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一、解決措施

基于以上工程問題，本設計采取的措施如下：（1）針對多車道寬度過大的問題，水官高速擴建工程中采用的是單向兩側指路標志設計，即在中央綠化帶加設指路標志，對兩側靠近綠化帶車道上的車輛進行引導，從而有效避免最內側車道上的車輛遺漏標志牌的問題。（2）針對立交單元密度大、相鄰立交單元距離短的問題，采用合并出口、提前分流、分段引導的方法，讓內側車道車輛及早看到引導信息，及時選擇變更車道，有效緩解從最左側的車道變換到最右側車道出入立交所導致的交織沖突狀況。（3）針對車道多導致門架式標志牌跨度大的問題，水官高速標志牌設計采用輕型桁架結構（如圖4所示），梁單元為三棱桁架，相對于型鋼門架結構，既減少用鋼量又解決跨度過大的問題。

二、設計原則

1．指路標志設計目標及其原則（1）以完全不熟悉水官高速公路及其周圍路網體系的道路使用者為對象，通過交通標志的引導、順暢快捷地抵達目的地。（2）根據匝道、大型橋梁、隧道、收費站等構造物的地名、位置和距離，保證交通運行安全所需的最小距離而確定。（3）考慮整條路信息量的平衡，避免在互通立交處信息過于集中，也不宜在較長路段出現“標志真空”現象。（4）標志設計均按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）及其相關標準設計[3]。（5）考慮了駕駛員的行車習慣，指路信息以地名為主、以路名為輔，逐步引導駕駛員的行車行為。2．道路信息標志牌結構形式水官高速公路交通安全設施標志所采用的結構形式有：單柱式標志、雙柱式標志、單懸臂式標志、雙懸臂式標志、門架式標志；附著于標志立柱、附著于橋梁等。普通高速公路最多為8車道設計，標志牌立于行駛方向右側路邊[4]。水官高速為國內首條10車道設計，大部分車道總寬度為50m，部分門架式標志牌跨度達30m，鑒于本高速路道路較寬，主線左右兩側設置單懸臂式出口指路標志。

三、立交單元指路信息設計

由于水官高速擴建后立交單元的高密度性及其立交本身的復雜性，立交單元是駕駛員能否到達目的地重要的一環，是指路信息設計的重點[5,6]。由于水官高速立交單元密度大、立交單元間距小等特點，由水官高速進入其他相交高速或市區的指路信息設計就需要特別重視。本文以水官高速布龍收費站至布瀾立交出口路段和平沙-水鹽立交平沙出口路段為例，介紹水官高速擴建工程中立交單元指路信息設計。1．布龍收費站至布瀾立交出口由于布龍收費站至布瀾立交出口距離較近（如圖5所示），在單側5車道的情況下需要提前分流車輛，故采用如下設計：（1）在布龍收費站入口后正常路段即設置門架式標志牌，將龍崗方向與布瀾出口方向車輛提前分流，從而避免車輛從最左側的車道變換到最右側車道出入立交所導致的交織沖突狀況。（2）設置1km、500m出口預告標志，采用單懸臂式結構形式，左右兩側對稱設置；避免內側車道車輛漏掉右側標志牌信息。并將1km～出口雙黃線改為虛實線，允許小型車轉向大型車道。（3）分流端設置雙懸臂式指路標志。2．布龍往龍崗方向平沙出口由于平沙-水鹽立交路段在1.5km范圍內設置了2處立交，兩立交之間設置輔助車道貫通。因此，將兩個立交并做一個出口設置標志、標線。兩立交之間的遠程車道和一般車道設置雙黃線隔離，不設出、入口。往鹽田方向主線車輛需在平沙立交出口轉出。故采用如下設計：（1）設置2km、1km、500m出口預告標志，采用單懸臂式結構形式，左右兩側對稱設置。并將2km～出口雙黃線改為虛實線，允許小型車轉向大型車道。（2）因水鹽出口距離橫坪出口較近，在外側兩車道上設置水鹽出口的預告標志及平沙出口標志，內側三車道上設置水鹽、平沙出口標志；采用輕型三棱式桁架的門架結構。布龍往龍崗方向，兩立交之間遠程車道和一般車道設置雙黃線隔離，不設出、入口，將水鹽立交出口標志布設如圖8所示。3．擇道行駛標志在各立交入口后適當位置設置500m開口，設置指路標志及分車道限速標志，使入口車輛按需求擇道行駛。

四、結語

目前國內城市交通運輸壓力急劇增大，新建基礎設施建設雖然發展迅速，但面對高速增長的貨運、客運需求仍是杯水車薪，已有的老舊高速公路不能滿足車流量的需求，急需擴建，水官高速擴建工程是其中一個案例。擴建后的水官高速為國內首條十車道高速公路，其為龍崗區的經濟發展和2011年大運會做出了巨大貢獻。擴建后的十車道設計也為路線路標設計提出了難題。由于車道多、立交單元密度高，容易發生從最左側的車道變換到最右側車道出入立交，產生交織沖突影響高速公路的通行能力的狀況。水官高速擴建工程設計時充分考慮到這一點，采用雙側標志牌、加強分段引導的方法，讓內側車道車輛及早的看到引導信息，及時選擇車道，有效緩解交織沖突狀況的發生。采用輕型三棱鋼桁架結構解決了大跨度門架式標志牌的問題。同時對1.5km范圍內設置的兩處立交采用合并出、入口的方法，簡化了立交的復雜性，節約了工程成本，為以后的工程實踐提供了范例。

作者：端木瑾 陳銳 張峰 單位：深圳市渤鵬工程咨詢有限公司 哈爾濱工業大學 深圳研究生院