本站小編為你精心準(zhǔn)備了公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)探討參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要:連續(xù)鋼構(gòu)橋的建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，施工技術(shù)有很多的考究，要分析橋梁的結(jié)構(gòu)、受力、設(shè)計(jì)理念，截面等多個(gè)方面，根據(jù)橋梁的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的施工方案，使公路的質(zhì)量能夠達(dá)到規(guī)定要求。以某橋梁工程為例，對連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并對施工技術(shù)進(jìn)行闡述，以供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞:公路工程;連續(xù)鋼構(gòu)橋;施工技術(shù);掛籃技術(shù)

0引言

連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)在我國公路建設(shè)中具有非常廣泛的應(yīng)用，在河流、山谷等跨度較大的區(qū)域內(nèi)，需要使用這種技術(shù)，破除自然地形帶來的一系列阻礙，促進(jìn)工程的順利進(jìn)行。鋼構(gòu)橋梁和連續(xù)橋梁在工程施工中需要相互融合，兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)揮出應(yīng)有的作用，保證公路工程的形式結(jié)構(gòu)等方面達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

1連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)分析

1．1結(jié)構(gòu)受力分析主梁和橋墩是連續(xù)剛構(gòu)橋的主要組成部分，具有非常好的支撐作用。其中，最主要的支撐結(jié)構(gòu)部分是薄壁柔性主墩，與大跨徑橋梁相比，連續(xù)鋼構(gòu)橋梁墩頂?shù)慕孛鎻澗貢∫恍Ｔ跇蛄汗潭ㄗ饔孟拢档蜆蛄嚎缰袇^(qū)域的高度，同時(shí)截面面積也會隨之縮小。在這種情況下，橫向載荷會在某種作用力下變小，從而使主跨橋徑變大，提高承重力，增加橋梁的穩(wěn)定性。

1．2設(shè)計(jì)理念外部荷載會對主梁的溫度造成一定程度的影響，從而引發(fā)梁體的結(jié)構(gòu)收縮變形，主梁和墩角之間也會出現(xiàn)不同程度的水平位移。在橋墩內(nèi)部二次內(nèi)力的影響下，梁的整體質(zhì)量會產(chǎn)生較大影響，同時(shí)會增大墩身所承受的剪切力和彎矩。在這種情況下，想要降低內(nèi)力，必須選擇抗推剛度較小的墩身結(jié)構(gòu)形式，當(dāng)達(dá)到一定效果之后，用轉(zhuǎn)角位移的水平支座和順橋向水平支座取代墩身的結(jié)構(gòu)形式，使墩身結(jié)構(gòu)能夠得到最大程度的放松，不會束縛的太緊，使橋梁的穩(wěn)定性和整體強(qiáng)度能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。另外，柔性的墩身結(jié)構(gòu)形式使橋梁的抗推里大大削弱，將二次內(nèi)力的影響降到最低值。

1．3主梁截面設(shè)計(jì)方法主梁的截面在設(shè)計(jì)過程中是需要著重注意的方面。對橋梁的內(nèi)部受力狀況進(jìn)行全面的了解和分析，結(jié)合實(shí)際情況，把現(xiàn)有截面轉(zhuǎn)換成變截面，這樣可以提高截面的靈活性，增大跨徑的長度，使其能夠符合公路工程的實(shí)際要求。對于大跨度橋梁而言，承載力非常高，必須對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算，組織專業(yè)人士設(shè)計(jì)合理的施工方案，選擇最佳的截面形式，使內(nèi)部承載力能夠適應(yīng)公路工程的建設(shè)。另外，在施工過程中，掛籃澆筑的方法需要著重注意內(nèi)力與結(jié)構(gòu)形式的相互配合，使橋梁設(shè)計(jì)方案達(dá)到最佳效果。

2連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的施工技術(shù)

2．1工程概況某橋梁的主跨為46cm+80cm+46cm，結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，分成12段對橋梁進(jìn)行施工，橋梁的上部結(jié)構(gòu)是最基礎(chǔ)的，所以在0#段搭設(shè)支架。掛籃懸澆施工技術(shù)安排在1～10#段，格根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，設(shè)置懸澆部分的長度，通常來說，氛圍3．0cm，3．5cm，4．0cm三種規(guī)格形式。懸澆施工過程中，橋梁的寬度為25．4cm，重量在90．51t以上，設(shè)計(jì)為雙向4車道，使橋梁的載荷為汽車—20級以上，掛車—120級。

2．2上部橋梁施工1)0#段支架。在這個(gè)工程項(xiàng)目中，選擇型鋼經(jīng)過一定的加工，制作成0#段的支架，后期的安裝過程需要選擇合適的吊車，在相關(guān)吊裝技術(shù)的配合下，加快澆筑的速度，使?jié)仓^程能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)按時(shí)完成。2)0#段中的模板及其安裝方式。0#段的模板應(yīng)選擇合適的材料，一般來說，整體模板與異型模板共同組成了適合0#段應(yīng)用的模板。測模組裝應(yīng)在地面進(jìn)行，在組裝的過程中，需要保證測模的多個(gè)關(guān)鍵部位能夠與公路工程的實(shí)際需要相符合，將每個(gè)部位相互組合，最終形成一個(gè)完整結(jié)構(gòu)。測模的架構(gòu)必須保證各個(gè)接點(diǎn)的緊密、無縫與平整，可以選擇12#鋼，通過工程焊接的方式，將槽用異型模板與組合模板相互結(jié)合，最終制作出成品。定型模板是梁底部的選擇和應(yīng)用模板，借助專業(yè)吊車進(jìn)行現(xiàn)場安裝。在地面進(jìn)行分節(jié)組裝的時(shí)候，需要將整個(gè)安裝過程分為三段，同時(shí)保證模板拼接和組裝的完整性。另外，對吊車的選擇一定要嚴(yán)格，使吊車的重量符合規(guī)定的要求，在實(shí)施現(xiàn)場中，順利進(jìn)行安裝工作。在安裝的過程中，需要按照一定的順序，在合理程序下進(jìn)行吊裝的處理工作。在剛性連接的時(shí)候，需要將使用型鋼焊接在測模板的頂部，這樣可以使施工平臺在上部結(jié)構(gòu)的制作過程中逐漸形成，能夠?yàn)閷?shí)際工作提供符合公路工程要求的模板，使公路工程的質(zhì)量得到最大程度的保障。3)0#段混凝土施工過程。攪拌工作是工程順利進(jìn)行中的基礎(chǔ)一步，需要注意混凝土的配比與拌和方式。一般情況下，實(shí)施工作中選用的是自動(dòng)計(jì)量拌和的方式，完成之后用混凝土攪拌車將其運(yùn)輸?shù)焦潭ǖ膮^(qū)域內(nèi)，防止混凝土的浪費(fèi)。接下來用混凝土泵車進(jìn)行混凝土的灌注，根據(jù)預(yù)先制定的設(shè)計(jì)方案，在打孔的基礎(chǔ)上，在開孔位置對混凝土進(jìn)行搗固處理，然后在頂板、隔板、腹板位置進(jìn)行安裝。上述工作完成之后，需要進(jìn)行縱向波紋管的安裝，保證鋼筋處在合適范圍內(nèi)，不會發(fā)生移動(dòng)。在焊接之前，需要預(yù)留出灌注孔，在澆筑工作完成之后，需要將振搗棒插入混凝土中，通過合適的方式進(jìn)行振搗，使混凝土的密實(shí)度達(dá)到最大值，同時(shí)保證混凝土的均勻齊整，能夠滿足施工要求。

2．3掛籃安裝以及預(yù)壓測試掛籃工藝方法是該連續(xù)剛構(gòu)橋施工的主要方法，當(dāng)0#段施工結(jié)束之后，用運(yùn)輸車把掛籃運(yùn)到指定的施工位置，然后將其他施工中需要用到的設(shè)備準(zhǔn)備齊全，并進(jìn)行組裝和拼接，使施工技術(shù)和相關(guān)設(shè)備達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。選擇合適的位置，將設(shè)備進(jìn)行懸掛，達(dá)到指定高度后，再進(jìn)行下掛處理。在拼接工作完成之后，安排相關(guān)責(zé)任人，對拼接質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保能達(dá)到公路工程的實(shí)際需要。當(dāng)所有工作滿足規(guī)定需求之后，才能投入到公路工程的使用環(huán)節(jié)。當(dāng)掛籃工作結(jié)束之后，通過合適的方式，對掛籃工作進(jìn)行預(yù)壓測試，使其強(qiáng)度能夠達(dá)到規(guī)定要求。對強(qiáng)度的判定是根據(jù)相關(guān)參考系數(shù)進(jìn)行的，如果沒有達(dá)到規(guī)定數(shù)值，必須針對存在的問題，通過合適的方式進(jìn)行調(diào)整，為防止使用過程中發(fā)生危險(xiǎn)狀況，需要對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行承載變形的測試，保證設(shè)備的質(zhì)量。另外，掛籃在使用過程中容易發(fā)生變形，所以在檢查過程中一定要仔細(xì)認(rèn)真，不斷整改直至滿足施工要求。

2．4掛籃懸澆施工為使結(jié)構(gòu)質(zhì)量達(dá)到相關(guān)要求，在預(yù)壓測試完成后，需要結(jié)合實(shí)際情況，在專業(yè)技術(shù)的支持下，在一定范圍內(nèi)，設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力管道，使兩者能夠達(dá)到最大程度的契合。在實(shí)際布置的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道與普通的鋼筋之間受到一定的干擾，阻礙了施工的正常進(jìn)行，應(yīng)該充分發(fā)揮預(yù)應(yīng)力管道對鋼筋的固定作用，不斷調(diào)整鋼筋的位置。對鋼筋進(jìn)行定位時(shí)，為了使鋼筋的硬度和剛度能夠滿足施工的要求，必須采取相應(yīng)的措施，檢測鋼筋的保護(hù)層，使其能夠抵御外界的強(qiáng)大壓力。當(dāng)鋼筋的厚度達(dá)不到相關(guān)要求時(shí)，需要對其進(jìn)行加厚，確保厚度能夠與設(shè)計(jì)要求相符合。在布置管道的時(shí)候，縱向的管路接頭數(shù)量非常多，所以必須仔細(xì)檢查接頭的位置。同時(shí)，在施工過程中，孔管容易出現(xiàn)阻塞的情況，所以，需要通過相關(guān)方法，注重孔管的質(zhì)量，使其能夠疏通。在橋梁施工的時(shí)候，由于縱向管道的長度很長，所以為保證管道的暢通性與連貫性，需要設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的壓漿，并以三通的形式出現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)能夠符合實(shí)際要求，保證管道內(nèi)部的壓漿密度達(dá)到規(guī)定數(shù)值，促進(jìn)項(xiàng)目的正常實(shí)施。混凝土工作完成以后，將模板拆除，鑿毛并處理模板兩端的平面，使不同結(jié)構(gòu)的不同節(jié)點(diǎn)能夠緊密結(jié)合在一起，保證兩者能夠發(fā)揮出最佳的效用。通常情況下，鑿毛施工是通過人力完成的，這樣可以使整體結(jié)構(gòu)的剛度和硬度達(dá)到最好的效果，避免在處理過程中其他工程結(jié)構(gòu)遭到不同程度的破壞。

2．5壓漿處理壓漿處理是后期進(jìn)行的工作，主要對象是預(yù)應(yīng)力管道，采取的方式為真空擠壓。這種壓漿方式能夠使?jié){的密度達(dá)到規(guī)定要求，提高壓漿的質(zhì)量，使?jié){在使用過程中能夠充分發(fā)揮出自身的性能，最終保證工程質(zhì)量。

3結(jié)語

公路連續(xù)鋼構(gòu)橋箱梁的施工中有很多需要注意的問題，在施工前需要對項(xiàng)目工程進(jìn)行相應(yīng)的分析，針對施工場地及公路工程的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的措施，做好上部橋梁施工、掛籃安裝以及預(yù)壓測試、掛籃懸澆施工、壓漿處理等一系列工作，為實(shí)際工作提供切實(shí)可靠的依據(jù)，促進(jìn)公路工程的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求，使連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁施工技術(shù)能夠得到進(jìn)一步的推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

［1］王東興．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁一次準(zhǔn)備兩次澆筑施工研究［J］．人民交通，2018(2)．

［2］宋海民，范春雨，宋耀．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工控制要點(diǎn)［J］．門窗，2017(11)．

［3］唐盼偉．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用［J］．交通世界，2017(36)．

［4］曹濤．淺析公路橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)［J］．建筑知識，2017(2)．

［5］康橋．淺談橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工技術(shù)［J］．現(xiàn)代物業(yè)(上旬刊)，2014(5).

作者：劉娟 單位:周口市農(nóng)村公路管理處