城市道路設(shè)計微探（4篇）范文
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摘要：
隨著經(jīng)濟不斷的發(fā)展，城市化的進程不斷加快，那么我們在進行城市建設(shè)的時候需要不斷的進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)尤為重要，交通是一個城市發(fā)展的血液，只有交通發(fā)達(dá)才能夠保證城市的建設(shè)符合現(xiàn)代化的城市。鑒于此，本文對城市道路規(guī)劃設(shè)計與交通安全影響進行研究，僅供參考。
關(guān)鍵詞：
城市道路；規(guī)劃設(shè)計；實用性；舒適感
1城市道路的規(guī)劃和設(shè)計問題
由于我國城市的發(fā)展歷程較短，在進行城市建設(shè)方面一直處于探索的歷程，并沒有形成一系列完整的體系，許多的城市在進行設(shè)計和規(guī)劃的時候經(jīng)常性的出現(xiàn)不知道每條道路作用、也不能夠正確的發(fā)揮道路的作用。道路在城市內(nèi)部不僅起到緩解交通和幫助人們出行的作用，道路作為城市的一部，在一定程度上還起到美化城市的作用。我們存在問題的原因大多數(shù)是因為在進行城市規(guī)劃的時候并沒有結(jié)合城市的需要和實際情況進行道路規(guī)劃。有的道路在建設(shè)時候并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，更有的也沒有解決原本的問題，反而加重的原始的問題。我們在進行城市建設(shè)的時候需要先制定一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕ㄔO(shè)藍(lán)圖，在實際建設(shè)的時候，按照這個藍(lán)圖進行設(shè)計。我們在設(shè)計的時候需要結(jié)合城市的實際情況以及科學(xué)的設(shè)計方法進行設(shè)計。此外，我們還需要把設(shè)計的結(jié)果利用新的技術(shù)進行模擬，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并解決問題。通過對以往道路設(shè)計過程進行研究，我們總結(jié)到，大多數(shù)的設(shè)計是需要先進行民意調(diào)查、再結(jié)合先進的方法進行設(shè)計，最后需要對設(shè)計的結(jié)果進行監(jiān)測，對其中存在的問題進行解決。總的來說，由于現(xiàn)階段，我國的科學(xué)技術(shù)還有待提升，在設(shè)計方法以及管理辦法上還有待提高。我們需要不斷總結(jié)其中存在的問題，為未來的城市建設(shè)提供借鑒的經(jīng)驗。下面我們將其中存在的問題進行詳細(xì)的分析：
1.1以車為本理念影響道路規(guī)劃的實用性
我們在進行道路設(shè)計的時候，目的是為了緩解城市交通壓力，所以在進行設(shè)計的時候只考慮了車輛的問題；在進行設(shè)計的時候，我們需要充分的考慮相關(guān)的因素并且，和諧處理城市交通建設(shè)與其他環(huán)境之間的關(guān)系。有的道路在設(shè)計的時候只考慮了道路方面的問題，忽視了城市的整體效應(yīng)。
1.2道路交叉組合存在明顯缺失
我們在進行道路設(shè)計的時候需要充分的考慮道路的整體系與系統(tǒng)性，也就是說我們設(shè)計的道路不能只給機動車使用，還需要考慮非機動車、路人以及其他一些參與交通的群體。但是由于我們在進行道路設(shè)計的時候，沒有按照專門的道路規(guī)劃辦法進行設(shè)計，到時道路設(shè)計不合理，不能正常的發(fā)揮作用。
1.3道路工程質(zhì)量不佳，使用壽命偏低
改革開放促使我國經(jīng)濟飛速的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就成為了城市發(fā)展工作中的重中之重。那么我們在進行交通規(guī)劃的時候不能夠進行正常的規(guī)劃和管理，也不能夠按照正常的理論進行設(shè)計。所有很多工程在施工之后就出現(xiàn)了許多的問題，其中質(zhì)量問題最多。我們也對常見的問題進行了取證(如圖1)。
2科學(xué)規(guī)劃城市道路的有效舉措
通過上面的分析，我們知道城市道路的規(guī)劃與設(shè)計是整個城市建設(shè)工作中的重要組成部分，我們需要格外總是這部分的工作，我們針對上述的問題進行了解決，采取了如下辦法：首先，我們在進行城市規(guī)劃之前需要進行民意調(diào)查，知曉群眾的意見，我們在設(shè)計的時候要從群眾的角度出發(fā)，設(shè)計出符合人民群眾的道路。其次，我們需要站在整個城市的規(guī)劃上進行設(shè)計，把道路設(shè)計看成城市設(shè)計和規(guī)劃的一部分，設(shè)計的時候需要考慮整體與部分之間的關(guān)系，出來好城市規(guī)劃和道路規(guī)劃之間的關(guān)系，使其互不干擾也能共同發(fā)揮作用。最后，我們在進行設(shè)計的時候，需要保證道路具備一定的經(jīng)濟性和實用性。也就是說，道路能夠正常的發(fā)揮其應(yīng)有的作用，更能夠為城市的建設(shè)縮減成本，保持其經(jīng)濟合理性。
2.1道路設(shè)計應(yīng)具備舒適感
我們在進行城市道路規(guī)劃的時候一定要考慮其帶來的經(jīng)濟性，換句話說，道路的建設(shè)和發(fā)展能夠帶動經(jīng)濟的發(fā)展，那么為了使這樣作用發(fā)揮的更完美，我們就可以把道路連接起來共同發(fā)揮作用。首先，我們需要充分的分析城市內(nèi)部的每條道路，分清主次，我們應(yīng)該將這些路線連接在一起，我們要在城市內(nèi)部建立一個交通網(wǎng)絡(luò)，使整個城市更加具有空間感。其次，我們在設(shè)計的時候需要對每條道理進行舒適度的處理，也就是說使人們更加熟悉每條道路，不會因為道路的不規(guī)則帶來一些不利的因素，所以我們在進行道路處理的時候需要在道路設(shè)計的時候細(xì)節(jié)處理，保證對出行的人們產(chǎn)生的影響降到最小。最后，我們在道路設(shè)計的時候，應(yīng)該在道路的兩側(cè)進行詳細(xì)的規(guī)劃，對于影響交通駕駛?cè)艘暰€的物件進行拆除，減少影響視線的設(shè)計，提高交通的安全性。
2.2道路斷面的設(shè)計思路
由于城市化進程的時間較短，我們在進行道路建設(shè)的時候需要對相關(guān)的問題進行解決，我們需要在發(fā)展中提高道路的質(zhì)量，為此我提出了一系類提高道路質(zhì)量的方法。首先，為了減少路面因為熱脹冷縮原因，造成路面的破損。我們應(yīng)該在在路面進行斷面的處理。其次，我們應(yīng)該解釋工程施工地點的實際情況采取相應(yīng)的辦法，我們還應(yīng)該采用更多的方法，提高道路的質(zhì)量。最后，我們應(yīng)該在使用的過程中，對道路進行正常的養(yǎng)護，延長道路的使用年限。
3結(jié)束語
綜上所述，城市建設(shè)與城市道路的規(guī)劃和設(shè)計是相輔相成的，我們應(yīng)該處理好兩者之間的關(guān)系。我們應(yīng)該在發(fā)展的過程中不斷的總結(jié)其中的問題，并根據(jù)科學(xué)的方法予以解決，提高我國城市內(nèi)部公路的質(zhì)量和安全性。
參考文獻：
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[2]崔瑩.國內(nèi)外對道路規(guī)劃設(shè)計相關(guān)規(guī)定的比較研究[D].大連理工大學(xué),2015.
[3]王媛媛.基于交通安全的城市道路綠化景觀設(shè)計方法[D].中國林業(yè)科學(xué)研究院,2015.
作者:李寧 方畢琦 單位:河南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究總院有限公司 河南省鄭州新區(qū)建設(shè)投資有限公司
第二篇：城市道路設(shè)計中人性化設(shè)計探析
摘要：
針對城市道路設(shè)計，圍繞個性化設(shè)計，結(jié)合百馬路道路實例，從人行道設(shè)計、無障礙設(shè)計、特色設(shè)計以及橫斷面設(shè)計四方面闡述人性化設(shè)計內(nèi)容與要點。
關(guān)鍵詞：
城市道路；道路設(shè)計；人性化設(shè)計
1工程概況
百馬路道路建設(shè)項目按照城市主干路標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，起于金清路，經(jīng)清鎮(zhèn)市寒坡嶺變電站、清鎮(zhèn)機場、中八農(nóng)場、汪官水庫，止于安順市平壩縣馬場鎮(zhèn)落凹新寨壩附近接規(guī)劃城市道路，全長28．337km，道路紅線寬度70m，共設(shè)橋梁14座，涵洞13道及附屬設(shè)施，設(shè)計行車速度主路60km／h、輔路40km／h。
2城市道路人性化設(shè)計
2．1人行道設(shè)計
（1）平整度設(shè)計。設(shè)計者為追求美觀，會在人行道上設(shè)置一些圖案或色彩，雖然看起來豐富多彩，但會存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現(xiàn)墜入溝槽的危險。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實即可，因此在設(shè)計工作中應(yīng)注重行人的需求，重點考慮平整度，并設(shè)置防滑砌磚，從而進一步提升通行安全性。
（2）上車坡道設(shè)計。以往的人行道設(shè)計中，上車坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車坡道不能得到充分的利用。基于此，為實現(xiàn)人性化目標(biāo)，可將上車坡道與人行道結(jié)合在一起，使用不同的材料加以區(qū)分。這樣一來二者處在相同平面上，省去了上下臺階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時通過使用不同材料，使車輛與行人在路過時會注意望，確保通行安全。
（3）高差設(shè)計。對于城市道路而言，車道與人行道要求保持0．8～1．5m高差，這是為了更好的保護人行道上的行人、樹木及設(shè)施等。基于這種設(shè)計要求，實施人性化設(shè)計時可將人行道與車道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時使用設(shè)置擋墻，提高連接位置的穩(wěn)定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿足景觀方面的要求。
2．2無障礙設(shè)計
無障礙設(shè)計是最能表現(xiàn)出人性化理念的環(huán)節(jié)，城市道路無障礙設(shè)計主要內(nèi)容為：盲道設(shè)計、公共設(shè)施設(shè)計、出口坡道設(shè)計等。每一項設(shè)計內(nèi)容都和殘障人士的出行息息相關(guān)，人性化設(shè)計更加關(guān)注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無障礙設(shè)施的建設(shè)力度，但由于設(shè)計方法、設(shè)計理念等方面的制約，使得無障礙設(shè)計成果并不能滿足實際需求，會出現(xiàn)布置不合理、缺乏管理等問題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現(xiàn)錯位或由于缺乏有效的管理而出現(xiàn)盲道破損等實際問題。此外，無障礙設(shè)計與現(xiàn)有公共設(shè)施無法協(xié)調(diào)，會對殘障人士的通行造成一定影響。為滿足實際要求，應(yīng)提升設(shè)計的有效性與合理性，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，采取有效的設(shè)計方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無障礙設(shè)計可以和現(xiàn)有公共設(shè)施良好協(xié)調(diào)，為殘障人士的通行提供切實的便利和幫助。
2．3道路特色設(shè)計
（1）反映城市特色。在對城市道路進行規(guī)劃與布置時，應(yīng)充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點，塑造出獨特形象。在塑造形象的過程中，還需對城市所擁有的自然條件進行合理應(yīng)用，考慮城市的自然地理條件，做好經(jīng)濟性與可行性分析，體現(xiàn)城市特色。
（2）反映功能特色。城市道路個性化設(shè)計應(yīng)反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經(jīng)過長時間的設(shè)計與開發(fā)，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟以及旅游業(yè)的發(fā)展均有積極的促進作用。
（3）反映景觀特色。城市道路設(shè)計需嚴(yán)格遵循人與自然和諧發(fā)展的基本原則，在結(jié)合城市傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，采取小景設(shè)置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺疲勞的作用，間接提升道路的安全性。
2．4基本布置形式
（1）一幅路形式。設(shè)置一個車道，全部車輛都在車道上混合通行，車道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對較小或者是機動、非機動某一種流量較大的道路中應(yīng)用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點的城市道路。一幅路形式造價很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。
（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車輛可以對向行駛。這種布置形式在機動車流量較大的主干道、快車道中較為常用。
（3）三幅路形式。在道路兩旁設(shè)置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車輛可以對向行駛，而兩側(cè)的道路用于非機動車行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機動車流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現(xiàn)。此外，由于使用隔離帶分隔出非機動車車道，所以會造成不同程度的資源浪費，因此需對機動車道進行適當(dāng)?shù)耐貙挕?/p>
（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車道分成兩部分，車輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問題，所以同樣需對機動車道進行拓寬。通過對以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當(dāng)前城市道路設(shè)計主流，但二幅路應(yīng)借鑒三、四幅路的優(yōu)勢特點，有效處理機動車與非機動車相互干擾的問題。
參考文獻：
［1］員天．淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計［J］．中國建材科技，2014，（S1）：70．
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［3］張偉．淺談城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計［J］．門窗，2014，（2）：367－368．
作者:黃宏遠(yuǎn) 單位:貴州貴安建設(shè)投資有限公司
第三篇：城市市政道路設(shè)計研究
摘要：
伴隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大，作為公共空間的城市基礎(chǔ)建設(shè)的城市市政道路建設(shè)，不僅僅關(guān)系到民生發(fā)展，也關(guān)系到城市交通和社會生活的發(fā)展。文章不僅要研究討論城市市政道路的設(shè)計，還要對設(shè)計的作用及在設(shè)計時產(chǎn)生的問題進行分析解決。
關(guān)鍵詞：
城市市政道路設(shè)計；常見問題；設(shè)計方法
1城市市政道路設(shè)計的重要性
在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的同時也對城市市政道路建設(shè)提出了新要求，然而城市市政道路建設(shè)中起到?jīng)Q定性作用的就是城市市政道路設(shè)計。伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛的涌入進城市道路中造成了城市交通的擁堵甚至是癱瘓。使得道路交通事故頻發(fā)，嚴(yán)重影響了城市居民的生活，也威脅到了市民的生命財產(chǎn)安全。城市市政道路的建設(shè)能夠改善居民出行條件，提高出行效率，對城市發(fā)展以及居民生活有著不可替代的作用。
2城市市政道路設(shè)計的基本要求
2.1環(huán)保性
伴隨著我國城市生活水平的提高，越來越多的車輛開上了城市道路中，更多的車輛涌進城市道路中造成了城市交通的擁堵，同時也造成了環(huán)境的污染，為城市環(huán)境建設(shè)增加了困難。因此設(shè)計者在對城市市政道路設(shè)計時要考慮到是否會對環(huán)境造成污染，在保證道路建設(shè)順利的同時也要將環(huán)境污染將到最低。
2.2經(jīng)濟性
對于道路建設(shè)設(shè)計還要考慮到成本預(yù)算問題。在保證建設(shè)質(zhì)量的前提下，盡可能的去降低預(yù)算及成本，這樣做才能做到對社會效益和經(jīng)濟效益的提高。設(shè)計師應(yīng)在原有的市政道路上進行綜合設(shè)計，將成本將低，要全面考慮交通的穩(wěn)定性和流量性，及城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的分布特性，設(shè)計出保證質(zhì)量、保證交通順暢的道路。
2.3安全性、快捷性和暢通性
安全第一是每一個國民經(jīng)濟體行業(yè)的基本準(zhǔn)則。所以城市道路的建設(shè)也是如此。設(shè)計師要將安全性放在第一位去考慮，設(shè)計出符合科學(xué)建設(shè)的道路。只有在安全的前提之下才能保證城市道路的通暢。在進行設(shè)計時要考慮到道路重要部位的安全，如十字路口在交通中的影響安全的因素。安全的道路會使交通更加順暢，車輛的順暢會直接體現(xiàn)在車流中的車速上。
3城市市政道路設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題及解決辦法
3.1設(shè)計理念方面存在的問題
設(shè)計師在設(shè)計時往往會忽略一些細(xì)節(jié)問題。對于城市市政道路設(shè)計時往往忽略了路網(wǎng)的建設(shè)考慮。將更多的注意力集中在了建設(shè)后的路面寬度及路面建設(shè)上，忽視不同層次道路的組織結(jié)構(gòu)、寬度和密度方向等問題。當(dāng)設(shè)計者只注重表象，忽視掉實際使用問題時，會導(dǎo)致出現(xiàn)形象工程及政績工程。這些工程都完全違背了設(shè)計之初的設(shè)計效果和設(shè)計理念。這些工程在表面看來沒有什么影響，但在實際生活及長期使用之中會導(dǎo)致安全隱患及不必要的維護，使人們的交通便利受到影響，不符合城市建設(shè)長期有序的發(fā)展理念。設(shè)計者不僅要有大膽創(chuàng)新精神也要有嚴(yán)謹(jǐn)求實的態(tài)度，采取科學(xué)合理的設(shè)計方案與設(shè)計思路，讓城市市政道路建設(shè)的質(zhì)量得到保障。
3.2交通方面存在的問題
在城市市政道路建設(shè)設(shè)計時不得不考慮在當(dāng)下交通運輸業(yè)不斷發(fā)展的同時，如何更好的保證道路的通暢。在道路交通方面的設(shè)計時要考慮到包括車輛的組成、道路周圍的路網(wǎng)、車輛的行駛速度等一系列的問題。正確的分析交通的效能與規(guī)模是道路設(shè)計的關(guān)鍵。但是道路設(shè)計人員對設(shè)計往往缺乏全面系統(tǒng)的考慮，片面的分析與設(shè)計者的主觀判斷使設(shè)計的道路與實際交通道路現(xiàn)場不符。使設(shè)計的理念不夠嚴(yán)謹(jǐn)，缺乏客觀依據(jù)。因此作為交通設(shè)計工作者，一定要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實的態(tài)度去對待城市市政道路設(shè)計，政府部門也要做好監(jiān)督者的身份，這樣才能保證市政道路安全通暢。
3.3分析城市道路的平面設(shè)計
城市道路平面設(shè)計在整個道路建設(shè)中起著重要的作用。但是對于那些設(shè)計不夠嚴(yán)謹(jǐn)，考慮偏差較多的，不夠?qū)Ｐ牡牡脑O(shè)計者來說，總會將這重要的問題忽略掉。導(dǎo)致設(shè)計道路時出現(xiàn)平曲線、角度、轉(zhuǎn)彎選擇方面的設(shè)計問題。設(shè)計者要嚴(yán)格要求自己不斷的提高自身的設(shè)計水平，遵從設(shè)計規(guī)范要求，將內(nèi)外因素考慮全面，做到設(shè)計的保質(zhì)保量。
3.4分析城市市政道路的綠化設(shè)計工作
伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，人們生或水平在不斷地提高，所以人們多城市環(huán)境建設(shè)的要求提出了新的高度。這也是城市道路設(shè)計者不能夠忽視的問題。同時我國也提出了建設(shè)生態(tài)化城市道路的要求。如果設(shè)計者不能足夠重視環(huán)境、安全、便利等道路問題，會對人民生活水平產(chǎn)生影響。設(shè)計者要在設(shè)計的時重視這些問題。對環(huán)境設(shè)計工作內(nèi)容包括:
（1）道路線形的設(shè)計要求：在安全性和景觀特點的方面，市政道路設(shè)計不能采取直接短線或長直線，最好采用大半徑的圓弧曲線設(shè)計，并且交通干道和主干線不應(yīng)設(shè)計過多的轉(zhuǎn)折點。因為要使道路沿線兩邊的自然景觀變化多樣，去消除長直線道路帶來的單調(diào)感，所以要設(shè)計較大的曲線道路。設(shè)計者不僅要對市政道路設(shè)計的線形進行優(yōu)化，還要更多的多采用立體線形和平面線形設(shè)計方案。為了增加均衡感，還要設(shè)計平衡縱斷面的線形和平面，合理設(shè)計平面線和豎曲線的半徑。
（2）橫斷面的設(shè)計要求：要遵守保障路面暢通的原則，做好道路及綠化帶的基礎(chǔ)設(shè)施配置，橫斷面的設(shè)計不僅僅要考慮排水還要考慮地下管線埋設(shè)等問題。加大對交通疏散、環(huán)境改設(shè)和地下空間利用的設(shè)計強度。
（3）照明設(shè)計：要考慮選擇合理的燈具及燈具的光澤和燈桿，從而滿足不同景觀要求，燈桿的選取可以采用拔梢鋼桿，并且在鋼桿的表面噴塑和鍍鋅，從而使燈桿壁的厚度大于5mm。在選擇光源時要采用透霧性能好、發(fā)光效率較高的高壓鈉燈。一般路燈的布置采用中心對稱或雙側(cè)非對稱的形式，使燈具亮度、路燈高度和路燈間距的設(shè)計合理。
4結(jié)束語
本文討論了城市市政道路的設(shè)計的重要性和存在問題的解決方法。城市道路不僅僅包括不同的組織結(jié)構(gòu)還包括不同等級和類型的道路，設(shè)計者在設(shè)計時要綜合考慮外部環(huán)境和其他的建筑物，提高城市道路建設(shè)的質(zhì)量，降低工程造價，保證城市市政道路建設(shè)的安全性和使用性。
參考文獻：
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作者:張榮華 單位:蘇交科集團股份有限公司
第四篇：城市道路設(shè)計中人性化設(shè)計研究
摘要：
我國交通的科學(xué)設(shè)計在近些年有較為明顯的加強，但是在發(fā)展的過程中仍然存在一些需要進一步解決的問題，這些問題的存在嚴(yán)重的違背了我國以人為本的宗旨，影響了我國進一步有效的發(fā)展。道路設(shè)計工作就是其中問題最多的一項，近幾年中出現(xiàn)的設(shè)計者好高騖遠(yuǎn)，不貼近百姓需求現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這就對我國交通事業(yè)的發(fā)展極其不利，所以在現(xiàn)階段我國必須對道路設(shè)計的人性化加強控制，減少這些不良現(xiàn)象的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：
城市；道路設(shè)計；人性化
引言
近年來，我國城市化進程不斷加快，城市車輛及人口均呈逐年遞增趨勢，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀，人性化因素的加入勢在必行。如何讓城市道路在保證交通功能的基礎(chǔ)上，還能兼顧生活功能和景觀功能，真正從設(shè)計角度做到“以人為本”，就顯得尤為重要。
1城市道路的人性化設(shè)計概述以及意義
①城市道路中的人性化設(shè)計，追其根本，主要來源于啟蒙運動和文藝復(fù)興時期的理性自由的思想，從“人”的角度去思考一切問題，任何的實踐成果都應(yīng)該考慮人的感情。“以人為本”就是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。運用到現(xiàn)代社會的各種設(shè)計中必然是：任何設(shè)計成果都應(yīng)該把“人”這個因素作為重點考慮的焦點，以此來實現(xiàn)人性化設(shè)計。體現(xiàn)到城市道路的設(shè)計里，就需要設(shè)計師們設(shè)計道路的首要目標(biāo)就是為了人們在道路上的行走以及行車提供最為便捷的條件，由此體現(xiàn)道路設(shè)計中人文關(guān)懷，體現(xiàn)“以人為本”的治國理念。道路中的人性化設(shè)計主要體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面，給人以貼心的指導(dǎo)和舒適的體驗。滿足人們的各項需求，提升人們在交通途中的精神質(zhì)量。②在我國傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計概念中，主要是以交通流量為主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機動車輛的交通問題，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。隨著城市面積的加速擴張和外來人口的不斷涌入，城市人口密度變得越來越大，城市交通網(wǎng)變得更加錯綜復(fù)雜，人們對城市道路的使用頻率也越來越高，如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，更是承載著提高市民生活質(zhì)量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的人性化設(shè)計可以從根本上解決城市交通擁擠堵塞問題，有效改善城市及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，切實提高城市居民的生活質(zhì)量，營造一個良好的居住環(huán)境，增強城市的可持續(xù)發(fā)展能力。
2當(dāng)前街道設(shè)計存在的主要問題
①步行空間缺乏，環(huán)境品質(zhì)不高。由于機動車道所占空間比例大，以及經(jīng)營活動和市政設(shè)施擠占正常的人行空間，導(dǎo)致部分街道人行空間局促，步行活動受阻且不連續(xù)。②界面功能單一，街道活力不足。很多街道沿街界面，尤其是居住、學(xué)校、辦公等街區(qū)，往往通過“圍墻”來保障私密性和安全，這使街道兩側(cè)界面形式單一，步行距離長且空間缺乏變化，無法承載豐富多樣的公共交流活動，給人以枯燥乏味的步行感受，造成街道活力不足。③街道尺度過大，形成安全隱患。街道尺度過大是目前較為普遍的問題，其原因是機動車道數(shù)量多且寬，現(xiàn)狀車道多為3.25～3.5m，而合理車道寬度應(yīng)在2.75~3.25m之間。車道寬不僅浪費空間，也鼓勵機動車的高速行駛，造成安全隱患。此外，交叉口普遍采用較大的轉(zhuǎn)彎半徑，在入口段采取局部渠化擴寬，這使得轉(zhuǎn)彎車速較高，影響行人過街安全。
3城市道路的人性化設(shè)計要點
3.1人行道設(shè)計
在設(shè)計過程中，應(yīng)重點注意三個問題：①人行道的平整度，作為設(shè)計人員，應(yīng)該保證人行道的平坦度及密實度，盡可能采用防滑磚鋪砌。②人行道與建筑物門口的車道坡度的關(guān)系，傳統(tǒng)的道路設(shè)計方法是車道坡度比兩邊的人行道坡度低，利用的原則是“行人在上，車輛在下”，避免發(fā)生交通事故，相對更安全一些。但是這樣的設(shè)計方法也有弊端，建筑物門口的車一般較少，對坡道的利用率不是很高，還有就是對于老弱病殘的群體來說行走不方便。車道與人行道之間用臺階連接，從外觀上看比較生硬。在人性化設(shè)計理念中，把車道與人行道利用坡道進行連接，用不同的材料區(qū)分，提醒路人注意，這樣就感覺舒服多了。由于自行車道與人行道處于同一平面，為了在功能上進行區(qū)分以及景觀上需要，應(yīng)該把自行車道設(shè)計成彩色瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，這樣就有利于區(qū)分，避免行人與自行車搶道的現(xiàn)象。③人行過街橫道，人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點在目前的道路設(shè)計中也做的比較好，各個市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。
3.2無障礙設(shè)計
車速是影響街道安全最重要的因素之一。歐洲許多城市采取“共享街道”的方式，通過移除路緣石，平整鋪裝，增加街道家具，去除車道線，來鼓勵行人、自行車和機動車共享街道空間，迫使機動車降低車速。如倫敦展覽路的改造，去除了警示牌、紅綠燈、路障等設(shè)施，形成一個寬敞、平坦的“共享空間”，汽車在這條街道上的限行速度為每小時20英里，比普通馬路慢1/3左右。改造后的展覽路給游客帶來全新的體驗感受。同時，街道交叉口設(shè)計應(yīng)盡可能保持緊湊，利用小轉(zhuǎn)彎半徑縮短人行橫道距離，迫使機動車降低轉(zhuǎn)彎速度，保障行人過街安全。無障礙設(shè)計也是城市道路設(shè)計中的一個重要的組成部分，它往往是一個城市人文關(guān)懷的重要體現(xiàn)，能夠體現(xiàn)對于障礙人士的重視的關(guān)懷，是社會進步的體現(xiàn)。所以，有學(xué)者稱無障礙設(shè)計是城市道路設(shè)計中最能體現(xiàn)人性化設(shè)計的一個部分。但是在現(xiàn)實的生活中我們可以看到的是很多城市雖然考慮到了無障礙設(shè)計的功能設(shè)計，只要我們仔細(xì)觀察生活中的盲人道就會發(fā)現(xiàn)，很多盲人道的設(shè)置是及其不合理的，甚至?xí)腥苏J(rèn)為那是只是起到一個裝飾作用。無障礙通道的管理方面也是存在著嚴(yán)重的問題，機動車占道、盲道磚松動不能行走、盲道錯位等等問題十分普遍，這些對于盲人的出行是非常不利的。所以，現(xiàn)階段來說，對于城市道路設(shè)計的無障礙設(shè)計是需要緊急加以改正的一個方面，實現(xiàn)無障礙設(shè)施能夠真正滿足殘疾人的出行需求。
3.3街道設(shè)施與景觀環(huán)境設(shè)計
①綠化景觀是使人心情愉悅、精神舒適的重要環(huán)境因素。植物種植除考慮美觀等視覺方面因素外，也應(yīng)結(jié)合地域氣候等特點，滿足行人的感覺舒適要求。如上海的行道樹種植宜采用落葉植物，在夏日遮蔭的同時，在冬日保障街道陽光。②街道設(shè)施的設(shè)置應(yīng)考慮步行者的體驗。如在有條件的街道沿街設(shè)置建筑挑檐、騎樓、遮陽棚、雨棚等設(shè)施，為行人提供遮風(fēng)避雨的便利；街道沿街每隔一段距離應(yīng)設(shè)置公共座椅及休憩、公共廁所等設(shè)施，提供便利的公共服務(wù)等。過寬的街道，可在街道中間設(shè)置綠化帶等將空間進行重新分隔，使街道空間有適宜的比例關(guān)系。如柏林的菩提樹大街以及臺北仁愛路，通過中央分隔帶種植高大喬木，重新劃定街道的比例關(guān)系，使街道尺度宜人。
4結(jié)束語
總而言之，隨著人們生活水平的不斷提高，就城市道路設(shè)計來說，人們越來越關(guān)注人性化設(shè)計，因此在城市道路的設(shè)計過程中不單單要注重安全、實用，更要滿足舒適、便捷、美觀等要求，最終保證城市建設(shè)長遠(yuǎn)順利地發(fā)展。這些都是隨著時代的不斷發(fā)展變化而來的要求，它反映了現(xiàn)代生活所獨具的時代性和人文精神。
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作者:彭明 單位:株洲規(guī)劃設(shè)計院
