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1廠內道路平面設計需要注意的問題

1．1廠內道路交通量道路交通量的大小是確定道路的路面寬度的重要依據。特別是石油化工企業的貨運道路寬度的確定需要考慮通過該條道路運輸貨物的總量，采用何種車輛及噸位、裝卸車時間、一天內的作業時間，按照合理車速計算出采用幾條車道合適，是否需要設置待車場地等。而對于生產裝置和罐區四周設置的道路主要考慮消防車的通行和作業，貨物運輸車輛一般嚴禁在此通行，該區域的道路寬度主要考慮消防和檢修等使用，寬度可按規范規定大于等于6m。但對大型企業，上下班時間員工大量進出，廠區主干道上會出現人流高峰，另外有許多企業會逐期擴建。這些在確定道路寬度時也應予以考慮。此外，根據《廠礦道路設計規范》(GBJ22－87)，表1給出了不同類型企業廠內道路的路面寬度。

1．2廠內道路設計車速石油化工廠內車輛行駛速度一般小于城市中的車輛速度，廠內的貨物運輸車輛通時速常為15～20km/h，而從通行能力和交通安全兩方面考慮，最高行駛速度不應超過25km/h。但對于運輸易燃、易爆、有毒、有害等危險品的車輛在廠內行駛速度限制在15km/h以內。

1．3廠內道路最小轉彎半徑道路最小轉彎半徑指汽車轉彎時汽車的前輪外側沿圓曲線行走軌跡的半徑，即，轉彎半徑=道路內緣半徑+車輛寬度+安全距離。《廠礦道路設計規范》(GBJ22－87)中列出廠內道路最小轉彎半徑見表2。但供消防車輛行駛的道路最小轉彎半徑不應小于12m，如需供大型消防車輛行駛，該半徑需根據車輛參數具體確定。廠內的運輸道路也可按照行駛車輛類型來確定，如果是載重4～8t的單輛汽車，可將內邊緣最小轉彎半徑設為9m;若單輛汽車載重10～15t，或汽車載重4～8t同時帶一載重2～3t掛車，則該半徑應設為12m;若單輛汽車，載重10～15t，應設為15m;若單輛汽車，載重40～60t，應設為18m。若廠內行駛60t拖掛車，考慮其轉彎視距及安全，該半徑一般不宜小于20m。

1．4廠內道路邊緣與相鄰裝置及建構筑物的距離車輛排放的尾氣可能攜帶火花，如果與易燃、易爆的化工裝置和車間距離太近，可能引燃泄漏出來的易燃易爆氣體，造成危險發生，所以廠區道路需要與裝置及建構筑物的保持一定的距離。根據《石油化工企業設計防火規范》(GB50160－2008)中規定:石油化工企業廠區內的貨物運輸道路與甲類生產裝置及車間間距不小于15m，與乙類和丙類生產裝置及車間間距不小于10m。《建筑設計防火規范》(GB50016－2006)要求，甲類生產裝置及車間與廠區非貨物運輸道路的主要道路不小于10m，一般道路不小于5m;而《化工企業總圖運輸設計規范》(GB50489－2009)規定廠區內道路與非危險性的建構筑間距可按表3執行。

2石化企業廠內道路斷面設計

2．1道路縱斷面設計石化企業廠內道路縱斷面設計時，要與廠區內的豎向設計、生產裝置及建構筑物室外標高、工程管線以及鐵路設計相協調，選擇合適的道路標高以及坡度和坡長。具體說來，斷面設計應滿足縱向坡度及豎曲線等參數要求;道路坡度應盡量平緩，需考慮機動車行駛安全的需要;道路設計標高應與廠外市政道路標高相協調，保證在廠區出入口處順利銜接。且道路設計標高還應滿足場地排水的需要，避免自流的雨水和污水等與道路的坡向不一致，造成水溝或水管埋深過大。

2．1．1縱向坡度

2．1．1．1最大縱坡道路縱坡的設置需根據廠區場地的豎向及道路附近裝置、建構筑物的標高綜合確定，避免高差過大。最大縱坡設置要考慮車輛行駛的安全，特別是車輛轉彎、下坡安全;寒冷地區還要考慮道路雨雪結冰時的影響，應盡量避免選用允許的最大值。道路縱坡的設置需要根據廠區場地的豎向以及道路附近裝置和建構筑物的標高合理確定，避免進出裝置和建構筑物的車間引道坡度過大。最大縱坡的設置還要考慮車輛行駛的安全，特別是考慮車輛轉彎、下坡安全;同時在寒冷地區也要考慮道路有雨雪結冰時對車輛行駛安全的影響。在應用時應盡量避免選用最大縱向坡度。《化工企業總圖運輸設計規范》(GB50486－2009)中要求值見表4。若受場地條件限制，主干道、次干道、車間引道的最大縱坡可增加2%。但若道路交通比較頻繁則不建議增加。另外，道路坡度確定還應考慮到車輛的爬坡能力，因當車輛滿負荷上坡時，發動機內油料燃燒不完全，或冒出大量黑煙，損傷車輛，污染環境。

2．1．1．2最小縱坡最小縱坡要能滿足道路排水要求，使路面不積水，一般最小取0．3%。但對于有些場地十分平整，道路縱坡達不到該值，也可采用更小坡度或零坡度，而道路兩側設置的雨水管、溝需要考慮合適坡度，順利排除道路上的雨水。

2．1．2坡長限制廠內道路的最大縱坡度一般應≤8%，坡長限制在200m以內。

2．1．3豎曲線設置于縱坡變坡處相鄰兩坡度代數差大于2%處，其長度應≥15m，半徑應≥100m。

2．1．4豎向標高的確定通常按照廠區出入口的標高與廠外公路的標高、坡度以及平整場地的標高綜合確定。一般情況下，按照廠區內路面設計標高高于廠外道路路面標高為原則，如果廠區內的路面標高低于廠外道路標高，可采用在廠區大門處增設雨水篦子板，避免廠外道路上的雨水倒灌至廠區內部。

2．2廠內道路橫斷面設計廠區內道路橫斷面有城市型和公路型兩種。城市型道路需設路緣石、雨水口，通過雨水管或雨水溝排水，橫向坡度一般為1．5%～2%。這類橫斷面一般設在行人較多的地方和對整潔美觀要求較高的生產區或辦公場所。公路型橫斷面沒有路緣石，采用道路兩側的明溝排水，橫向坡度一般采用1%～2%。雨水量較大地區經常采用，通常設在人員較少的裝置區，會加設透水蓋板或在路邊設置欄桿。而在廠區邊緣和靠近山體地段的道路可不設蓋板。

3石油化工企業廠內道路交叉口設計

廠內道路交叉口主要有道路道路和道路鐵路交叉兩種。

3．1道路道路交叉口的設計廠區內的道路道路交叉一般采用正交形式，如需要斜交交叉角宜大于45°。且主要道路交叉口處應考慮停車視距，距離不宜小于20m，視距范圍內不能設妨礙視線的建構筑物、樹木等。道路交叉口的縱坡一般小于2%，而且應保持主道路在交叉處坡度不變。

3．2道路鐵路交叉口的設計廠區內道路鐵路應盡量避免交叉過多。如有兩處交叉，間距不宜小于一列火車的長度或廠區內最長列車長度，避免在緊急情況時列車擋住道路，救援車輛無法進出。道路鐵路交叉一般采用正交。當采用斜交時，交叉角不宜小于45°。并且應該保持交叉點處鐵軌頂面與道路路面的標高一致。

4結論

本文探討了石油化工企業廠區內道路設計的一些重要問題。總之，石油化工企業廠內道路應根據工藝需求及不同的功能分區進行布置，并結合廠區周邊的市政路網情況合理確定人員及貨物進出口位置，同時考慮廠區的豎向，進行綜合分析使道路設計更加科學合理，最大方便企業使用，為企業創造更多的效益。

作者：逄永健 呂學昌 劉園園 單位：山東建筑大學 建筑城規學院城市規劃系 中海油山東化學工程有限責任公司 山東大學 控制科學與工程學院生醫所