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【摘要】不同的施工環(huán)境對(duì)鐵路連續(xù)梁施工帶來一定的挑戰(zhàn)，論文選擇高原環(huán)境作為方向，對(duì)連續(xù)梁施工技術(shù)進(jìn)行了探究。首先對(duì)高原鐵路橋梁施工特征進(jìn)行了分析，并提出了各施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)應(yīng)用。

1引言

施工環(huán)境對(duì)鐵路工程具有一定的影響，本文研究的高原環(huán)境對(duì)鐵路施工所帶來的主要挑戰(zhàn)便是溫度問題，這也是高原鐵路施工過程中所面臨的關(guān)鍵點(diǎn)。其施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)鐵路的穩(wěn)定性，為此，文章對(duì)高原環(huán)境下連續(xù)梁施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了探究。

2高原鐵路橋梁施工特征分析

2.1高架橋數(shù)量較多

國(guó)內(nèi)高架橋數(shù)量較多，尤其是高原鐵路建設(shè)過程中，會(huì)涉及到眾多高架橋施工項(xiàng)目[1]。高架橋需要建設(shè)輔助支柱或是支撐塔，橋墩多屬于雙柱形鋼筋混凝土橋墩。在施工期間，主要影響因素為鐵路路線與建筑物，彎橋與坡橋較為常見，此類型的橋梁建設(shè)能夠跨越山谷或是河流等，可確保高原鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。

2.2橋梁建設(shè)需遵循耐久性設(shè)計(jì)原則

高原地區(qū)的鐵路建設(shè)必須要堅(jiān)持耐久性橋梁建設(shè)原則，若耐久性不足則會(huì)嚴(yán)重影響到橋梁正常功能，也比較容易引發(fā)各種安全事故。橋梁耐久性的影響因素包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性、材料自身耐久性等，為此，在鐵路連續(xù)梁建設(shè)期間，必須要對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及材料加以控制，在基礎(chǔ)上保障橋梁建設(shè)安全性。

2.3橋梁建設(shè)需與環(huán)境協(xié)調(diào)

高原地區(qū)的鐵路橋梁在設(shè)計(jì)之前，應(yīng)該對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行全面勘探。設(shè)計(jì)與施工，需要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。分析施工環(huán)境對(duì)橋梁設(shè)計(jì)以及結(jié)構(gòu)選擇等將會(huì)造成的影響，并結(jié)合實(shí)際對(duì)施工方案與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。確保鐵路建設(shè)能夠融入周邊環(huán)境中，同時(shí)又不會(huì)受到客觀環(huán)境的影響。

2.4施工環(huán)境較為復(fù)雜

我國(guó)位于高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，其施工環(huán)境具有著生態(tài)較為脆弱、高寒缺氧、多年凍土等特征，需要結(jié)合鐵路沿線地質(zhì)特征選擇技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)類型，才可以確保橋梁建設(shè)的順利進(jìn)行。

3鐵路連續(xù)梁高原環(huán)境下施工技術(shù)分析

3.1承臺(tái)施工

第一，承臺(tái)開挖。基于高原地區(qū)的氣候特征導(dǎo)致其形成了多年凍土的施工條件，開挖應(yīng)該選擇在暖季需以盡快的速度完成，施工技術(shù)上可優(yōu)先進(jìn)行爆破配合人工挖掘機(jī)進(jìn)行開挖。第二，支立模板、混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)。應(yīng)該選擇組合鋼模板，支立后用模板加以固定，混凝土澆筑施工需要將混凝土入模溫度控制在0~5℃之間，后期養(yǎng)護(hù)工作主要是保溫防寒，可采用覆蓋物的方式達(dá)到方案效果。第三，基坑回填與棄土處理。在承臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)完成之后，需要盡快回填封閉基坑，若不能夠及時(shí)實(shí)施回填施工，則需要應(yīng)用覆蓋物進(jìn)行覆蓋，避免熱量侵入。在回填材料上應(yīng)以非凍脹性粗顆粒土為主，且必須要夯填密實(shí)。處于凍脹區(qū)域的承臺(tái)基礎(chǔ)拆模之后，承臺(tái)的邊側(cè)需要進(jìn)行涂層，材料選擇為瀝青，厚度以1cm作為最為適宜。

3.2現(xiàn)澆墩臺(tái)身施工

基于高原地區(qū)環(huán)境的影響，鐵路橋梁建設(shè)正常情況下不會(huì)過高，墩高度一般處于20m以下，需要選擇組合大塊整體鋼模一模到頂，配合一次性混凝土澆筑施工技術(shù)，在盡量短的時(shí)間內(nèi)完成施工。針對(duì)凍土濕地與高寒冰冷區(qū)域，腳手架技術(shù)應(yīng)該進(jìn)行特殊的處理，避免出現(xiàn)地基下沉情況的發(fā)生而引發(fā)安全事故。模板設(shè)計(jì)與加工需要強(qiáng)度與剛度以及表層平整度，在進(jìn)行安裝之前，需要均勻地涂抹脫劑。支立模板的過程中腳手架屬于垂直運(yùn)輸支架與施工人員的工作平臺(tái)，高原地區(qū)作業(yè)會(huì)面臨著較大的風(fēng)力，為此，腳手架的穩(wěn)定性及安全性也需主要關(guān)注。在綁扎鋼筋施工環(huán)節(jié)中，焊接期間需要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行相關(guān)參數(shù)的調(diào)整，促使焊接風(fēng)與熱影響區(qū)域能夠逐漸冷卻，若施工期間溫度處于20℃之下，不能夠?qū)嵤┖附幼鳂I(yè)。混凝土選擇低溫與耐久性，采用集中攪拌方式，分層進(jìn)行澆筑，但層厚度不能夠超過30cm。3.3T梁預(yù)制與安裝施工高原鐵路連續(xù)梁T梁在預(yù)制場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制，需要關(guān)注到的問題是在高原地區(qū)多年凍土區(qū)域進(jìn)行預(yù)制場(chǎng)設(shè)置過程，預(yù)制臺(tái)座與存梁基礎(chǔ)盡量選擇樁基礎(chǔ)，硬化場(chǎng)地，同時(shí)進(jìn)行排水設(shè)施建設(shè)。針對(duì)8~16m的T梁建設(shè)，選擇現(xiàn)場(chǎng)制梁提前預(yù)架方案；針對(duì)24m與32m的梁軌道車運(yùn)輸，架橋機(jī)架梁。架梁之前，需要審核支撐墊石中線、平整度等，同時(shí)標(biāo)記出支座十字線與工作線等，并對(duì)錨栓孔位置及尺寸進(jìn)行審核，在確定其符合標(biāo)準(zhǔn)后繼續(xù)施工。

3.4耐久混凝土施工

高原地區(qū)多年凍土區(qū)域的氣候條件較為苛刻，且一天內(nèi)的溫差較大，混凝土在一般技術(shù)指標(biāo)之外，還需要具備抗凍融與耐久性等性能，應(yīng)該選擇含有外加劑與摻合料的特殊混凝土。第一，耐久混凝土要求的主要指標(biāo)。高原鐵路建設(shè)中耐久性混凝土需要符合常規(guī)混凝土的力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還需要符合耐久性多項(xiàng)指標(biāo)以及施工測(cè)試指標(biāo)。第二，原材料與配比控制。在原材料方面，除一般混凝土質(zhì)量控制之外，需要選擇DZ系列低溫早強(qiáng)耐腐蝕高性能的混凝土外加劑，此種外加劑比較適合高原地區(qū)施工條件，能夠在基礎(chǔ)材料上確保鐵路橋梁穩(wěn)定性。在配合比方面，需要結(jié)合施工地點(diǎn)環(huán)境以及地質(zhì)條件進(jìn)行選擇，同時(shí)還需要綜合所測(cè)定的骨料含水率進(jìn)行調(diào)整。耐久混凝土設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮到水膠比、攪拌時(shí)間等多項(xiàng)指標(biāo)，水膠比需要控制在0.38之內(nèi)，同時(shí)，由于增加了外加劑，攪拌時(shí)間需要適當(dāng)增加，可增加30s。第三，拌制。高原地區(qū)鐵路建設(shè)，混凝土的出入模穩(wěn)定具有較高標(biāo)準(zhǔn)，混凝土攪拌之前需要對(duì)熱工進(jìn)行核算，經(jīng)由實(shí)際試拌明確水與骨料所需預(yù)熱最高溫度。第四，運(yùn)輸。結(jié)合高原地區(qū)施工條件來分析，可選擇混凝土攪拌運(yùn)輸車完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)，盡量避免混凝土在運(yùn)輸期間與冷空氣進(jìn)行接觸，從而影響到溫度。第五，混凝土澆筑。在澆筑較大體積地面結(jié)構(gòu)混凝土過程中，需要盡量控制時(shí)間，避免熱量的散發(fā)，若混凝與流動(dòng)性弱化造成澆筑困難，不能夠進(jìn)行二次攪拌。基于振搗時(shí)間對(duì)混凝與含氣量損失的影響，搗固成型的時(shí)間需要在常規(guī)混凝土的基礎(chǔ)上縮短20s左右，避免搗固過度，致使含氣量出現(xiàn)大量流失，從而影響到混凝土的凍融性。第六，耐久混凝土養(yǎng)護(hù)。高原地區(qū)的溫差較大，且蒸發(fā)量較大，此種環(huán)境下為凍土區(qū)域結(jié)構(gòu)物混凝土的養(yǎng)護(hù)造成了一定的阻礙，若養(yǎng)護(hù)不到位，將會(huì)導(dǎo)致混凝土裂紋或是裂縫的出現(xiàn)，從而影響到整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。結(jié)合高原地區(qū)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來分析，比較適合選擇三階段保溫保濕養(yǎng)護(hù)方案，具體是結(jié)構(gòu)物帶模養(yǎng)護(hù)、結(jié)構(gòu)物混凝土拆模后養(yǎng)護(hù)、結(jié)構(gòu)物后期養(yǎng)護(hù)。

3.5附屬工程施工

第一，后臺(tái)填土。后臺(tái)填土選擇粗粒土分層分臺(tái)階填筑，壓實(shí)密度必須要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，若橋臺(tái)高度超出6m，則臺(tái)后填土中每0.4m后增設(shè)一層土工格柵，若臺(tái)后地質(zhì)是高層含冰量?jī)鐾粒柙诨自黾?.2m厚度的通風(fēng)石。第二，椎體護(hù)坡。在進(jìn)行開挖之前，需要明確測(cè)定基礎(chǔ)開挖邊線、施工地質(zhì)條件等。在開挖之后，需要盡快施工，避免基礎(chǔ)建筑凍土融化。砌筑應(yīng)選擇外加劑拌制負(fù)溫砂漿，同時(shí)還需要將標(biāo)號(hào)提升一級(jí)，砂漿在攪拌的過程中直接應(yīng)用，攪拌時(shí)間與常溫條件下需要增加0.5倍。

4結(jié)論

全文探究了在高原環(huán)境下鐵路連續(xù)梁建設(shè)技術(shù)，連續(xù)梁屬于鐵路建設(shè)中的主要施工環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)鐵路的穩(wěn)定性，為此，位于高原地區(qū)的鐵路建設(shè)必須要堅(jiān)持耐久性橋梁建設(shè)原則，尤其是混凝土建設(shè)期間，必須要在施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇等多個(gè)方面保障整個(gè)施工項(xiàng)目的耐久性。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張立忠.青藏鐵路高原多年凍土區(qū)低溫混凝土施工技術(shù)[J].中國(guó)建材科技，2017，26(02):121-122.

作者：趙朝偉 單位：中鐵二十五局集團(tuán)第二工程有限公司