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【摘要】

針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)，從其設(shè)計(jì)特點(diǎn)與思路入手，深入分析城市道路設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)，提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法，為有效提升城市道路設(shè)計(jì)水平奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

【關(guān)鍵詞】

城市道路；道路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)思路；設(shè)計(jì)技術(shù)

城市道路是城市的基礎(chǔ)設(shè)施之一，與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。在過去的道路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者只關(guān)注道路的暢通與安全。隨著城市化建設(shè)的持續(xù)深入，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念顯然已經(jīng)無法滿足設(shè)計(jì)實(shí)際需求，在基本的安全與暢通基礎(chǔ)上，還需具有一定美觀性、便捷性、規(guī)范性與防震防洪等功能特性。在日益改變的道路建設(shè)需求條件下，道路設(shè)計(jì)工作中存在的實(shí)際問題被進(jìn)一步的放大，造成這種現(xiàn)象的主要原因是設(shè)計(jì)思路的不明確以及技術(shù)措施的不完善，因此，圍繞城市道路設(shè)計(jì)，分析其設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而找到提高設(shè)計(jì)水平的有效措施是具有重大現(xiàn)實(shí)意義和作用的。

1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

（1）復(fù)雜性城市道路設(shè)計(jì)過程中會(huì)涉及許多方面的專業(yè)知識(shí)，而且各個(gè)專業(yè)之間在保持相對(duì)獨(dú)立的基礎(chǔ)上還具有一定關(guān)聯(lián)性，這大大增加了設(shè)計(jì)工作的難度，也體現(xiàn)了其所具有的復(fù)雜性。（2）系統(tǒng)性系統(tǒng)性主要是就道路規(guī)劃及實(shí)施而言的，在實(shí)際情況中此特點(diǎn)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別為前期規(guī)劃與后期建設(shè)。其中，前期規(guī)劃工作應(yīng)由規(guī)劃管理部門、建設(shè)管理部門以及規(guī)劃設(shè)計(jì)單位一同負(fù)責(zé)，對(duì)項(xiàng)目規(guī)劃的可行性與科學(xué)性進(jìn)行分析。后期建設(shè)主要是指項(xiàng)目招投標(biāo)至最終驗(yàn)收，需要工程業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量檢查部門及施工主體等的共同參與。（3）主觀性在工程建設(shè)各階段當(dāng)中，設(shè)計(jì)基本上都是首要的環(huán)節(jié)，后續(xù)基本所有工作都要將設(shè)計(jì)方案作為核心和依據(jù)。在這種條件下，城市道路設(shè)計(jì)者的主觀因素將起到?jīng)Q定性的作用和影響，所以設(shè)計(jì)者在項(xiàng)目實(shí)施中肩負(fù)著重大的職責(zé)與義務(wù)。

2城市道路設(shè)計(jì)思路

2.1概念設(shè)計(jì)在以往進(jìn)行的城市道路設(shè)計(jì)過程中，完成一項(xiàng)道路建設(shè)大部分的重點(diǎn)都放在了土木工程相關(guān)設(shè)計(jì)中，并沒有注重城市中存在的各種交通系統(tǒng)。重點(diǎn)問題并沒有得到及時(shí)合理的解決，這就會(huì)直接導(dǎo)致在整個(gè)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，完成相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案卻不能有效的進(jìn)行量化分析，最終忽視了進(jìn)行城市道路建設(shè)會(huì)關(guān)聯(lián)的一些交通系統(tǒng)等相關(guān)問題，導(dǎo)致整個(gè)工程的施工方案無法順利的實(shí)施，缺乏指導(dǎo)性作用。如果設(shè)計(jì)的方案不能合理執(zhí)行，無法進(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，這樣不僅會(huì)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)造成一定影響，還會(huì)間接浪費(fèi)大量的人力、財(cái)力和物力。

2.2交通設(shè)計(jì)進(jìn)行城市交通的合理設(shè)計(jì)，這一問題實(shí)質(zhì)上屬于概念設(shè)計(jì)范疇，并且對(duì)整個(gè)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案具有重要的意義。在進(jìn)行城市道路合理的規(guī)劃過程中，確定好每一條道路紅線，能夠有效的保證所有城市道路空間最終得到科學(xué)合理的分配。進(jìn)行相應(yīng)的交通設(shè)計(jì)需要從具體的交通功能開始研究，并且分析整個(gè)城市交通以及系統(tǒng)中重要的組成要素，明確主要功能以及相互之間的銜接，充分體現(xiàn)城市交通在具體的功能設(shè)計(jì)中發(fā)展的變化。有效實(shí)施科學(xué)的系統(tǒng)方案，成為了交通設(shè)計(jì)進(jìn)行合理分配資源的重要成果，而且證明了貫徹落實(shí)相關(guān)文件的重要性。因此，在進(jìn)行交通設(shè)計(jì)合理指導(dǎo)道路系統(tǒng)的整個(gè)過程中，需要充分結(jié)合實(shí)際情況，并及時(shí)提出設(shè)計(jì)需要掌握的重點(diǎn)以及相關(guān)的具體要求，這對(duì)于城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)而言具有非常重要的意義。

2.3道路系統(tǒng)城市道路系統(tǒng)構(gòu)建屬于概念設(shè)計(jì)中非常重要的表現(xiàn)形式，在整個(gè)道路系統(tǒng)中，主要包含了道路設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容。完成對(duì)道路系統(tǒng)的構(gòu)建工作能夠?qū)φ麄€(gè)城市空間進(jìn)行合理的布局，并有效的實(shí)施道路建設(shè)。完成合理的交通設(shè)計(jì)是進(jìn)行道路空間布局的重要基礎(chǔ)內(nèi)容，有效的保證了城市道路最終實(shí)現(xiàn)主體功能，并具有重要意義，同時(shí)保證了城市道路系統(tǒng)中使用的設(shè)計(jì)實(shí)施方案具有較強(qiáng)的科學(xué)性以及實(shí)效性。

3城市道路設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

3.1道路設(shè)計(jì)理念國(guó)內(nèi)的很多城市道路都普遍存在交通擁堵的情況，交通事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)人們的出行、運(yùn)輸造成了很大的影響和威脅。造成這些問題的原因除日益增長(zhǎng)的車流量外，就是未能對(duì)路網(wǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)計(jì)中過于注重道路的實(shí)際寬度，沒有結(jié)合具體的道路等級(jí)對(duì)其進(jìn)行充分的考慮。這種傳統(tǒng)意義上的道路設(shè)計(jì)理念與實(shí)際情況出現(xiàn)了很大的矛盾，有很多現(xiàn)行的城市道路雖然沒有在日常的運(yùn)行過程中出現(xiàn)問題，行人、車輛互不影響，在表面上是協(xié)調(diào)合理的，但其安全性卻十分低下，隨時(shí)都有引發(fā)交通事故的可能，而且對(duì)重點(diǎn)交叉路口的運(yùn)輸與通行質(zhì)量也會(huì)造成不同程度的影響。因此，在道路設(shè)計(jì)過程中，需要對(duì)基本的理念進(jìn)行全面的改善，根據(jù)我國(guó)國(guó)情與道路交通安全規(guī)定，選取最佳的設(shè)計(jì)理念，并積極使用當(dāng)前較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件，如城市道路協(xié)同設(shè)計(jì)軟件，如圖1所示，進(jìn)而設(shè)計(jì)出集安全、合理、快捷為一身的城市道路。

3.2交通分析問題在設(shè)計(jì)工作中系統(tǒng)分析交通是尤為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它可以準(zhǔn)確反映當(dāng)前道路中存在的現(xiàn)實(shí)問題，為后續(xù)設(shè)計(jì)工作提供可靠的理論依據(jù)。在前期設(shè)計(jì)過程中，需預(yù)先開展交通分析，掌握具體分析所獲得的成果，為實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)提供重要的基礎(chǔ)保障。因此，設(shè)計(jì)方應(yīng)對(duì)交通分析給予足夠的重視，并且道路主管部門還要予以多方面的支持，為最終設(shè)計(jì)方案的提出提供準(zhǔn)確、到位的分析結(jié)論，從而使城市道路設(shè)計(jì)按照交通分析的具體成果有序進(jìn)行，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.3道路平面設(shè)計(jì)平面設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，在實(shí)際情況中經(jīng)常被設(shè)計(jì)者忽略，這也是造成道路設(shè)計(jì)不合理的根源問題之一。比如，在對(duì)非直線道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，在設(shè)計(jì)計(jì)算其轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，一般會(huì)根據(jù)道路周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）紅線限制或者是原有線形特點(diǎn)而確定，這種通過計(jì)算得出的半徑在設(shè)計(jì)中會(huì)面臨許多實(shí)際問題。因此，平面設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要在此基礎(chǔ)上充分考慮道路現(xiàn)實(shí)狀況與周圍現(xiàn)存建筑（構(gòu)造物）的具體要求。只有這樣才能在不影響其他設(shè)施正常運(yùn)行的前提下確保城市道路發(fā)揮最佳效果。

3.4道路綠化設(shè)計(jì)如今，城市化發(fā)展迅速，城市居民生活質(zhì)量提高的同時(shí)對(duì)于基本的生活環(huán)境也提出了十分嚴(yán)格的要求。基于此，城市道路設(shè)計(jì)中的綠化設(shè)計(jì)變得尤為重要，這不僅是道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，還是創(chuàng)建生態(tài)化城市的必然要求。在城市道路的使用階段，要充分結(jié)合其功能和美觀特性，還需站在觀賞者的角度進(jìn)行研究，以選取出最佳的綠化設(shè)計(jì)方法。道路綠化設(shè)計(jì)是保證城市生態(tài)景觀的有效舉措，除了主要的綠化與美觀功能外，還具有良好的降噪、裝飾以及防塵等功能，也有利于駕駛者的視覺誘導(dǎo)。因此，在對(duì)城市道路實(shí)施綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)城市所具有的環(huán)境特點(diǎn)與基本功能，對(duì)道路進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，從而保證道路與周邊的景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

3.5交叉口設(shè)計(jì)交叉口是城市道路的關(guān)鍵位置，不僅是道路交通的匯集點(diǎn)、轉(zhuǎn)換點(diǎn)，也是交通管理和組織的主要控制點(diǎn)。與常規(guī)路段相比，交叉口上的車輛由于行駛方向不同，會(huì)引起不同程度的沖突，所以這也是交通意外的高發(fā)路段。統(tǒng)計(jì)表明，交叉口段發(fā)生的交通意外約占總交通事故量的45%，局部地區(qū)這一數(shù)量將更高。因此，城市道路設(shè)計(jì)者必須對(duì)交叉口設(shè)計(jì)給予高度的重視，根據(jù)交叉口的實(shí)際情況與交通量，采取行之有效的措施進(jìn)行合理的組織和設(shè)計(jì)，以此保證所有車輛均可以安全、有序的通過，充分發(fā)揮交叉口所具有的調(diào)節(jié)能力，提升道路整體的通行能力。

3.6交叉口組織設(shè)計(jì)城市道路平面交叉口的組織設(shè)計(jì)方法主要分為四種形式，分別為：（1）無交通管制：在交通量相對(duì)較小的低等級(jí)道路交叉口中適用。（2）渠化交通：在交通量相對(duì)較大的高等級(jí)道路交叉口中適用，通常會(huì)與信號(hào)燈配合使用，可改善交叉通秩序，大幅提高其通行能力。（3）交通指揮：包括信號(hào)燈與現(xiàn)場(chǎng)交警指揮，在高峰期交通擁堵較為嚴(yán)重的情況中較為常見。（4）立體式交叉：通常設(shè)置在快速、存在連續(xù)交通需求的道路交叉口中。

4結(jié)束語

總而言之，為緩解日益增長(zhǎng)的道路交通壓力，提高交通通行質(zhì)量，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需求，需要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)思想進(jìn)行完善和創(chuàng)新，并結(jié)合道路現(xiàn)狀，從道路設(shè)計(jì)理念、交通分析問題、道路平面設(shè)計(jì)、道路綠化設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)以及交叉口組織設(shè)計(jì)等技術(shù)層面優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。作為城市道路設(shè)計(jì)者，應(yīng)積極掌握、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和理念，提升自身知識(shí)水平，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為人們創(chuàng)造出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)作品。

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作者：劉明剛 單位：廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司貴州分公司