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《艦載武器》2011年第11期

摘要：伴隨著我國經濟的發展，我國的航空事業也有了非常大的發展和提升，在我國的航空事業發展的過程中有很多的問題需要我們的航天人員進行研究和分析，只有這樣才能夠保障航空事業的絕對安全以及可靠。航空材料的使用就是目前我國航空領域需要面對以及處理的問題。航空材料在使用的過程中，由于外界以及材料自身的影響，航空材料中的結構材料會受到一定程度的影響，例如航空結構金屬材料的腐蝕問題等等。本文主要針對航空結構金屬材料的腐蝕性失效進行詳細的分析以及闡述，希望通過本文的闡述以及分析能夠有效的提升我國航空結構金屬材料的耐腐蝕性，同時也為我國航空材料的進一步發展以及創新貢獻力量。

關鍵詞：航空結構金屬材料；類型；腐蝕性失效；防腐控制

在我國的航空領域當中，航空結構金屬材料一旦在使用的過程中受到腐蝕，就會導致嚴重的問題，首先會讓飛機自身的性能不能夠完全發揮出來，其次嚴重的情況會造成人身傷亡以及財產損失。因此對于航空結構金屬材料的腐蝕性失效問題我們必須給予足夠的重視，目前我國的相關部門已經將這一問題進行了科學的研究，認識到了航空結構金屬材料腐蝕帶來的危害。因此我們要在保障航空結構金屬材料使用性能以及使用壽命的前提下，盡可能地減少腐蝕性對于航空結構性材料的傷害，讓航空結構金屬材料的使用壽命有效的延長。因此本文要從航空結構金屬材料的腐蝕性問題進行入手，深入的進行研究和分析，找出相應的腐蝕原因，并且針對原因給出相應的處理意見。

1.我國航空領域航空結構金屬材料的主要類型

在我國的航空領域中，航空結構金屬材料的主要類型有兩種，首先是合金金屬材料，其次是復合材料。下面進行簡單的分析。第一，作為我國航空結構金屬材料的重要材料之一，鋁合金材料由于其自身的性能優勢在航空結構材料的應用過程中較為廣泛。鋁合金的主要優勢就是其承重效果，正是由于這樣的優勢，鋁合金在航空結構金屬材料中的應用大多承擔著承重的任務。例如航空飛機的蒙皮。蒙皮一般情況下的制作材料就是鋁合金。在使用的過程中，如果鋁合金出現了腐蝕性失效，蒙皮的表面必然會出現相應的托起問題，如果在航空結構材料應用的過程中出現了脫漆的問題，就表明了鋁合金材料已經受到了腐蝕性的失效，需要我們進行相應的處理；第二在航空結構金屬材料應用過程中，結構鋼的使用范圍也很廣泛，結構鋼的應用主要是在飛機緊固的過程中使用。結構鋼出現腐蝕性失效主要的表現為結構鋼會出現裂縫以及出現銹層的問題，我們在日常的檢測以及使用的過程中，可以根據上述的情況來判斷航空結構鋼是否出現腐蝕性失效問題。最后隨著我國科學技術的不斷更新發展，在航空結構金屬材料的應用方面，復合型的材料越來越受到了重視以及應用。但是復合型材料在使用的過程中還是會出現腐蝕性失效問題，主要的表現在于出現了滲透現象以及開裂現象等等，根據相關部門的研究，我們發現復合型材料的腐蝕性失效主要的原因在于化學腐蝕失效。

2.我國航空領域航空結構金屬材料出現腐蝕性失效的主要原因

在航空結構金屬材料腐蝕性失效的分析以及檢測過程中，我們發現除了上述提及的化學因素導致的航空結構金屬材料的腐蝕性失效，還有氣候因素導致的航空結構金屬材料的腐蝕性失效以及結構材料的應用環境導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效。下面進行詳細的論述以及分析。

2.1簡述由于氣候因素的問題導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效

根據實驗研究發現，航空結構金屬材料的腐蝕性失效可能是由于溫度或者是環境濕度導致的，同時自然天氣的雨雪問題也會導致航空結構金屬材料的腐蝕性失效。飛機在運行的過程中會面對非常復雜的氣候田間，隨著應用時間的延長，氣候因素導致的腐蝕性失效越明顯，因此由于氣候問題導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效是無法避免的，但是我們能夠通過相應的實驗辦法減輕氣候因素對于航空結構金屬材料的腐蝕性失效。2.2簡述由于化學因素的問題導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效化學因素導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效是非常嚴重也是非常普遍的。隨著世界范圍內的環境受到破壞，二氧化硫逐漸地增多，同時酸雨也在不斷地增多過程中，這兩種化學物質都在很大程度上導致了航空結構金屬材料的腐蝕性失效。隨著環境的不斷惡劣，二氧化硫以及酸雨的危害性也越來越大，根據實驗室的研究可以發現，二氧化硫以及酸雨對于航空材料腐蝕性失效的破壞非常大，目前是航空結構材料出現腐蝕性失效的主要誘導因素，我們需要在日常的研究以及實驗中給予處理并且減輕二氧化硫以及酸雨造成的腐蝕性失效問題。

2.3簡述由于腐蝕環境的問題導致的航空結構金屬材料腐蝕性失效

根據腐蝕性失效分析，我們可以得出腐蝕性的環境對于航空結構金屬材料的腐蝕性失效也有非常大的誘導因素。這種因素主要有兩個問題，首先是由于飛機自身所處的腐蝕環境，其次是飛機在運行以及保管的過程中處在的腐蝕環境等等。我們根據飛機自身的構造原理來分析，飛機上的零部件也在一定程度上會出現腐蝕性失效問題。因此我們在進行航空結構金屬材料選擇的過程中以及后續保養的過程中，要重點重視這一問題，要保障航空結構金屬材料所處的環境是否具有嚴重的腐蝕性能，同時還要針對飛機的主要結構特征來避免飛機的主要零部件出現腐蝕性失效問題。

3.我國航空領域控制航空結構金屬材料腐蝕性失效的主要策略

在航空結構金屬材料應用的過程中，我們的相關材料研究人員要針對腐蝕性失效問題進行針對性的研究，根據研究結果給出相應的改善腐蝕性的意見以及建議。盡最大努力將航空結構金屬材料的腐蝕性降到最低。

3.1在航空結構金屬材料使用之前要進行必要的檢查工作好

檢查工作是航空結構材料腐蝕控制的主要策略之一。在飛機的使用過程中，有關人員必須在固定的時間內這對飛機結構的腐蝕問題展開全面的檢查工作，一旦發現存在腐蝕趨勢必須及時的對其進行處理和解決。

3.2要針對航空結構金屬材料進行腐蝕打磨修復

針對已經發生腐蝕失效問題的部位而言，做好打磨修復工作十分必要。打磨修復工作的完成要在考慮航空結構腐蝕的實際情況的前提下完成，要根據其腐蝕的強度對打磨以及修復的力度進行控制。

3.3要重點保護航空結構金屬材料容易腐蝕的部位

針對已經發生了腐蝕并完成了打磨修復的部位，要加強養護工作，在這一過程中，做好防腐處理十分必要。從氧化到涂漆再到涂密封膠，上述3個過程是防腐處理的主要步驟，在實際防腐過程中，工作人員必須嚴格按照這一步驟來完成。

參考文獻

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作者：劉娟娟 單位：中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司技術中心