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第一篇：城市道路設(shè)計問題及措施

摘要：

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和城市化進程的不斷加快，人們對道路交通運輸?shù)囊缶蜁絹碓礁摺Ｎ覈訌姵鞘械缆方煌ǖ慕ㄔO(shè)，而交通工程的設(shè)計技術(shù)在公路建設(shè)的過程中起到了關(guān)鍵的作用。文章主要通過對道路交通設(shè)計的技術(shù)方法進行分析以及確保其穩(wěn)定性，最終保證道路工程施工順利完成及質(zhì)量達標。

關(guān)鍵詞：

城市道路；工程設(shè)計；技術(shù)方法

城市道路的施工設(shè)計在道路的施工環(huán)節(jié)中起到整體規(guī)劃約束的重要作用，并且要在施工的同時對施工目的地的周遭環(huán)境進行分析和把控，從而總結(jié)出關(guān)于施工環(huán)節(jié)的理論依據(jù)。進行道路工程整體方向的規(guī)劃、分析和設(shè)計是工程質(zhì)量的重要保證。一般情況下，在對相關(guān)資料進行歸納整理時，先要對道路整體施工工程進行詳細分析，對施工目的地的地形環(huán)境進行把控，從而對道路的設(shè)計起到輔助作用。本文主要對道路交通設(shè)計技術(shù)的諸多影響因素進行分析，并對常見的問題進行歸納和解決。

1影響道路工程設(shè)計技術(shù)的因素

通常情況下，道路工程設(shè)計技術(shù)的影響因素有幾點：首先，在道路工程設(shè)計的開始階段，首要考慮到的就是施工目的地的路基，因為它對工程施工的整體穩(wěn)定性和設(shè)計路線的水準都有著決定性的作用。其次，就要重點考慮到所選擇的道路線路的地形環(huán)境和地勢構(gòu)造，嚴格掌控分析這些環(huán)境因素施工進程才能順利進行，施工方案和施工質(zhì)量才能得到有效的保證。

2城市道路工程設(shè)計技術(shù)安全因素分析

（1）彎道、直道的交叉事故因素。道路交通要嚴格按照一定的安全規(guī)劃程序來設(shè)計（圖1），道路設(shè)計環(huán)節(jié)中存在的最大安全隱患是彎道與直道的交叉地點。車輛如果長時間行駛在彎道曲線道路，對車輛本身的損耗就會越來越大，再加上道路彎道與直道交叉處較高的安全風險，會造成車輛行駛過程中的危險系數(shù)的逐漸增大。因此，在道路工程的設(shè)計中，彎道曲線公路的設(shè)計要得到重視，盡量考慮到減小安全隱患的設(shè)計措施與方案。但是在更多情況下，交通事故的發(fā)生是由車輛駕駛者的自身因素所造成的。例如，在彎道曲線的公路路線中，車輛駕駛者依然保持著直線道路上的車輛行駛速度，這樣事故風險就會大大增加。對于這種情況除非對公路現(xiàn)狀線路進行改變，否則安全隱患是沒有直接辦法進行緩解和解決的。在這樣的情況下，就更加要求施工路線設(shè)計者在施工前對使用地的周遭環(huán)境和車輛駕駛者可能存在的自身情況進行全面分析，盡量做到安全風險的最小化。

（2）縱坡度的路線因素。為了保證道路工程施工的質(zhì)量，在進行道路的規(guī)劃和設(shè)計時，往往會嚴格把控路線的科學性和整體性，加強對道路設(shè)計的掌握。很多施工目的地中會出現(xiàn)坡度的差異起伏以及坡度變化復雜的狀況，所以就要求道路施工設(shè)計者對道路的總坡度進行研究和分析，讓施工的整體性不被破壞，從而保持均衡的施工方案和進度。例如，道路施工目的地所處位置是高原山區(qū)等山體環(huán)境復雜的地方，就要盡量做到減小縱坡坡度來緩沖行駛車量的勢能。當然，除了施工設(shè)計的科學規(guī)劃外，在縱坡下坡的顯眼位置要有警示性的標志，更好的提醒車輛駕駛者要注意坡度可能存在的安全隱患。

（3）路基多線條的組合形式因素。路基線條的整體把控和科學的規(guī)范，能夠遏制和降低交通事故的風險。所以在道路交通設(shè)計中，一定要重視路基線條的整體性和規(guī)范性。對施工過程設(shè)計中的不良線路的及時掌控和修改，可以有效減少不同形式的安全隱患，更好的進行公路路線的整體性掌握和科學性的分析。為了確保斷背曲線的設(shè)計的科學性，要對直線路段的凹形縱斷面、凸形的豎曲線或者凹形的豎曲線進行科學嚴格的掌控和分析理解，再加上對縱坡面和坡度里程等統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，車輛事故隱患就會得到良好改善。但是很多情況下路基線條繁瑣復雜，在前期路線規(guī)劃上不易做到面面俱到，所以為了減少事故，方便行車，在多線條的事故隱患高的地點進行特別警示標注，讓車輛駕駛者保持專注警惕，最大程度的減少交通安全隱患。

3道路交通設(shè)計中的具體對策分析

（1）控制直線長度，設(shè)置警示標志。道路直線里程過長，會存在交通事故隱患。為了降低甚至解決交通事故的頻發(fā)狀況，公路路線設(shè)計時不僅要嚴格把控道路偏角的整體性和嚴謹性，還要考慮到車輛駕駛者的自身情緒。因為在道路直線路段里程過長的情況下，車輛駕駛者很容易出現(xiàn)注意力不能集中，情緒枯燥乏味的狀況，這就需要在這段過長的公路直線路段中設(shè)置相應(yīng)的警示標志，保證車輛駕駛者時刻保持警覺，降低行車安全隱患。

（2）安全性高的坡度設(shè)置。在道路設(shè)計中常會出現(xiàn)較長的坡道里程，所以在道路設(shè)計的時候，要從整體出發(fā)確保對整個坡徑進行嚴格掌控和把握，并且要對不科學和不規(guī)范的地方及時作出一定的調(diào)整。盡量做到行車在坡道的勢能降低，減小其緩沖的速度，經(jīng)常用到的措施就是設(shè)置緩沖帶和隔離帶，結(jié)合所處的地形條件合理的作出間斷設(shè)置的距離和角度等。當然要控制掌握這些地形條件需要建立完備的資料數(shù)據(jù)庫，對這里的總體格局先進行數(shù)據(jù)的掌握和分析，再進行實地的處理和改善。不僅可以減小行車的安全隱患，還能有效抵御當?shù)氐刭|(zhì)災害可能對公路線路存在的破壞隱憂，從而建立道路設(shè)計與當?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造和周遭環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4結(jié)束語

綜上所述，眾多因素影響著道路交通工程的設(shè)計，在進行道路工程施工進程前，要對各方面的因素進行全面的掌握和分析，確保公路路線選擇的合理性和科學性。并且只有嚴格把控好各方面的影響因素才能確保道路施工設(shè)計技術(shù)的完善，以及施工的順利進行和道路投入使用時的質(zhì)量，體現(xiàn)出道路與整體設(shè)計和環(huán)境因素的高度協(xié)調(diào)性。

參考文獻：

[1]戴繼鋒,張國華,翟寧,等.城市道路交通工程設(shè)計技術(shù)方法的完善及實踐[J].城市交通,2011,(1):40-46+5.

[2]王義兵.城市道路交通分析與交通工程設(shè)計技術(shù)研究[D].南京林業(yè)大學,2007.

作者:楊潔 單位:貴州交通職業(yè)技術(shù)學院

第二篇：城市道路設(shè)計技術(shù)要點研究

摘要：

隨著城市建設(shè)水平的不斷提升，城市道路所承擔的功能也呈現(xiàn)出多樣化、復雜化的發(fā)展趨勢，道路設(shè)計的要求也越來也高。在實際工作中，由于受設(shè)計人員思路等因素影響，城市道路設(shè)計經(jīng)常只關(guān)注機動車通行需求，而不是對作為道路來往通行的主體——人的需求的關(guān)注。由此引發(fā)了一些問題，降低了道路設(shè)計水平，影響了城市道路的實際使用情況。基于此，文章對城市道路設(shè)計的現(xiàn)狀進行分析，并對其設(shè)計技術(shù)要點進行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：

城市；道路設(shè)計；現(xiàn)狀；技術(shù)要點

一、城市道路設(shè)計現(xiàn)狀

1.設(shè)計理念的問題

很多城市在進行道路設(shè)計時，沒有合理的規(guī)劃道路的路網(wǎng)，只是單純的擔心道路建成后夠不夠?qū)挘瑳]有充分的考慮到不同等級道路的結(jié)構(gòu)寬度以及密度的特點。還有很多城市將道路工程看作是形象工程或是政績工程，這種設(shè)計的理念是嚴重的脫離了實際的。雖然表面上看行人、機動車以及非機動車都能夠各行其道，互不影響，提高了交通通行的安全性。但實際的情況卻是，城市道路的建設(shè)工作忽視了支路特別是貫通性支路的建設(shè)工作，過分的集中在了立交和干路的建設(shè)工作，支路不成系統(tǒng)也不成網(wǎng)絡(luò)。

2.交通分析問題

在對城市道路設(shè)計的過程中，交通分析的工作是一個十分重要的環(huán)節(jié)，交通分析的內(nèi)容包括了車輛組成、周邊路網(wǎng)、車速、流量以及流向等問題的系統(tǒng)考慮，有些設(shè)計人員在道路設(shè)計的前期階段，沒有進行交通分析的工作，沒有對這些問題進行系統(tǒng)的分析和詳細的調(diào)研，從而使得到的交通分析結(jié)果與城市道路的等級以及道路的規(guī)模不匹配。

3.城市道路的平面設(shè)計

城市道路平面設(shè)計是城市道路設(shè)計中的關(guān)鍵核心部分，也是最容易被道路設(shè)計人員遺漏的一個環(huán)節(jié)，其中普遍存在的問題是，在對彎曲的城市道路進行設(shè)計時，一般都是根據(jù)道路周圍建筑物沿線狀況來進行道路轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計，這樣可以保證車輛在轉(zhuǎn)彎的路段中，也可以流暢的通行。然而，從設(shè)計規(guī)范來看，城市道路的平面設(shè)計在實際的設(shè)計規(guī)范中有著較為明確的要求。所以，道路設(shè)計人員在進行城市道路平面設(shè)計過程中，必須嚴格遵守相關(guān)的設(shè)計規(guī)范要求，使其真符合國家規(guī)定的使用標準要求，從而逐步提高我國城市道路設(shè)計水平，促使城市道路建設(shè)的順利開展。

4.綠化問題

我國城市現(xiàn)代化的進程越來越快，因此城市中生活的居民對于生態(tài)環(huán)境的要求也是越來越高的，而我國城市道路綠化工作的目標也就是建設(shè)生態(tài)化的城市。在實際的道路設(shè)計工作中，很多設(shè)計人員并沒有重視道路綠化的問題，這也是導致城市道路在投入使用后嚴重的影響了控制質(zhì)量，并且無法起到降噪防噪作用的根本原因。

5.人性化設(shè)計缺失問題

在城市道路的設(shè)計中，最能體現(xiàn)出人性化設(shè)計的莫過于無障礙設(shè)計，它主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計過程中對于殘疾人群體的關(guān)懷，是社會以及城市進步的體現(xiàn)。然而現(xiàn)階段的城市道路在無障礙設(shè)計方面還存在著許多設(shè)置和管理上的問題，如設(shè)置不科學、施工質(zhì)量差、管理不到位等。同時，在人行天橋的設(shè)計上也缺乏設(shè)計的合理性，導致與實際需求不符。

二、關(guān)于城市道路設(shè)計的相關(guān)技術(shù)要點分析

1.做好道路路肩設(shè)計

首先要要科學選擇結(jié)構(gòu)導線組合方式與施工材料，確保路肩與行車道路面間具有良好的協(xié)調(diào)，為降低降水對公路設(shè)施的負面影響，路肩還要具有排水功能，能夠?qū)⒙访娼Y(jié)構(gòu)中的水及時排除，防止積存。為保障路肩鋪面強度，一般選擇水泥混凝土或瀝青面層作為施工材料。如果使用水泥混凝土，路肩面層和基層厚度要與行車道的面層、基層分別保持一致，薄面層的厚度不能低于15厘米，基層要使用級配粒料。如果使用瀝清作為施工材料，則要注意使用密實型混合料，基層材料以級配粒料或無機結(jié)合料為宜。對于行車道路面中沒有排水設(shè)施存在的情況，瀝青面層與不透水基層兩者厚度的總和不能大于行車道面層的具體厚度，同時基層下面的填充料要使用透水性粒料。

2.做好道路平面設(shè)計

開展道路平面設(shè)計，首先要詳細了解平面線形設(shè)計的具體要求，在滿足其基本要求的基礎(chǔ)上再開展相關(guān)設(shè)計工作。此外，開展道路平面設(shè)計，還要堅持以下原則，一是要在遵循道路沿線周邊環(huán)境與地形的基礎(chǔ)上進行平面線形設(shè)計，以保證二者相契合，力求簡潔。二是要充分考慮縱斷面和橫斷面的情況。三是要減少大角度急轉(zhuǎn)彎路段的出現(xiàn)，盡量選擇較為平緩的、轉(zhuǎn)彎半徑較大的彎道，保持各路段間的協(xié)調(diào)連接。四是避免復曲線和斷背曲線再平面線形設(shè)計中的應(yīng)用。五是在高填方路段，要采用直線或者是緩彎設(shè)計。

3.做好道路縱斷面設(shè)計

在設(shè)計城市道路縱斷面時，要先確定兩個內(nèi)容：一是當?shù)氐穆肪W(wǎng)規(guī)劃，二是設(shè)計對象道路的使用要求，在此基礎(chǔ)上確定道路的性質(zhì)和等級。之后，通過對通行車輛類型的分析，并結(jié)合當?shù)刈匀画h(huán)境、水文、土質(zhì)以及天氣變化的影響，明確道路控制點標高和縱坡大小。縱斷面的組成要素主要有直線和豎曲線。開展縱斷面設(shè)計，要遵循下面幾個原則：一是嚴格遵循技術(shù)標準中關(guān)于最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值的規(guī)定，二是面對復雜水文條件或地下水位較高的情況，要適當增加路基高度，避免路面積水。三是要避免急劇升高的縱坡出現(xiàn)，確保汽車通過時的安全和平順。四是要注意道路途徑地區(qū)，道路內(nèi)外地塊標高差異，方便車輛、行人進出。

4.做好道路綠化設(shè)計

要結(jié)合道路性質(zhì)以及各路段具體情況，科學設(shè)置植被的種類、分布密度、高度等要素，既美化道路沿線環(huán)境，又要保證交通安全。

5.做好人性化設(shè)計

從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，同時應(yīng)該根據(jù)具體環(huán)境的不同，針對性的采取引導措施，指引行人上橋，如在橋下安放行人護欄，防止行人直接穿越道路；在人流量較大的繁華商業(yè)路段，可以設(shè)計自動扶梯，以吸引行人上橋。此外，行人天橋上要設(shè)置自行車與殘疾人坡道，也可以增設(shè)殘疾人專用的升降電梯，以充分體現(xiàn)對社會弱勢群體的關(guān)愛。在天橋上加設(shè)頂棚一方面實現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，頂棚一般采用透明的玻璃鋼材料，可以同時滿足透光、擋雨和觀賞需求。在進行城市道路無障礙設(shè)計過程中，必須嚴格按照《無障礙設(shè)計指南》的有關(guān)規(guī)定，充分認識到設(shè)計的重要性，讓道路設(shè)計貼近人性化。

三、結(jié)束語

總而言之，要充分認識到城市道路設(shè)計的重要意義，牢牢把握正確的設(shè)計思路，圍繞具體設(shè)計重點，創(chuàng)造性地開展城市道路設(shè)計工作。要科學設(shè)置公路路肩、路面平面、縱斷面設(shè)計參數(shù)，結(jié)合周邊環(huán)境開展美化設(shè)計，做好細節(jié)處理，為優(yōu)質(zhì)工程的建設(shè)實施夯實基礎(chǔ)，推動我國道路交通事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]周豪.BIM在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用研究[D].南京林業(yè)大學,2015.

[2]何繼宏.人性化設(shè)計理念在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用[J].交通世界(工程技術(shù)),2015,10:58-59.

[3]丁元春,宗梅,穆丹.景觀生態(tài)學在城市道路設(shè)計中的應(yīng)用[J].湖北科技學院學報,2015,02:176-178.

[4]田宗.城市道路設(shè)計存在的問題及改進措施[J].四川水泥,2015,02:176+25.

作者:劉新利 曾斌 鄭璐 單位:長江勘測規(guī)劃設(shè)計研究有限責任公司

第三篇：城市道路設(shè)計常見問題及設(shè)計方法

摘要：

伴隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，作為公共空間的城市基礎(chǔ)建設(shè)的城市市政道路建設(shè)，不僅僅關(guān)系到民生發(fā)展，也關(guān)系到城市交通和社會生活的發(fā)展。文章不僅要研究討論城市市政道路的設(shè)計，還要對設(shè)計的作用及在設(shè)計時產(chǎn)生的問題進行分析解決。

關(guān)鍵詞：

城市市政道路設(shè)計；常見問題；設(shè)計方法

1城市市政道路設(shè)計的重要性

在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也對城市市政道路建設(shè)提出了新要求，然而城市市政道路建設(shè)中起到?jīng)Q定性作用的就是城市市政道路設(shè)計。伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛的涌入進城市道路中造成了城市交通的擁堵甚至是癱瘓。使得道路交通事故頻發(fā)，嚴重影響了城市居民的生活，也威脅到了市民的生命財產(chǎn)安全。城市市政道路的建設(shè)能夠改善居民出行條件，提高出行效率，對城市發(fā)展以及居民生活有著不可替代的作用。

2城市市政道路設(shè)計的基本要求

2.1環(huán)保性

伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛涌進城市道路中造成了城市交通的擁堵，同時也造成了環(huán)境的污染，為城市環(huán)境建設(shè)增加了困難。因此設(shè)計者在對城市市政道路設(shè)計時要考慮到是否會對環(huán)境造成污染，在保證道路建設(shè)順利的同時也要將環(huán)境污染將到最低。

2.2經(jīng)濟性

對于道路建設(shè)設(shè)計還要考慮到成本預算問題。在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，盡可能的去降低預算及成本，這樣做才能做到對社會效益和經(jīng)濟效益的提高。設(shè)計師應(yīng)在原有的市政道路上進行綜合設(shè)計，將成本將低，要全面考慮交通的穩(wěn)定性和流量性，及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的分布特性，設(shè)計出保證質(zhì)量、保證交通順暢的道路。

2.3安全性、快捷性和暢通性

安全第一是每一個國民經(jīng)濟體行業(yè)的基本準則。所以城市道路的建設(shè)也是如此。設(shè)計師要將安全性放在第一位去考慮，設(shè)計出符合科學建設(shè)的道路。只有在安全的前提之下才能保證城市道路的通暢。在進行設(shè)計時要考慮到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影響安全的因素。安全的道路會使交通更加順暢，車輛的順暢會直接體現(xiàn)在車流中的車速上。

3城市市政道路設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題及解決辦法

3.1設(shè)計理念方面存在的問題

設(shè)計師在設(shè)計時往往會忽略一些細節(jié)問題。對于城市市政道路設(shè)計時往往忽略了路網(wǎng)的建設(shè)考慮。將更多的注意力集中在了建設(shè)后的路面寬度及路面建設(shè)上，忽視不同層次道路的組織結(jié)構(gòu)、寬度和密度方向等問題。當設(shè)計者只注重表象，忽視掉實際使用問題時，會導致出現(xiàn)形象工程及政績工程。這些工程都完全違背了設(shè)計之初的設(shè)計效果和設(shè)計理念。這些工程在表面看來沒有什么影響，但在實際生活及長期使用之中會導致安全隱患及不必要的維護，使人們的交通便利受到影響，不符合城市建設(shè)長期有序的發(fā)展理念。設(shè)計者不僅要有大膽創(chuàng)新精神也要有嚴謹求實的態(tài)度，采取科學合理的設(shè)計方案與設(shè)計思路，讓城市市政道路建設(shè)的質(zhì)量得到保障。

3.2交通方面存在的問題

在城市市政道路建設(shè)設(shè)計時不得不考慮在當下交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的同時，如何更好的保證道路的通暢。在道路交通方面的設(shè)計時要考慮到包括車輛的組成、道路周圍的路網(wǎng)、車輛的行駛速度等一系列的問題。正確的分析交通的效能與規(guī)模是道路設(shè)計的關(guān)鍵。但是道路設(shè)計人員對設(shè)計往往缺乏全面系統(tǒng)的考慮，片面的分析與設(shè)計者的主觀判斷使設(shè)計的道路與實際交通道路現(xiàn)場不符。使設(shè)計的理念不夠嚴謹，缺乏客觀依據(jù)。因此作為交通設(shè)計工作者，一定要有科學嚴謹務(wù)實的態(tài)度去對待城市市政道路設(shè)計，政府部門也要做好監(jiān)督者的身份，這樣才能保證市政道路安全通暢。

3.3分析城市道路的平面設(shè)計

城市道路平面設(shè)計在整個道路建設(shè)中起著重要的作用。但是對于那些設(shè)計不夠嚴謹，考慮偏差較多的，不夠?qū)Ｐ牡牡脑O(shè)計者來說，總會將這重要的問題忽略掉。導致設(shè)計道路時出現(xiàn)平曲線、角度、轉(zhuǎn)彎選擇方面的設(shè)計問題。設(shè)計者要嚴格要求自己不斷的提高自身的設(shè)計水平，遵從設(shè)計規(guī)范要求，將內(nèi)外因素考慮全面，做到設(shè)計的保質(zhì)保量。

3.4分析城市市政道路的綠化設(shè)計工作

伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，人們生或水平在不斷地提高，所以人們多城市環(huán)境建設(shè)的要求提出了新的高度。這也是城市道路設(shè)計者不能夠忽視的問題。同時我國也提出了建設(shè)生態(tài)化城市道路的要求。如果設(shè)計者不能足夠重視環(huán)境、安全、便利等道路問題，會對人民生活水平產(chǎn)生影響。設(shè)計者要在設(shè)計的時重視這些問題。對環(huán)境設(shè)計工作內(nèi)容包括:

（1）道路線形的設(shè)計要求：在安全性和景觀特點的方面，市政道路設(shè)計不能采取直接短線或長直線，最好采用大半徑的圓弧曲線設(shè)計，并且交通干道和主干線不應(yīng)設(shè)計過多的轉(zhuǎn)折點。因為要使道路沿線兩邊的自然景觀變化多樣，去消除長直線道路帶來的單調(diào)感，所以要設(shè)計較大的曲線道路。設(shè)計者不僅要對市政道路設(shè)計的線形進行優(yōu)化，還要更多的多采用立體線形和平面線形設(shè)計方案。為了增加均衡感，還要設(shè)計平衡縱斷面的線形和平面，合理設(shè)計平面線和豎曲線的半徑。

（2）橫斷面的設(shè)計要求：要遵守保障路面暢通的原則，做好道路及綠化帶的基礎(chǔ)設(shè)施配置，橫斷面的設(shè)計不僅僅要考慮排水還要考慮地下管線埋設(shè)等問題。加大對交通疏散、環(huán)境改設(shè)和地下空間利用的設(shè)計強度。

（3）照明設(shè)計：要考慮選擇合理的燈具及燈具的光澤和燈桿，從而滿足不同景觀要求，燈桿的選取可以采用拔梢鋼桿，并且在鋼桿的表面噴塑和鍍鋅，從而使燈桿壁的厚度大于5mm。在選擇光源時要采用透霧性能好、發(fā)光效率較高的高壓鈉燈。一般路燈的布置采用中心對稱或雙側(cè)非對稱的形式，使燈具亮度、路燈高度和路燈間距的設(shè)計合理。

4結(jié)束語

本文討論了城市市政道路的設(shè)計的重要性和存在問題的解決方法。城市道路不僅僅包括不同的組織結(jié)構(gòu)還包括不同等級和類型的道路，設(shè)計者在設(shè)計時要綜合考慮外部環(huán)境和其他的建筑物，提高城市道路建設(shè)的質(zhì)量，降低工程造價，保證城市市政道路建設(shè)的安全性和使用性。

參考文獻：

[1]周力維.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].低碳世界,2016,(23):138-139.

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[3]紀亮.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].住宅與房地產(chǎn),2015,(19):23.

作者:張榮華 單位:蘇交科集團股份有限公司

第四篇：城市市政道路設(shè)計分析

摘要：

城市道路是當前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，科學、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。對此，本文首先介紹了市政道路的分類和功能，然后對市政道路規(guī)劃設(shè)計原則進行了介紹，并對城市市政道路設(shè)計的思路和設(shè)計方法進行了詳細闡述。

關(guān)鍵詞：

市政道路；設(shè)計；方法

1引言

目前，隨著我國城鎮(zhèn)化進程不斷加快，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速，城市交通重要的組成部分就是市政道路建設(shè)，人們廣泛關(guān)注其運營情況與耐久性能。城市市政道路設(shè)計能夠直接影響后期道路施工建設(shè)與改造工程。因此，對市政道路設(shè)計思路以及方法進行詳細探究至關(guān)重要。

2市政道路的分類和功能

2.1市政道路分類

市政道路在一般情況下分為四種功能類型，其分別是：商業(yè)道路類型、生活道路類型、景觀道路類型、交通道路類型。不同的類型，其在建設(shè)方面也有不同的要求，以滿足其功能方面的需要。交通性道路在市政道路中最為普遍，應(yīng)用性也最廣泛，所以其建設(shè)要求也叫嚴苛，路面寬度要適當進行擴寬，以滿足較大的車流量；而自行車類的交通工具在這類型的道路上的使用率很小，可適當縮小其道路劃分面積；劃分時要規(guī)劃出兩道路線，以防各種交通設(shè)施流量不便。

2.2市政道路功能

2.2.1生活公路類型

在進行生活類市政道路的設(shè)計時，要盡量的滿足或者解決這類問題，來最大限度的滿足出行人群的交通需求。為了避免堵車現(xiàn)象，可以在設(shè)計時充分發(fā)揮公共交通設(shè)施的運輸功能，實行公交工具優(yōu)先通過等規(guī)則。如果道路寬度足夠，而堵車現(xiàn)象嚴重，則應(yīng)該與交通局協(xié)商，在進行市政道路的設(shè)計時額外增加幾條公交專用通道。另外，在城市道路設(shè)計時，不僅需要滿足步行者的流量，又要保證其人身安全。人行道的路面的寬度也要達到一定規(guī)格，如果條件允許，也可設(shè)計成人車分離的路面道路情況。

2.2.2商業(yè)類公路

通常情況下，由于公路上的車流量大，交通方便，在道路的兩旁的商業(yè)區(qū)也會隨之繁榮，特別是主干道兩旁。商業(yè)區(qū)中的各個商家由于會滿足客戶的各種需要，在道路設(shè)計時，應(yīng)該適當增加顧客必行道路比例，縮小機動車道比例，這樣不僅能夠滿足客流需要，而且還能夠保證人們的生命財產(chǎn)安全。

2.2.3景觀類公路

城市綠化是城市的現(xiàn)代化建設(shè)中比較重要的一項工程，所以在進行市政道路的設(shè)計時也要合理科學的設(shè)計景觀類道路。景觀類道路體現(xiàn)了一座的城市的整體風貌，是一道亮麗的風景線。現(xiàn)如今，景觀類道路也被作為激動車道和人行道的分離帶，因此，在設(shè)計時要結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件和人文條件，設(shè)計對稱性或不對稱性的景觀道路。如果條件允許，也可增加自行車道，以滿足各種需求。

3市政道路規(guī)劃設(shè)計原則

3.1市政道路設(shè)計

要體現(xiàn)城市特色城市市政道路設(shè)計的工作重點是城市特色。目前，人們要求城市要具有個性化，與整體性的建設(shè)。所以，在市政道路設(shè)計的工作中要尊重城市的自然景觀，在滿足城市特色的基礎(chǔ)上，造就城市具有個性化與和諧性的城市形象。

3.2市政道路設(shè)計的功能性

城市市政道路的設(shè)計工作要把生活性，美觀性與交通便捷性集中體現(xiàn)。尤其是對城市市政道路的功能性要有實際的表現(xiàn)。實現(xiàn)城市市政道路建設(shè)與城市和諧發(fā)展，人們生活與市政道路協(xié)調(diào)一致。

4城市市政道路設(shè)計方法

4.1合理劃分城市道路

為了能夠適應(yīng)城市的發(fā)展要求，就一定要提高市政道路建設(shè)質(zhì)量。建設(shè)質(zhì)量取決于設(shè)計，從滿足道路載荷的要求上過渡到使用壽命上。為提升城市道路的使用壽命，就要求著手研究道路結(jié)構(gòu)設(shè)計與設(shè)計新理念。我國道路使用年限有50～150年不等。在實際規(guī)劃設(shè)計過程中，應(yīng)該綜合考慮道路設(shè)計和施工，加強道路質(zhì)量控制，合理劃分，保證質(zhì)量要求。城市的道路劃分圖如圖1所示。

4.2城市市政道路平面設(shè)計

道路平面指的是道路中心線及邊線的垂直投影，道路平面的主要構(gòu)成部分包括直線、曲線以及加寬與緩和曲線等，在對城市道路進行平面設(shè)計前，應(yīng)該注意以下幾點：①線形應(yīng)該與周邊環(huán)境及地形相適應(yīng)，保持簡單和直接。②結(jié)合縱斷面及橫斷面進行道路平面設(shè)計。③盡量選擇比較緩和且半徑比較大的曲線，確保線形每一個部分的協(xié)調(diào)性，防止出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況。④避免采用那些曲率差別比較大的復曲線。⑤對于高填方路段，應(yīng)該采用直線或者是緩彎設(shè)計。

4.3城市市政道路縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計線主要構(gòu)成包括直線與豎曲線，在對其進行設(shè)計的過程中，應(yīng)該注意以下幾點：①最大縱坡及最小坡長和豎曲線限制值都必須符合設(shè)計規(guī)范。②如果道路水文條件比較差，或者水位比較高，則應(yīng)該適當提升路基高度，防止出現(xiàn)路面積水現(xiàn)象。③保證縱坡的平順性，確保汽車通過時的安全和平順。④綜合考慮路線通過范圍以內(nèi)每一個地塊的具體要求，避免地塊內(nèi)部和外部之間的高差比較大。

4.4城市市政道路排水設(shè)計

在市政道路的設(shè)計中，排水系統(tǒng)的設(shè)計也是非常重要的一項，市政道路的排水設(shè)計主要包括綠化帶、人行道、行車道的排水系統(tǒng)。對于行車道的排水系統(tǒng)，一般都是采用雙坡的排水形式，具體就是在道路的兩旁分別設(shè)置相隔一定距離的雨水收集口，將收集來的雨水或者其他來源的水同一排放到地下排水系統(tǒng)。對于相對機動車道路面較窄的人行道來說，由于路面較窄，可設(shè)置單側(cè)雨水收集口。隨著城市綠化面積的加大，道路兩旁的綠化區(qū)域的排水問題也隨之凸顯出來。綠化帶的排水系統(tǒng)的設(shè)置一般采用兩旁用混凝土覆蓋，中間設(shè)置滲溝的方式，大約40m左右設(shè)置一個，也是將收集來的雨水排入到地下排水系統(tǒng)中。

4.5城市市政道路照明設(shè)計

增加駕駛員在行駛過程中的亮度，確保其安全駕駛，使其到達目的地，市政道路的照明體系的建設(shè)正是要滿足這一需求。照明體系主要負責人行路和車行道的照亮，為在道路上的行駛者在夜間的行駛提供方便和安全，減少很多不安全的因素。在照明的同時，也要注重綠色節(jié)能等方面，在專業(yè)人士進行設(shè)計時，要進行科學的計算，確定照明燈之間的距離，確定照明燈的正確亮度，在設(shè)計時也要嚴格尊重各種規(guī)定要求，要根據(jù)市政道路的類型、道路周圍的環(huán)境進行合理的照明體系的設(shè)置。

4.6城市市政道路綠化景觀設(shè)計

對于城市道路綠化設(shè)計，應(yīng)該嚴格遵循人的行為游憩學原理和美學特征，并且根據(jù)生態(tài)學原理對植物進行科學合理的配置。在綠化植物的配置方面，還應(yīng)該堅持因地適宜原則。在防護型干道植物的配置方面，應(yīng)該盡量選擇能夠抗污染、隔離噪音、吸塵的植物。在進行綠化設(shè)計時，還可以采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式形成立體層次感，提升景觀效果。

5某市政道路照明設(shè)計實例

5.1工程概況

該工程設(shè)計道路等級為城市主干路等級，依據(jù)城市道路照明設(shè)計標準，路面照度維持值應(yīng)為20lx和30lx兩個等級，道路交口路面照度維持值應(yīng)為30lx和50lx兩個等級。工程所采用的LED產(chǎn)品需至少滿足《道路照明用LED燈性能要求》（GB/T24907-2010）內(nèi)相關(guān)參數(shù)要求，具體如表1所示。考慮到當前制造廠家的技術(shù)水平和節(jié)能要求，本設(shè)計要求燈具產(chǎn)品初始光效不小于80lm/W。

5.2設(shè)計方案及參數(shù)計算

5.2.1計算參數(shù)說明

計算參數(shù)有：燈具光通量準，lm；利用系數(shù)U，依據(jù)燈具利用系數(shù)曲線查出；維護系數(shù)K，依據(jù)規(guī)范取0.7；燈具數(shù)量N，計算單側(cè)取1，計算兩側(cè)取2；布燈間距S，m；計算路面寬度W，m。

5.2.2標準段設(shè)計

標準段斷面形式為：人行道3m＋非機動車道3.5m＋側(cè)分帶2m＋車行道8m＋中央分隔帶3m＋車行道8m＋側(cè)分帶2m＋非機動車道3.5m＋人行道3m，如圖2所示。燈桿布置于側(cè)分帶，雙側(cè)對稱布置，桿高9m，間距30m，雙挑臂；車行道側(cè)配LED光源180W，非機動車道側(cè)配LED光源100W。機動車道平均維持照度Eav＝準UKN/SW＝80×180×0.5×0.7×1/（30×8）＝21lx，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》對城市主干路平均照度的要求。功率密度LPD＝P/SW＝180/（30×8）＝0.75W/m2，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》的節(jié)能要求。非機動車道、人行道平均維持照度Eav＝準UKN/SW＝80×100×0.4×0.7×1/（30×6.5）＝11.5lx，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》對非機動車道、人行道平均照度的要求。

5.3展寬段設(shè)計

展寬段斷面形式為：人行道3m＋非機動車道、車行道17.5m＋中央分隔帶2m＋車行道11m＋側(cè)分帶2m＋非機動車道3.5m＋人行道3m。燈桿對稱布置（無側(cè)分帶側(cè)布置于人行道上），桿高12m，間距40m，單挑臂，配LED光源2×250W。機動車道平均維持照度Eav＝準UKN/SW＝80×250×2×0.6×0.7×2/（40×30.5）＝27.5lx。由于兩側(cè)車行道不等寬，因此此處兩側(cè)合并計算。功率密度LPD＝P/SW＝250×2×2/（40×30.5）＝0.82W/m2。無側(cè)分帶側(cè)非機動車道平均維持照度同機動車道。人行道平均維持照度Eav＝準UKN/SW＝80×250×2×0.06×0.7×1/（40×3）＝14lx。有側(cè)分帶側(cè)非機動車道、人行道平均維持照度Eav＝準UKN/SW＝80×250×2×0.15×0.7×1/（40×6.5）＝16lx，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》對非機動車道、人行道平均照度的要求。

5.4路口設(shè)計

經(jīng)測量，路口面積約3600m2，四角設(shè)15m中桿燈，每桿配3×400W高壓鈉燈泛光燈。依據(jù)《高壓鈉燈能效限定值及能效等級》，燈具光效取120lm/W，利用系數(shù)取0.6，路口平均維持照度Eav＝120×400×3×4×0.6×0.7/3600＝67lx，滿足《城市道路照明設(shè)計標準》對主干路-主干路交口平均照度的要求。

6結(jié)語

綜上所述，在市政道路規(guī)劃設(shè)計過程中，設(shè)計人員首先需要明確市政道路的分類和功能，在具體的設(shè)計過程中，應(yīng)該合理劃分城市道路，并且加強城市市政道路平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、排水設(shè)計、照明設(shè)計以及綠化景觀設(shè)計，完善設(shè)計方案，合理規(guī)劃城市道路，更好的滿足城市建設(shè)需要。

參考文獻：

[1]楊歡.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路分析[J].黑龍江交通科技，2014（01）：146.

[2]戎海.城市市政道路設(shè)計方法及思路分析[J].技術(shù)與市場，2014（05）：322.

[3]李堅強，陳浩，王曉鵬.城市市政道路設(shè)計的方法及相關(guān)思路研究[J].引文版：工程技術(shù)，2015（37）：115.

作者:周力維 單位:長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責任公司

第五篇：城市新區(qū)市政道路設(shè)計要點研究

摘要：

隨著我國城市化進程的不斷加速，各地加快了城市新區(qū)的建設(shè)步伐，新區(qū)多達數(shù)百條的市政道路構(gòu)成了城市的基本骨架，道路設(shè)計的好壞直接關(guān)乎整個新區(qū)建設(shè)的成敗。市政道路交叉口作為城市道路縱橫交錯的節(jié)點，是保證通行暢通的關(guān)鍵點，是道路設(shè)計的核心之一。本文結(jié)合漢中興元新區(qū)市政道路工程設(shè)計實例，針對新區(qū)交叉口設(shè)計時易出現(xiàn)的問題進行剖析，同時對解決此類問題的方法進行了探討，供類似工程建設(shè)參考、借鑒。

關(guān)鍵詞：

城市新區(qū)；平面交叉口；視距；豎向設(shè)計；排水

1.前言

近年來，隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，城市人口快速增加，為適應(yīng)城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，拉動地方經(jīng)濟新的增長點，各地政府加快了新區(qū)的建設(shè)步伐，以緩解原有老城區(qū)交通擁堵、配套缺乏等問題[1]。新區(qū)建設(shè)的第一步是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而市政道路工程無疑是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最關(guān)鍵的一環(huán)。本文結(jié)合漢中市興元新區(qū)市政道路設(shè)計項目，就城市新區(qū)市政道路交叉口設(shè)計要點進行梳理分析，希望能給后期從事類似項目設(shè)計的同行提供一些參考。

2.交叉口設(shè)計的一般原則

交叉口設(shè)計的一般原則有以下幾點：

（1）城市新區(qū)新建平面交叉口設(shè)計范圍應(yīng)包括該交叉口各條道路相交部分及其進出口道以及行人、自行車過街設(shè)施所圍成的空間[3]，應(yīng)特別注意新區(qū)規(guī)劃交叉口是否存在展寬段和漸變段，如存在，應(yīng)統(tǒng)一包括在交叉口的設(shè)計當中。

（2）交叉口平面設(shè)計應(yīng)與交通組織設(shè)計、交通信號控制及標志、標線設(shè)計同步進行[3]，應(yīng)特別注意交叉口的規(guī)劃交通組織形式，如右進右出、特定方向讓行等。

（3）由于新區(qū)內(nèi)交叉口之間距離較近，平面交叉口設(shè)計時，應(yīng)使進出口道通行能力與上游路段通行能力相匹配[3]，增加行車的舒適性及減少擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。

（4）交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形設(shè)計應(yīng)盡量平緩，滿足行車安全通暢，排水迅速，環(huán)境美觀的要求[3]。

3.新區(qū)交叉口設(shè)計需注意的幾個問題及對策

3.1視距問題

為保證交叉口范圍行車安全，駕駛員在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上交匯車輛行駛情況，以便能及時停車安全避讓[4]。停車視距是避免造成事故所必須保證的距離，安全停車視距與交叉口直行車的設(shè)計速度相關(guān)。在平面交路口處，由兩條相交道路停車視距所組成的三角形，稱為視距三角形。《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》規(guī)定：平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出路面1.2m的妨礙駕駛員視線的障礙物[3]。在視距三角形范圍內(nèi)不得有任何阻擋駕駛員視線的物體存在，視距三角形應(yīng)以最不利情況為準，在此三角形范圍內(nèi)有阻擋視線障礙物時應(yīng)予以清除。當受條件的限制時，停車視距長度可適當減小，但不得小于規(guī)定的低限值，并必須同時采取設(shè)置限速標志，車輛分道行駛等技術(shù)措施[4]。新區(qū)市政道路建設(shè)一般是路網(wǎng)規(guī)劃先行，但往往由于路網(wǎng)規(guī)劃部門對停車視距考慮的不夠周全，道路設(shè)計時易出現(xiàn)以下兩種停車視距不符合要求的情況：

（1）規(guī)劃交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過小,導致交叉口范圍內(nèi)交通信號設(shè)施妨礙駕駛員行車視線;

（2）規(guī)劃交叉口紅線距行車道邊緣過近，導致紅線外綠化樹木、花草影響駕駛員視線。針對上述情況，設(shè)計單位應(yīng)及時通知建設(shè)單位，告知其行車視距的重要性，建議優(yōu)化交叉口范圍路網(wǎng)，保證行車視距，避免通車后安全事故的發(fā)生及后期修復帶來的一系列問題。

3.2與其他設(shè)計

單位已設(shè)計道路的銜接問題結(jié)合新區(qū)道路設(shè)計的經(jīng)驗，總結(jié)出如下幾個原則：

（1）與其他單位已設(shè)計的高等級道路相交叉時，為保證交叉口的平順過渡，未施工交叉口可納入到后批次交叉口豎向設(shè)計范圍，交叉口路面設(shè)計應(yīng)采用高等級路面結(jié)構(gòu)層；

（2）與其他單位已設(shè)計的高等級道路相交叉，且相交道路已施工完成時，后批次道路設(shè)計時宜考慮平面接邊處理，縱斷面順接已施工道路路拱橫坡，減少對已施工道路的影響。另外，應(yīng)結(jié)合建設(shè)單位的意見，如有條件對已施工段落重新進行改造，則可挖除已施工部分，對相交道路進行豎向設(shè)計；

（3）與其他單位已設(shè)計的低等級道路相交叉時，無論是否已施工完成，建議對該交叉口重新進行豎向設(shè)計，并按相交道路中高等級路面結(jié)構(gòu)統(tǒng)計工程量；與本方設(shè)計單位分批次設(shè)計的道路相交時，與上述情況類似，可參照以上原則執(zhí)行。

3.3排水問題

在道路縱斷面設(shè)計過程中應(yīng)注意避免在交叉口范圍內(nèi)設(shè)置凹形豎曲線，如因臨近地塊高程、現(xiàn)場實際地形等限制避免不了凹形交叉的問題時，應(yīng)在交叉口范圍內(nèi)適當增加雨水口數(shù)量，以防止雨水匯集到人行道及機動車道[5]，阻礙車輛及行人通行。另外，交叉口處各相交道路的縱坡應(yīng)盡可能保持不變，通過豎向設(shè)計對交叉口范圍內(nèi)各路段的橫坡進行調(diào)整，利用自然坡排除交叉口處的路表積水。在交叉口豎向設(shè)計時，應(yīng)注意滿足最小排水坡度的要求，在設(shè)計中出現(xiàn)的低點應(yīng)合理布設(shè)雨水口，保證雨水口既能滿足排水的需要，又不影響正常行車的舒適性。

4.結(jié)語

交叉口是市政道路暢通的關(guān)鍵點，是城市交通的重要組成部分。城市新區(qū)在建設(shè)過程中，最早應(yīng)從規(guī)劃階段著手考慮道路交叉口問題。市政道路交叉口設(shè)計應(yīng)保障交通安全的前提下，處理好與交叉道路銜接、排水及沿線自然人文景觀的關(guān)系，使交叉口車流安全、有序、暢通、舒適的通過，又與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

參考文獻：

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[5]曹海飛、任春雨.市政道路交叉口設(shè)計的思考[J].城市建設(shè)理論研究，2013(8).

作者:雷永智 崔恒賓 廉欣 單位:中國電建集團西北勘測設(shè)計研究院有限公司 陜西豐宇設(shè)計工程有限公司

第六篇：道路設(shè)計創(chuàng)造性的把握

摘要:

在國際專利分類表中E01C1分類號下均為道路、鐵路或橋梁工程的修建或者鋪設(shè),此分類號下專利申請量相對該審查領(lǐng)域其他主審分類號下專利申請量較少,而且對于道路設(shè)計的發(fā)明專利申請,它們均存在解決道路路口處交通擁堵問題的共性。該文通過對一個實際案例的審查過程進行分析和對比,提出在實質(zhì)審查該類專利申請時對其創(chuàng)造性的把握。

關(guān)鍵詞:

專利；道路設(shè)計；整體；創(chuàng)造性

對于專利法第二十二條第三款規(guī)定的創(chuàng)造性是指與現(xiàn)有技術(shù)相比,該發(fā)明有突出的實質(zhì)性特點和顯著的進步。在實質(zhì)審查過程中對創(chuàng)造性判斷時,《專利審查指南2010》第二部分第四章給出了發(fā)明是否有突出的實質(zhì)性特點的一般性判斷方法,即采用“三步法”[1],包括:(1)確定最接近的現(xiàn)有技術(shù);(2)確定發(fā)明的區(qū)別技術(shù)特征和發(fā)明實際解決的技術(shù)問題;(3)判斷要求保護的發(fā)明對該領(lǐng)域技術(shù)人員來說是否顯而易見[1]。在第(3)步中涉及技術(shù)啟示要從現(xiàn)有技術(shù)的整體進行考慮,實際審查中常常出現(xiàn)未從對比文件整體進行考慮而得出不合適的結(jié)論,該文通過一個實際案例從整體上考慮是否存在技術(shù)啟示而結(jié)合該領(lǐng)域公知常識上對發(fā)明申請的創(chuàng)造性做進一步探討。

1領(lǐng)域特點

有關(guān)道路設(shè)計的發(fā)明申請具有一定領(lǐng)域特殊,它們相對于現(xiàn)有技術(shù)所做出的改進主要存在以下3種情況。

(1)在使用信號燈的同時,通過修建左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行、調(diào)頭4種車道,以緩解交通情況,但該情況使得每個行車方向上的車道類型較多,水平占地面積較大。

(2)將車道鋪設(shè)在不同的平面上,使得車道形成能夠不交叉通行的道路,使得車輛各行其道,該情況使得整個交錯的車道占用較多空間,其施工難度大、安全性要求極高。

(3)通過在路口取消交通信號燈同時車輛繞行方式,使得車輛始終保持連續(xù)行駛而車輛不需要等待,該情況無論是占地面積還是施工工程量都較大。由于存在共性,那么對于發(fā)明專利由區(qū)別技術(shù)特征所解決的技術(shù)問題也存在宏觀上的相似,以至于很容易在審查時獲得改進動機而將區(qū)別技術(shù)特征作為該領(lǐng)域常規(guī)技術(shù)手段進行結(jié)合來否定發(fā)明申請的創(chuàng)造性,而忽略對比文件整體上的技術(shù)啟示。

2案例分析

2.1案情介紹

該申請涉及一種右行制4個獨立“卜”字形分叉橋的全單層組合橋,其所涉及的技術(shù)領(lǐng)域是道路橋梁修建;所要解決的技術(shù)問題是在不加寬道路的情況下,利用4個獨立的分叉橋組合成十字路口直行機動車和左轉(zhuǎn)機動車無交叉占道沖突的多個組合橋結(jié)構(gòu)。該申請權(quán)利要求如下。右行制4個獨立“卜”字形分叉橋的全單層組合橋,包括4個分叉形拱橋,其特征在于:每個分叉形拱橋都有一個直行拱橋2和一個左轉(zhuǎn)彎橋3,左轉(zhuǎn)彎橋3位于直行拱橋2的左側(cè),左轉(zhuǎn)彎橋3都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行拱橋2分叉,該分叉部位為分叉點15,使一個直行拱橋2和一個左轉(zhuǎn)彎橋3組成一個“卜”字形分叉橋,則4個分叉形拱橋成為4個同向分叉“卜”字形叉橋1;用獨立互不連接的4個同向分叉“卜”字形叉橋1分叉口兩兩相對的組成兩個分組橋,兩個分組橋分為雙嵌入式分組橋和分離式分組橋兩種。

2.2對比文件

對比文件中的技術(shù)方案中對于十字路口每個方向上的道橋結(jié)構(gòu)體都是含有直行車道和左轉(zhuǎn)車道,從而形成一個獨立分叉橋,其僅在縱向方向上有兩個獨立分叉橋相向?qū)釉谝黄鹦纬汕度胧浇M合橋,其與該案例的區(qū)別在于對比文件僅能獲知十字路口單個方向上的直行和左轉(zhuǎn)車道組合橋(見圖1)。

2.3創(chuàng)造性分析

從對比文件公開的內(nèi)容可以得知其與該案例的技術(shù)領(lǐng)域一樣,對比文件的上層橋單支分叉橋體與該申請中的單個“卜”字分叉橋結(jié)構(gòu)相同。基于上述的考慮,可以將該對比文件作為最接近的現(xiàn)有技術(shù)。該申請是利用4個“卜”字形分叉橋在縱、橫方向上都進行分叉橋嵌入對接,在整體上形成立體的組合橋,對比文件只是其上層道橋中一個方向的分叉橋與該案例分叉橋一樣,但是沒有分叉橋組合形式,這是對比之后所存在的區(qū)別技術(shù)特征。區(qū)別技術(shù)特征所能達到的技術(shù)效果上確定該發(fā)明實際所要解決的技術(shù)問題是不通過額外架設(shè)寬道如何使得道路無交叉占道沖突。在對比文件的基礎(chǔ)上,對比文件中的兩個分叉組合橋位于路口上方,但是其結(jié)構(gòu)多層疊置在一起,造成施工相對復雜,如果立交橋上車輛過多,會造成立交橋超負荷工作,該領(lǐng)域技術(shù)人員在面對該技術(shù)問題時,有動機將對比文件中復雜的立交橋拆分開來進行單獨架設(shè),并且在路口4個方向上分別單獨施工,從而解決對比文件中立交橋結(jié)構(gòu)復雜、施工量大、造價高的技術(shù)問題,在4個方向建造分叉橋,也有利于其單獨使用和因受損后后期的維護工作;對比文件中各橋段是否需要穿過其他橋面,這是根據(jù)路口環(huán)境以及施工的占地面積可以進行選擇的,如果占地面積沒限制,該領(lǐng)域技術(shù)人員是不難想到將各個橋面不跨過、不穿過其他任何橋面。通常情況下,會有上述判斷過程,然而,筆者認為在得知單個分支分叉橋結(jié)構(gòu)相同的情形下,是否能夠在該領(lǐng)域技術(shù)人員的角度根據(jù)實際的路口地理環(huán)境進行自由組合搭設(shè),這需要在對比文件的整體上進一步考慮,其中需要考慮的方面還涉及該領(lǐng)域的特殊性,對于4個單獨的分叉橋進行相互嵌入搭設(shè),其施工時具有很大難度,對于道橋的搭設(shè)不僅僅是一條道路,它涉及到在空中架橋、占地空間設(shè)置、橋段的銜接等,尤其是造價問題,道橋延長一段或者彎折一段會使得整個工程造價倍增,而在得知單個分支分叉橋的情形下,將它們在路口組成為立交橋,整體上這是需要克服困難的,實現(xiàn)所要達到發(fā)明目的的時候做出了很多貢獻,如果單純考慮組合的動機,由單方向上的左轉(zhuǎn)和直行車道組合橋進行任意嵌入式對接,使用這樣的改進動機是超出了該領(lǐng)域技術(shù)人員能力的,因此,從對比文件技術(shù)方案整體上考慮,僅僅在獲知單方向上的道橋,這樣克服困難而實現(xiàn)的技術(shù)方案,該領(lǐng)域技術(shù)人員無法想到其在每個方向的組合形式。

3結(jié)語

通過上面案例分析,有關(guān)道路設(shè)計的創(chuàng)造性把握除了需要利用“三步法”進行入手判斷,而且一方面需要站在該領(lǐng)域技術(shù)人員的位置上開展審查,做到對認識、觀點、評述、結(jié)論都應(yīng)以客觀事實為基礎(chǔ),另一方面還需要立足現(xiàn)有技術(shù)所公開的技術(shù)方案的客觀事實,整體考慮技術(shù)上的困難程度和整體上是否有技術(shù)啟示,要在現(xiàn)有技術(shù)和發(fā)明中對創(chuàng)造性認識進行全面整體綜合把握。

參考文獻：

[1]中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局.專利審查指南2010[M].北京:知識產(chǎn)權(quán)出版社,2010:172-175.

作者:何達力 單位:國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作湖北中心