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摘要：隨著我國經濟水平的提高，我國的城鎮化水平逐漸提高，對城市道路的需求也越來越高。很多地區的公路跟不上城鎮化發展的進程，設施單一，都正在慢慢改建成城市道路。城市道路是促進一個城市可持續發展的重要載體，能夠給人們呈現出整個城市的發展狀況和人文特色。文章簡要研究了人行道和非機動車道的建設、城市的出入路口及交叉路口的建設、城市道路的基礎設施及附屬設施的建設等公路改建為城市道路的設計要點。

關鍵詞：公路改建；城市道路；設計要點

為了適應城鎮化發展的速度，使郊區的人們上班和上學更加方便，越來越多的公路改建為城市道路。城市道路承擔著城市的交通運輸，連接對外交通的道路，但公路和城市道路的功能有所不同，因而在改建過程中，必須考慮周全，設計嚴密，健全道路施工的體制，從而保證由公路改建的城市道路質量。文章就公路和城市道路的不同點、公路改建的基本要求及設計要點等方面進行探討。

1公路和城市道路的區別

1.1功能不同

城市道路由市政部門管理，公路由交通部門管理。城市道路建設在市區范圍內，路面比公路寬敞，城市道路兩側設置有人行道和非機動車道，兩側的綠化帶有利于減少揚塵和噪聲，優化城市的環境，城市道路的排水系統比較完善，雨水能及時排出，并且還設有紅綠燈、照明燈、熱力管道等。公路則不一定建立在城市范圍內，主要的應用對象是機動車，用于運輸業，道路兩側并無人行道和非機動車道。由此可見，城市道路比公路的功能更加完善多樣。

1.2設計標準和分級標準不同

公路在設計時主要考慮建設的土質問題及線型是否流暢，建設時并不設計地下管道，一般在道路兩旁的水溝中排水；而城市道路在設計時，要考慮地下鋪設管道和排水系統，以及道路周圍的建筑，線型設計就受到了很多因素的牽制。城市道路按照車流量、使用功能及服務對象等方面分為快、主、次、支路4個等級，公路分為高速、一級、二級、三級、四級公路5個等級。

1.3道路平面的設計及設計速度不同

道路的平面設計一般涉及橫面和縱斷面兩個面的設計，城市道路的橫截面設計比公路要復雜，道路比較多，而且城市道路比公路的豎向交叉路口要多得多。城市道路的人流大，交通狀況復雜多變，而城市道路和公路之間的功用不同，公路沒有那么多復雜路況，面對的對象也很簡單。

2公路改建城市道路的基本要求

2.1對路權資源進行分配的要求

近年來，因路權資源分配不合理導致的交通堵塞越來越多，如公交車載人多，占用道路的面積少，而小轎車載人少，占用道路面積卻比公交車還多，許多行人和非機動車道也被機動車占用來停車，這就需要遵循社會公平、可持續發展等標準來分配路權，緩解交通壓力。基于此，在公路改建的過程中，要考慮到路權分配的問題，將主要的路權分配給機動車，但是也要考慮到行人和非機動車以及公交車的道路優先權。滿足“按照出行人數來分配而不是出行車輛”的要求來分配路權，讓交通狀況得到緩解，人們能夠安全出行。

2.2對空間分配的要求

城市道路的空間是市民出行、娛樂的主要場所，承擔著交通運輸，優化環境、服務公共等功能，但是現在的城市道路空間存在的問題錯綜復雜，缺乏統籌，道路空間的分配更多地考慮機動車，其他的交通方式被忽略。在公路改建為城市道路的過程中就需要注意這些，應當考慮到如何對空間進行合理的分配。城市道路建設的空間分配涉及三方面，地上的立體空間、地面、地下的立體空間的分配和利用，在設計時要將三個方面綜合起來，充分利用現有的空間。在公路改建的過程中，要保證建成的城市道路既承擔了原有的交通運輸量，使得機動車正常出行，又照顧到了行人出行的方便，如增加過街天橋、地下通道、共享自行車停放處等公共服務設施，充分利用城市道路空間。

3公路改建為城市道路的設計要點

3.1人行道和非機動車道的建設

公路的主要功能是用于道路運輸業，應用的對象是客車和貨運車，并不設置人行道和非機動車道，但是城市道路主要是為了方便市民出行，主要應用對象是小轎車、行人及非機動車，車流量比公路要大，道路情況錯綜復雜，瞬息萬變，人流量比公路也要大得多，而且人流走勢散亂、沒有秩序。在改建過程中，為了能夠更快地建成城市化道路，一定要注意人行道和非機動車道的設置，秉承著“以人文本”的設計理念，而不是“以車為本”。公路的路面較為狹窄，在建為城市道路的過程中要加寬路面，準確地測量人行道和非機動車道的最小寬度，給行人和非機動車留出更多空間，保證他們的出行安全。設置人行道時要綜合考慮城市中的一些特殊群體及城市中日常的交通情況，在人行道上設置盲道，鋪設的磚石要注意防滑，將城市中的路燈、信號燈、綠化帶、地下管道等公共設施合理地安置在人行道上，不要占用過多的空間，并且應當設計出過街天橋和地下通道等附屬設施，使人們更能方便安全的出行。在公路改建設計時，還可以在道路兩旁添加護欄、雕塑藝術、盆栽景觀等景觀，彰顯城市的人文特色，優化城市的環境。非機動車道建設如圖1所示，一般應當施劃自行車引導線。

3.2城市的出入路口及交叉路口的建設

公路在建設過程中設置了很多的交叉路口，以方便輔路的車輛匯入主干道，每條道路的銜接比較簡單，只需要考慮公路對接的寬度以及每條交叉路段的道路坡度等問題，剩下的并不用涉及太多。但是城市道路的服務對象較多，交叉路口和出入口的銜接就比較復雜，交叉路口的類型分很多種，常見的有十字路口、T字路口、Y字路口、X字路口，更有復合交叉路口等。基于此，在改建城市道路時，需要設計很多內容，如機動車車道的數量、交叉路口的類別、司機的視線距離能夠達到多遠等項目。公路上一般設有收費站，在改建成城市道路時，要把收費站拆掉，安裝上信號燈裝置，尤其是遇到交叉路口，要設置多面的信號燈，信號燈要對左轉、直行和右轉的車輛都有合理的引導，保證交通安全不堵塞。另外，交叉路口的交通需要設計交通指示牌、地下通道、人行橫道等，保證行人在穿越交叉路口時的安全。設計師在設計環島時，要根據實際情況，測量環島的尺寸，科學制定出環島道路的寬度，以及進出環島的方向，引導車流安全通過環島。對于平面的交叉路口來說，設計師要考慮到司機在交叉口的視線范圍，合理設置交叉口的道路寬度。公路改為城市道路是將比較簡單的路段，改成了復雜的路段，所要做的工作也變得非常繁多，這就要求設計師要全面考慮，周密設計。

3.3城市道路的基礎設施

城市道路面向全市市民的出行和生活，其設施要比公路復雜的多。城市道路設施包括基礎設施和附屬設施，基礎設施如照明、供暖、排水、燃氣等，附屬設施如護欄、交通標示牌、信號燈、公交站、過街天橋和地下通道等。在改建的過程中，要增添基礎設施建設，在基礎設施有了保障之后再增添附屬設施建設。比如設計城市道路的排水系統，公路所處的地方離市區比較偏遠，多在城郊周圍，一般是通過路旁的水溝排水，若要改為城市道路，就要將污水引入暗道排放，將原來的水溝填滿，拓寬路面。城市道路中的排水系統在大雨天氣經常發生積水不漏的現象，設計師要將路面提升一些，尤其是行人走的人行道的高度，在地下挖掘水溝來承接地面的滲水，以解決城市道路在雨天積水的問題。在基礎設施改造完全以后，進行城市附屬設施的建造，先要建設照明系統，采用安裝光敏傳感器的路燈，并且在路燈上可以懸掛一些小物件，讓人們覺得溫馨和諧，體現城市的特色。再需要在道路的兩旁安上防護欄，包括人行道上的防護欄以及非機動車道的防護欄，或者用綠化帶隔絕機動車和非機動車，綠化帶的設計要體現出城市的人文特色和城市風貌，做到整齊、美觀，并且增設智能化的公交站點，使人們在等車的時候可以看見車輛的到站情況，更加方便人們的出行。設置共享單車停放處以及電動車停放處，解決道路兩側非機動車亂停亂放的現象。

3.4城市道路附屬設施的建設

公路在修建時只有兩列雙向車道，中間用隔離帶分開。把公路改建為城市道路以后，需要將道路加寬，并且加上人行道、輔路、非機動車道，根據情況還可以添加公交車專用車道。加寬路面要根據標準進行，實際測量之后決定是拓寬一邊，還是兩邊一起拓寬。公路一般都是在很久之前修建的，常年過車使得路面發生下沉的現象，設計師就要想辦法，避免加寬路面時發生開裂、坍塌現象，并且要處理好路面加寬之后的道路之間出現的縫隙。可以將之前填補公路的物料清理出來，將瀝青灌入縫內，在整個道路上再鋪設一層瀝青進行加固處理，強化道路的連接穩定性。

4結束語

城市道路建設在推動城市化發展進程中發揮著重要的作用，在不斷加大城市規模的過程中，公路改建城市化道路是必不可少的途徑，是大勢所趨。在改建過程中，應當全面考慮改建的設計要點，了解改造公路的實際情況，認真分析改建對策，建成的城市道路要能夠符合人們現代化生活水平，要進行周密的設計，嚴格按照改建的標準來進行建設，保障建成的城市道路的質量，給人們打造一個安全、舒適的出行環境，推動城市快速發展。

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作者：劉勝強 單位：咸寧市城市規劃設計院