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《江西社會(huì)科學(xué)雜志》2014年第五期

一、我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的幾種模式

我國產(chǎn)業(yè)升級的模式包括核心技術(shù)引擎模式、服務(wù)型制造模式和區(qū)域整合發(fā)展模式在內(nèi)的，融“技術(shù)—服務(wù)—管理”于一體的多種模式。

(一)核心技術(shù)引擎模式我國汽車產(chǎn)業(yè)的微觀主體包括國有汽車企業(yè)、合資汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè)幾種形式，且大部分的國有汽車企業(yè)都與國外著名汽車公司進(jìn)行合資。整體而言，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)能力比較薄弱，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)較少。大部分汽車企業(yè)集團(tuán)仍以委托開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)為主，部分合資企業(yè)甚至形成了依靠外方合作者不斷輸入新車型來開展國內(nèi)競爭的模式。自主品牌汽車由于缺少核心技術(shù)支撐，規(guī)模偏小、國際競爭力不強(qiáng)，沒有世界級的汽車品牌。事實(shí)證明，無論合資汽車企業(yè)還是民營汽車企業(yè)，必須擁有具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，才能在激烈的市場競爭中尋找到屬于自己的發(fā)展空間。技術(shù)水平的高低直接影響汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和層級，因此汽車產(chǎn)業(yè)升級首先是技術(shù)升級，以自主創(chuàng)新的方式掌握核心技術(shù)是汽車企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，技術(shù)的先進(jìn)性引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)升級的方向。實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)方面的提升可以從以下三個(gè)方面來完成，即構(gòu)建我國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)研發(fā)體系、核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和核心技術(shù)組織體系。1．核心技術(shù)研發(fā)體系。共性技術(shù)是核心技術(shù)的基礎(chǔ)，是產(chǎn)業(yè)升級的前提，因此首先需要構(gòu)建共性技術(shù)研發(fā)平臺。從底特律、斯圖加特等成功案例來看，以產(chǎn)業(yè)集群為載體構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺具有集聚優(yōu)勢資源，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)技術(shù)發(fā)展方向的優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)業(yè)可以依托產(chǎn)業(yè)集群形成若干地方性和全國性的共性技術(shù)平臺，在進(jìn)一步減少重復(fù)建設(shè)的基礎(chǔ)上，加速核心技術(shù)創(chuàng)新的進(jìn)程。地方性和全國性的共性技術(shù)研發(fā)平臺需要統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)資源的配置，并且需要建立一套有效的機(jī)制來保證這個(gè)核心技術(shù)共性平臺的良好運(yùn)營。有效的運(yùn)營機(jī)制包括:(1)合作機(jī)制。企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集群、高校及科研院所等創(chuàng)新主體之間可以采取多種方式來進(jìn)行合作，如合同契約方式、項(xiàng)目合作方式、研發(fā)聯(lián)合體和技術(shù)公司等。合作的基本動(dòng)因在于知識的稀缺性和互補(bǔ)性，這也是合作的前提和基礎(chǔ)。(2)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制。創(chuàng)新成果具有外部經(jīng)濟(jì)性，為了更好地保障創(chuàng)新者的合法利益及其創(chuàng)新積極性，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制必須存在，但是這種保護(hù)必須控制在一個(gè)適當(dāng)和有限的范圍之內(nèi)，以利于創(chuàng)新知識在一定范圍內(nèi)擴(kuò)散和推廣，從而產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。(3)激勵(lì)機(jī)制。尋找創(chuàng)新主體的內(nèi)在需求，從而確定有利于集體創(chuàng)新的激勵(lì)因素，以合理的激勵(lì)機(jī)制予以強(qiáng)化，從而保證創(chuàng)新行為不斷加強(qiáng)，最終保證完成核心技術(shù)的創(chuàng)新。(4)知識共享機(jī)制。不同創(chuàng)新主體合作的主要?jiǎng)右蚴撬麄冎g存在著知識的互補(bǔ)性，這種互補(bǔ)性會(huì)帶來各方知識儲(chǔ)備的增長，這種知識的增長需要通過表現(xiàn)為契約或習(xí)俗等方式的知識共享機(jī)制來保證和實(shí)現(xiàn)。(5)利益分配機(jī)制。多個(gè)創(chuàng)新主體共同完成創(chuàng)新成果，共同享受創(chuàng)新成果，但由于各方創(chuàng)新主體的貢獻(xiàn)大小有差異，需要有多方共同認(rèn)可的利益分配機(jī)制才能保證這個(gè)創(chuàng)新體系得以永續(xù)運(yùn)營。2．核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。汽車企業(yè)在研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步建設(shè)并完善現(xiàn)有的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，從基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)到檢測試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)、安全和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等方面逐一完善。在此基礎(chǔ)上構(gòu)建全國汽車標(biāo)準(zhǔn)體系管理平臺，為汽車企業(yè)或相關(guān)組織和個(gè)人提供標(biāo)準(zhǔn)查詢、標(biāo)準(zhǔn)信息服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)等增值服務(wù)，從社會(huì)化服務(wù)的角度進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。從能源動(dòng)力的角度可以把汽車行業(yè)核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為兩類:燃油汽車核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。燃油汽車核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已趨于成熟，新能源汽車核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在發(fā)展和完善的過程中，我國汽車企業(yè)在攻克新能源汽車技術(shù)的同時(shí)，須重視技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)與完善，爭取成為行業(yè)內(nèi)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和引領(lǐng)者。3．核心技術(shù)組織體系。共性核心技術(shù)通過共性技術(shù)研發(fā)平臺來完成，這類組織體系由汽車企業(yè)、高校、科研院所和政府等組織所構(gòu)成。從合作方的區(qū)域范圍來劃分，組織形式可以分為三種:自我主導(dǎo)式、傳統(tǒng)契約式和虛擬分布式。自我主導(dǎo)式，是以汽車企業(yè)或科研院所獨(dú)立完成某一項(xiàng)或多項(xiàng)核心技術(shù)，與其他汽車企業(yè)或科研院所很少有在攻克核心技術(shù)方面的合作;傳統(tǒng)契約式，這種組織體系一般是由汽車企業(yè)及其合作方完成或者是由區(qū)域范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)集群為載體實(shí)行多方合作，以契約形式把各方的權(quán)利和義務(wù)予以明確。虛擬分布式，從全球范圍內(nèi)以分布式創(chuàng)新的形式進(jìn)行合作，共同完成核心技術(shù)的研發(fā)。新能源汽車研發(fā)是全球汽車企業(yè)同時(shí)面對的難題，可以在供應(yīng)商、消費(fèi)者、科研院所、技術(shù)公司、高校、汽車企業(yè)、政府等組織和個(gè)人之間開展全面的分布式創(chuàng)新合作，從而最大限度地獲取創(chuàng)新資源，加快創(chuàng)新的速度和提高創(chuàng)新的效率。

(二)服務(wù)型制造模式服務(wù)型制造是一種制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合發(fā)展的新型制造模式，也可以理解為制造業(yè)實(shí)現(xiàn)以核心實(shí)體產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)化。具體來說，是指制造企業(yè)通過整合有形實(shí)體產(chǎn)品與無形價(jià)值服務(wù)，提供“產(chǎn)品+服務(wù)”這一廣義產(chǎn)品的價(jià)值形態(tài)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部價(jià)值鏈及外部價(jià)值鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的價(jià)值增值，從而達(dá)到提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的目的。汽車制造業(yè)屬于典型的社會(huì)化大生產(chǎn)，具有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈長的特點(diǎn)。同時(shí)，汽車制造業(yè)又是受顧客需求影響最為顯著、市場競爭最激烈的行業(yè)。因此，通過實(shí)施服務(wù)型制造模式，在創(chuàng)造顧客價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值，既是增強(qiáng)汽車企業(yè)競爭力的有效手段，也是實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要途徑之一。在這一先進(jìn)制造模式中，包含了生產(chǎn)性服務(wù)、服務(wù)性生產(chǎn)和顧客效用服務(wù)三個(gè)相互聯(lián)系的基本模塊。1．生產(chǎn)性服務(wù)模塊。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)就是汽車制造業(yè)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)延伸、與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)融合。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)又稱生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)，是指市場化的中間投入服務(wù)，即可用于商品和服務(wù)的進(jìn)一步生產(chǎn)的非最終消費(fèi)服務(wù)。據(jù)江靜、劉志彪等研究，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)在全球價(jià)值鏈中的升級具有顯著正相關(guān)關(guān)系。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)不但能夠促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展，而且呈現(xiàn)與制造業(yè)相融合的趨勢。汽車制造業(yè)向生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)延伸的領(lǐng)域十分廣闊，從汽車制造流程的角度可以將生產(chǎn)性服務(wù)分為三個(gè)階段:上游的可行性研究、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、市場調(diào)研、風(fēng)險(xiǎn)投資等;中游的質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、法律咨詢、汽車金融和汽車保險(xiǎn)等。下游的汽車銷售、汽車物流、汽車營銷策劃和汽車廣告等。通過發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)，直接的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)獲得更好的發(fā)展環(huán)境，汽車制造企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈得以延長和豐富，從而拓展了企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的范圍和空間。2．服務(wù)性生產(chǎn)模塊。汽車產(chǎn)業(yè)的服務(wù)性生產(chǎn)是指伴隨著專業(yè)化分工協(xié)作的深化，汽車制造企業(yè)之間相互提供服務(wù)，共同塑造競爭優(yōu)勢的關(guān)系。隨著市場競爭日益激烈，越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)將產(chǎn)品制造的某些非核心環(huán)節(jié)外包給專業(yè)化的制造商來完成;與此同時(shí)，也有越來越多的專業(yè)化制造服務(wù)供應(yīng)商(如某些汽車零部件生產(chǎn)企業(yè))為其他企業(yè)制造外包等提供服務(wù)性生產(chǎn)活動(dòng)。服務(wù)性生產(chǎn)的發(fā)展，使得汽車制造企業(yè)能夠在更廣闊的范圍內(nèi)尋找具有比較優(yōu)勢的制造資源，從而降低生產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)和生產(chǎn)制造成本，提高生產(chǎn)效率和市場應(yīng)變能力。汽車制造企業(yè)通過相互提供服務(wù)性生產(chǎn)，可以更好地發(fā)揮專業(yè)化優(yōu)勢，協(xié)作完成技術(shù)復(fù)雜度更高、創(chuàng)新性更強(qiáng)的產(chǎn)品，并帶動(dòng)分散化制造資源的自發(fā)聚集，實(shí)現(xiàn)整體競爭力的增強(qiáng)。3．顧客效用服務(wù)模塊。顧客效用服務(wù)主要是強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造不再以企業(yè)自身為中心，而是以滿足顧客效用為中心，從傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造向提供產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)和整體解決方案轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是了解顧客。著名營銷服務(wù)專家克里斯廷•格羅魯斯指出，了解顧客(包括最終消費(fèi)者、終端用戶、供應(yīng)商和分銷商)價(jià)值的我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的多重模式研究內(nèi)生過程，在此基礎(chǔ)上向他們提供能夠滿足其價(jià)值生成過程的一套產(chǎn)品，是企業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。而了解顧客最有效的途徑就是通過各種方式讓顧客參與制造過程。因此，顧客通過各種方式對制造過程的全程參與，是汽車產(chǎn)業(yè)顧客效用服務(wù)的重要特征，也是在創(chuàng)造顧客價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值增值的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(三)區(qū)域整合發(fā)展模式產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要規(guī)律，作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的汽車產(chǎn)業(yè)尤其如此。我國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)在全國形成了諸多區(qū)域性的汽車產(chǎn)業(yè)集群，如長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、珠三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、東北汽車產(chǎn)業(yè)集群、京津汽車產(chǎn)業(yè)集群、華中汽車產(chǎn)業(yè)集群、西南汽車產(chǎn)業(yè)集群等。在每一個(gè)區(qū)域性的汽車產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)，都集聚了眾多汽車整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、汽車服務(wù)企業(yè)和高等院校、科研院所等與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的組織。通過科學(xué)管理，有效整合區(qū)域內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)較大范圍的資源優(yōu)化配置，提高資源的利用效率，對于推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域整合發(fā)展模式主要包括三方面的內(nèi)容。1．全方位的資源優(yōu)化。在汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)組織、科技、資金、制度等資源的全方位優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)組織資源優(yōu)化是指區(qū)域內(nèi)的汽車整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)和汽車服務(wù)企業(yè)等汽車價(jià)值鏈上的相關(guān)企業(yè)在競爭市場上盡量優(yōu)化產(chǎn)品的市場細(xì)分，避免重復(fù)建設(shè)和無序、惡性的競爭;科技資源優(yōu)化是指通過企業(yè)、高校和科研院所之間的合作，聯(lián)合攻克某個(gè)技術(shù)或管理難題，實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新;資金資源優(yōu)化是指汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)資金密集型的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展的過程中僅依賴企業(yè)自身積累或銀行信貸等單一融資渠道還難以滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金需求，應(yīng)多方面拓寬資金來源的渠道，包括讓民間資本也能積極參與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;制度資源優(yōu)化是指在國家相關(guān)制度的基礎(chǔ)上結(jié)合本區(qū)域的特點(diǎn)，進(jìn)行有針對性的制度創(chuàng)新，形成有利于區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。2．產(chǎn)業(yè)輪動(dòng)與區(qū)域輪動(dòng)相協(xié)調(diào)。生產(chǎn)力的空間布局或產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集聚受到資源(包括物質(zhì)資源和人力資源)、交通運(yùn)輸、生產(chǎn)協(xié)作、市場需求、區(qū)位條件、科學(xué)技術(shù)、政策法規(guī)等多種因素的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展也不例外。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域整合從某種意義上講就是為汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展創(chuàng)造和優(yōu)化條件。然而一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般都涉及諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不可能單一發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這就需要處理好汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相互協(xié)調(diào)、相互促進(jìn)。此外，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是不受區(qū)域邊界限制的，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度的不斷提高，跨省跨地區(qū)的兼并重組將成為常態(tài)(如不久前北汽集團(tuán)收購江西昌河汽車公司)，因此區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的資源整合有時(shí)也不能局限于某一區(qū)域內(nèi)部。3．市場作用與政府作用相結(jié)合。汽車產(chǎn)業(yè)升級區(qū)域整合發(fā)展模式的另一要點(diǎn)是在資源整合的方法和手段上既要充分發(fā)揮市場的決定作用，也要正確發(fā)揮政府的引導(dǎo)和調(diào)控作用，并且使這兩者有機(jī)地結(jié)合起來。地方政府在區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中無疑起著重要的管理者的作用，但是這種作用應(yīng)主要表現(xiàn)為制定發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，完善相關(guān)法律法規(guī)，以及提供公共信息平臺等服務(wù)，為汽車產(chǎn)業(yè)的資源優(yōu)化整合創(chuàng)造良好環(huán)境，具體的資源整合過程則主要由汽車制造企業(yè)、汽車服務(wù)企業(yè)和高等院校、科研院所等市場主體依照市場規(guī)則通過商業(yè)化的運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)。

(四)汽車產(chǎn)業(yè)升級多重模式之間的協(xié)同由核心技術(shù)引擎模式、服務(wù)型制造模式和區(qū)域整合發(fā)展模式所構(gòu)成的、融“技術(shù)—服務(wù)—管理”于一體的我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的多重模式能否有效發(fā)揮作用，不僅取決于每一種升級模式各自的功能及其實(shí)現(xiàn)程度，而且取決于三種模式之間的協(xié)同。核心技術(shù)引擎模式和服務(wù)型制造模式之間存在著相互影響、相互促進(jìn)的耦合關(guān)系。如前所述，先進(jìn)技術(shù)，特別是普遍性、關(guān)鍵性的共性核心技術(shù)對于我國汽車制造業(yè)的升級具有決定性的意義。這種決定性作用的表現(xiàn)之一就是技術(shù)創(chuàng)新在推動(dòng)生產(chǎn)效率提高的同時(shí)勢必引起生產(chǎn)組織變革。服務(wù)型制造模式作為一種先進(jìn)的汽車生產(chǎn)組織形式，必須要適應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新的要求，服務(wù)于技術(shù)進(jìn)步，與核心技術(shù)引擎模式相匹配。然而服務(wù)型制造模式對于核心技術(shù)引擎模式的作用并非只是被動(dòng)適應(yīng)，也有積極的影響和促進(jìn)。發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)就包含了改善和豐富企業(yè)技術(shù)研發(fā)服務(wù)的內(nèi)容，而服務(wù)性生產(chǎn)和顧客效用服務(wù)則可以通過顧客參與更好地傳遞市場需求，使技術(shù)創(chuàng)新的方向、內(nèi)容和結(jié)構(gòu)更為合理，更有利可圖，使企業(yè)具有更強(qiáng)的國際競爭力。區(qū)域整合發(fā)展模式的實(shí)質(zhì)是通過管理創(chuàng)新來優(yōu)化資源配置，改進(jìn)和完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域環(huán)境。英國學(xué)者克里斯托夫•弗里曼等人所提出的“國家創(chuàng)新系統(tǒng)”理論認(rèn)為技術(shù)創(chuàng)新不僅僅是企業(yè)家的功勞，也不是企業(yè)的孤立行為，而是由國家創(chuàng)新系統(tǒng)推動(dòng)的。國家創(chuàng)新系統(tǒng)是參與和影響創(chuàng)新資源的配置及其利用效率的行為主體、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行機(jī)制的綜合體系，在這個(gè)系統(tǒng)中，企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)、中介機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新主體通過國家制度的安排及其相互作用，推動(dòng)知識的創(chuàng)新、引進(jìn)、擴(kuò)散和應(yīng)用，使整個(gè)國家的技術(shù)創(chuàng)新取得更好的績效。區(qū)域整合發(fā)展模式在一定的意義上就是要在汽車產(chǎn)業(yè)集聚地區(qū)建立一種區(qū)域性的“國家創(chuàng)新系統(tǒng)”，用以支撐核心技術(shù)引擎模式、服務(wù)型制造模式的形成和發(fā)展，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級。

二、多重模式下我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的路徑

(一)開放式創(chuàng)新的技術(shù)升級路徑技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)升級的重要內(nèi)容，通過關(guān)鍵零部件企業(yè)與整車企業(yè)的合作，通過自主創(chuàng)新的方式重點(diǎn)研發(fā)新能源汽車和傳統(tǒng)汽車的核心技術(shù)。自主創(chuàng)新的方式有三種:一是原始創(chuàng)新，二是引進(jìn)技術(shù)消化吸收后的再創(chuàng)新，三是集成創(chuàng)新。根據(jù)我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新還有一定的難度，通過引進(jìn)技術(shù)消化吸收后的再創(chuàng)新是目前最可行的方式，而開放式創(chuàng)新是這種再創(chuàng)新方式的重要形式，可以在保持自主創(chuàng)新的同時(shí)，提高創(chuàng)新的績效。如吉利通過開放式創(chuàng)新并購沃爾沃，從而在核心技術(shù)特別是安全性技術(shù)上取得很好的成果。我國汽車產(chǎn)業(yè)可以通過開放式技術(shù)創(chuàng)新的路徑增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵技術(shù)，形成獨(dú)立的研發(fā)平臺，研發(fā)新能源汽車，從而提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭能力。

(二)價(jià)值增值的服務(wù)升級路徑進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源，大力推行服務(wù)型制造模式來推進(jìn)服務(wù)升級，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈上的各個(gè)利益相關(guān)企業(yè)的價(jià)值增值。具體的內(nèi)容包括三個(gè)方面:一是零部件企業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)的完善，二是把部分非核心的制造環(huán)節(jié)外包，三是把顧客需求作為企業(yè)所有活動(dòng)的起點(diǎn)，通過深層次地滿足顧客需求來實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值，讓更多顧客參與到產(chǎn)品的研究中來。

(三)區(qū)域平臺構(gòu)建的管理升級路徑在區(qū)域范圍內(nèi)構(gòu)建公共信息平臺，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)管理升級。在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域資源平臺構(gòu)建運(yùn)行機(jī)制，包括技術(shù)服務(wù)平臺、管理咨詢平臺、信息共享平臺及物流服務(wù)平臺等基礎(chǔ)平臺，發(fā)揮區(qū)域協(xié)同效應(yīng)。1．技術(shù)服務(wù)平臺。構(gòu)建技術(shù)服務(wù)平臺，為區(qū)域內(nèi)汽車企業(yè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)，打造汽車技術(shù)服務(wù)知識地圖，確保在遇到技術(shù)問題時(shí)能查詢到相應(yīng)的人員提供相應(yīng)的咨詢服務(wù)，動(dòng)態(tài)更新汽車技術(shù)服務(wù)知識地圖，保證各項(xiàng)知識要素的時(shí)效性。2．管理咨詢平臺。汽車整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)和汽車后市場服務(wù)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中，難免會(huì)遇到各類管理問題，充分利用科研院所、高校和技術(shù)公司以及龍頭企業(yè)的作用，為區(qū)域內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)提供快捷的管理咨詢，提高解決問題的效率。3．信息共享平臺。信息時(shí)代的來臨，汽車企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中離不開各類信息，區(qū)域內(nèi)的汽車企業(yè)保持信息暢通，避免重復(fù)建設(shè)的同時(shí)提高運(yùn)營效率。4．物流服務(wù)平臺。對于汽車整車來言，無論是供應(yīng)物流，還是銷售物流，以及企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流，都可以通過專業(yè)的第三方物流公司來輔助完成，在區(qū)域內(nèi)要培育大型的專業(yè)物流服務(wù)公司，打造物流服務(wù)平臺，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)，共享物流信息，降低空載率，提高物流服務(wù)效率。

(四)多種升級路徑的協(xié)同在開放式技術(shù)創(chuàng)新升級路徑、價(jià)值增值的服務(wù)升級路徑和區(qū)域平臺構(gòu)建的管理升級路徑中，起到中間連接作用是價(jià)值增值的服務(wù)升級路徑。通過服務(wù)型制造在我國汽車產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，可以提升關(guān)鍵零部件的研發(fā)、零部件供應(yīng)物流和汽車金融等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的綜合服務(wù)能力，從而提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力;通過與其他汽車制造企業(yè)的合作，把非核心的制造環(huán)節(jié)外包出去，從而使得企業(yè)專注于自身的核心競爭能力的培育和發(fā)展，通過發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)來實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)值;通過更加深入地研究顧客需求，并以顧客需求為導(dǎo)向，把為顧客提供解決方案作為企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)，不斷地提升顧客效益，從而實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的管理升級。在多個(gè)升級路徑的協(xié)同作用下，可以進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域內(nèi)資源，避免重復(fù)建設(shè)，使得汽車供應(yīng)鏈上的每個(gè)企業(yè)都專注于自己最擅長的領(lǐng)域，各個(gè)相關(guān)利益企業(yè)間充分合作，協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級。

汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣，與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性和對整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)性都很強(qiáng)，是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級對于我國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高制造業(yè)的發(fā)展水平和質(zhì)量具有重要影響。我國汽車產(chǎn)業(yè)升級的根本路徑在于自主創(chuàng)新，但不是單一的技術(shù)創(chuàng)新，而是以技術(shù)創(chuàng)新為核心，同時(shí)推進(jìn)生產(chǎn)組織創(chuàng)新和區(qū)域管理創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力的系統(tǒng)提升，最終實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

作者：馬衛(wèi)劉宇單位：南昌大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授鹽城師范學(xué)院商學(xué)院講師