確保裝備系統(tǒng)研發(fā)回報(bào)的重要途徑，同樣也是完善經(jīng)費(fèi)總預(yù)算控制，提升決策與開發(fā)針對(duì)性的重要保障。實(shí)際上，對(duì)于航空制造項(xiàng)目而言，客戶不僅僅是消費(fèi)者，其往往也是制造環(huán)節(jié)的投資者以及決策參與者，所以全壽命周期符合客戶的客觀要求，也是其追求的重要指標(biāo)之一。為了進(jìn)一步分析協(xié)調(diào)管理航空制造項(xiàng)目壽命成本的途徑，現(xiàn)將航空制造項(xiàng)目的壽命與成本控制重要性分析如下。

一、航空制造項(xiàng)目壽命與成本控制的重要性

(一)提升航空制造項(xiàng)目的回報(bào)率在航空制造項(xiàng)目的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中，在有限的項(xiàng)目投資額度條件下，客戶總是希望可以獲得更高的回報(bào)與效益。當(dāng)航空制造項(xiàng)目的壽命延長(zhǎng)、成本控制水平提升時(shí)，其最終的收益與成本的比值就會(huì)增加，有效提升投資回報(bào)，這也符合利益各方的客觀要求。除此之外，大多數(shù)的航空制造項(xiàng)目都是由國(guó)家或者軍部出資，其來源都是國(guó)家稅收或者專用軍費(fèi)，這部分費(fèi)用屬于國(guó)家專門費(fèi)用，其本身協(xié)調(diào)難度就較大，所以必須要做到集中在“刀刃”上，著重提升項(xiàng)目的整體回報(bào)率，以此來更好地推進(jìn)國(guó)家航空事業(yè)與軍事實(shí)力的進(jìn)步與發(fā)展。由此可見，航空制造項(xiàng)目的壽命與成本控制十分關(guān)鍵。

(二)提升航空制造項(xiàng)目的使用安全性與傳統(tǒng)的工業(yè)制造項(xiàng)目相比，航空制造項(xiàng)目具有精度高、后期維護(hù)成本高以及可控性不強(qiáng)的特征。在日常的維護(hù)與管理中，往往只會(huì)進(jìn)行較為常規(guī)的養(yǎng)護(hù)和管理，不可能面面俱到，這會(huì)導(dǎo)致本不該出現(xiàn)故障與問題的部分一旦出現(xiàn)故障，將嚴(yán)重危害航空制造項(xiàng)目的使用安全性，其不但會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)損失并威脅人員的生命，很多時(shí)候還會(huì)涉及到國(guó)際關(guān)系等問題。另外，從近些年來各個(gè)國(guó)家航空項(xiàng)目的制造水平來看，我國(guó)的綜合質(zhì)量能力以及質(zhì)量控制水平得到了國(guó)際社會(huì)的廣泛認(rèn)可，這也與我國(guó)航空制造項(xiàng)目的使用安全性、穩(wěn)定性較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)具有密切關(guān)系。

(三)客戶參與航空制造項(xiàng)目決策的主要途徑在項(xiàng)目制造過程中，客戶既是項(xiàng)目投資者，也是項(xiàng)目制造的參與者與見證者，其要想?yún)⑴c項(xiàng)目的制造與管理，就必須從壽命與成本控制兩個(gè)角度參與其中，所以該模式也是其參與項(xiàng)目的主要途徑。通過客戶參與部分決策，選擇更符合自己要求的成本控制計(jì)劃與生產(chǎn)流程，以此來提升成本控制水平，確保產(chǎn)品全壽命周期的質(zhì)量穩(wěn)定性，這不但符合客戶的利益，也符合制造商與管理部門的客觀利益。

二、航空制造項(xiàng)目全壽命周期制造成本

(一)航空制造項(xiàng)目成本分析一般來說，航空制造項(xiàng)目的全壽命成本主要包括有四個(gè)不同的階段，將四個(gè)階段的成本進(jìn)行疊加處理后就可以得到全壽命周期的成本管理模型，現(xiàn)分析如下。1.設(shè)計(jì)優(yōu)化。在影響航空制造項(xiàng)目的因素當(dāng)中，設(shè)計(jì)優(yōu)化影響最為顯著，在進(jìn)行設(shè)備的設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其選用的系統(tǒng)材料進(jìn)行成本控制，而全壽命的成本分析當(dāng)中也需要采用設(shè)計(jì)優(yōu)化的方法來進(jìn)行處理，以此來為后期的維護(hù)保養(yǎng)提供思路和決策的依據(jù)。2.競(jìng)爭(zhēng)分析。在進(jìn)行航空制造項(xiàng)目的研發(fā)時(shí)，需要與同期同類型的設(shè)備進(jìn)行對(duì)比，通過對(duì)比來對(duì)全壽命成本進(jìn)行分析，以此來了解不同設(shè)備在經(jīng)濟(jì)性與性能本身方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)分析環(huán)節(jié)中，需要突出表現(xiàn)客戶選擇的依據(jù)以及決策的可行性。3.銷售策略。在設(shè)計(jì)、運(yùn)行以及成本處置等方面進(jìn)行分析，對(duì)于飛機(jī)的售價(jià)和平衡點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估，以此來制定出適合制造商以及航空公司需求的銷售策略。4.客戶支持。采用全壽命成本分析的方法來幫助客戶進(jìn)行決策，其主要包括有構(gòu)性分析選擇、成本維修和后期評(píng)估等內(nèi)容。由于前期的設(shè)計(jì)階段中對(duì)研發(fā)成本進(jìn)行過控制，所以后期的客戶支持環(huán)節(jié)也需要結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行控制和判斷。在設(shè)計(jì)方案初步通過之后，結(jié)合市場(chǎng)的反饋情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)節(jié)后再進(jìn)行生產(chǎn)。實(shí)際上，由于航空制造項(xiàng)目本身屬于高新技術(shù)集中的項(xiàng)目類型，所以其具有前期投入研制成本較高的特點(diǎn)，因而初步設(shè)計(jì)往往會(huì)直接反應(yīng)方案的市場(chǎng)適應(yīng)水平以及運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，甚至對(duì)于制造技術(shù)的可行性也會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。在完成初步設(shè)計(jì)之后，結(jié)合全壽命成本進(jìn)行鎖定，確定不同的市場(chǎng)定位與整體參數(shù)后結(jié)合新技術(shù)的選擇來完成飛機(jī)的研制工作，這對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本也具有較大的影響，所以在初級(jí)階段需要結(jié)合全壽命成本來進(jìn)行處理，確保設(shè)計(jì)的可行性。

(二)航空制造項(xiàng)目設(shè)計(jì)技術(shù)與工藝決策依據(jù)作為實(shí)施全壽命周期成本管理的重要基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)技術(shù)與工藝決策的依據(jù)是整個(gè)航空制造項(xiàng)目控制的重點(diǎn)與難點(diǎn)。常規(guī)條件下，利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)與制造工藝能夠有效提升市場(chǎng)的開拓程度，通過確保運(yùn)行成本最低以及收益最大化來實(shí)現(xiàn)全壽命周期的成本管理。在材料與結(jié)構(gòu)的選擇方面，適合的部件包括有新型合金材料、激光焊接技術(shù)以及復(fù)合材料等等，另外，氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面，選擇增加層流面積以及選擇穩(wěn)定性較強(qiáng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)并降低噪音可以提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量。在發(fā)動(dòng)機(jī)的控制方面，需要結(jié)合自適應(yīng)機(jī)翼以及低油耗、鋅合金來提升設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性。選擇低排放的燃燒室以及符合新駕駛技術(shù)要求與架構(gòu)的數(shù)據(jù)交換與連接設(shè)備也可以達(dá)到這個(gè)目的。

三、航空制造項(xiàng)目全壽命周期運(yùn)營(yíng)成本

(一)成本構(gòu)成從成本構(gòu)成角度上來看，目前航空制造項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)成本主要包括有直接成本與間接成本，其中直接成本為所有權(quán)、空勤、地面操作以及燃油和后期維修等多個(gè)部分，其占到了整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的80%左右。另外間接成本則包括有直接成本外的其他成本類型，包括預(yù)定與廣告銷售的成本以及地面資產(chǎn)和租賃的成本等等。

(二)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)如果我們按照航天器當(dāng)中采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)后，其燃油經(jīng)濟(jì)性提升了2%，而重量以及其他費(fèi)用不發(fā)生變化，結(jié)合我國(guó)的運(yùn)營(yíng)條件以及實(shí)際運(yùn)行周期來看，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值增加總數(shù)如果不高于30萬美元，那么該發(fā)動(dòng)機(jī)就符合優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本要求。實(shí)際上，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，優(yōu)化設(shè)計(jì)也逐漸向著輕量化以及耗油量最小化的方向發(fā)展，這不但是航空公司選擇機(jī)型的主要影響因素，同樣也是當(dāng)前各大制造商爭(zhēng)相研發(fā)的關(guān)鍵性指標(biāo)之一。

(三)航空市場(chǎng)三大要素從航空市場(chǎng)的角度上來看，其主要的要素包括有客流量、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及航線距離三個(gè)主要部分。其中，航空公司的收益一般來源于乘客數(shù)以及航空里程的乘積，所以，在進(jìn)行整體收益管理時(shí)，需要突出大型航空器的單位成本，一旦單位成本降低，其綜合運(yùn)轉(zhuǎn)效率就會(huì)較高。不過，對(duì)于一些大型飛機(jī)而言，需要考慮其航班的銜接情況，否則就會(huì)出現(xiàn)大量上座率偏低的問題，這會(huì)影響最終的經(jīng)濟(jì)性。一些機(jī)場(chǎng)中存在跑道較短的情況，這也可能會(huì)導(dǎo)致后期運(yùn)行的成本增加，不利于全壽命成本的管控。

(四)重復(fù)成本與非重復(fù)成本根據(jù)全壽命成本的控制模板來看，其主要可以劃分為重復(fù)與非重復(fù)兩種成本類型，其中非重復(fù)成本是指那些僅發(fā)生過一次的成本，比如說工裝、設(shè)計(jì)、研發(fā)以及各種技術(shù)支持的成本，而重復(fù)成本則是指重復(fù)發(fā)生在使用過程中的成本，比如說產(chǎn)品支持、材料以及勞務(wù)成本等等，其中可能還包括有原材料采購以及產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)估等內(nèi)容。

四、結(jié)論

綜上所述，本文對(duì)于航空制造項(xiàng)目的全壽命成本進(jìn)行了分析，通過介紹壽命成本構(gòu)成以及不同位置的作用和計(jì)算方法對(duì)于其制造的基礎(chǔ)特性進(jìn)行了介紹，也希望能夠?yàn)槲覈?guó)航空制造項(xiàng)目成本控制水平的全面提升提供思路與見解。

作者：王俊霞 單位：中國(guó)航發(fā)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司