受電弓控制電路設計研究范文
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2號車、3號車的聯(lián)鎖繼電器KAPI、受電弓上升指令繼電器KAPU關系如圖3所示。2號車升弓信號線得電后，由于3號車沒有升弓信號，2號車聯(lián)鎖繼電器KAPI沒有被勵磁，2號車的受電弓可以升起。同時3號車的聯(lián)鎖繼電器KAPI被勵磁，KAPI的常閉接點是打開的狀態(tài)，3號車的受電弓繼電器KAPU沒有被勵磁，3號車的受電弓不能升起。同樣，3號車升弓，2號車的受電弓不能升起。
1.1 升起受電弓控制當司機操作司機室的升弓按鈕同時VCB斷開，司機升弓指令線得電，同時沒有降弓指令（KAPDW1沒有被勵磁）、升弓聯(lián)鎖繼電器KAPI沒有被勵磁，升弓繼電器KAPU被勵磁，KAPU的常開接點處于關閉的狀態(tài)，高壓隔離開關電磁閥PDCV被勵磁，高壓隔離開關PDCS常開輔助觸點閉合，受電弓上升電磁閥被勵磁，受電弓上升。高壓隔離開關PDCS常開輔助觸點閉合，高壓隔離控制繼電器KAPDC被勵磁，網(wǎng)壓互感器二次側(cè)繞組被接通到相應電路。或通過遠程升弓操作，由監(jiān)控器顯示器輸入升起受電弓的指令，單元指令繼電器(KAU)被勵磁，對該單元的KAPU進行勵磁同時對高隔離開關電磁閥PDCV勵磁。1）高壓隔離開關電磁閥PDCV被勵磁條件①有升弓指令，KAPU被勵磁；②降弓繼電器KAPDW1斷開；③無遠程受電弓切除指令，KAPCO2常閉觸點閉合。由此可見，沒有升弓指令高壓隔離開關電磁閥是不能帶電的，克服了以往常帶電的缺點。2）受電弓上升電磁閥被勵磁條件①高壓隔離開關PDCS閉合；②有升弓指令，KAPU被勵磁；③降弓繼電器KAPDW1斷開。
1.2 受電弓降弓控制當司機操作司機室的降弓按鈕同時VCB斷開，司機降弓指令線得電，或通過遠程降弓操作，由網(wǎng)絡系統(tǒng)顯示器輸入降受電弓的指令，受電弓遠程切除繼電器KAPCO1、KAPCO2被勵磁，降下受電弓繼電器(KAPDW1)被勵磁，KAPDW1的常閉接點處于打開狀態(tài)，使PUV成為非勵磁，受電弓降下。1）降受電弓繼電器(KAPDW1)被勵磁條件有降弓指令（來自司機室降弓按鈕操作或來自網(wǎng)絡系統(tǒng)顯示器輸入降受電弓的指令），或外接電源供電時繼電器KAEP被勵磁。2）外接電源繼電器KAEP被勵磁條件①外接電源鑰匙箱聯(lián)鎖開關YSC閉合；②高速斷路器VCB斷開。
2、高壓隔離開關的控制
降弓繼電器(KAPDW1)被勵磁的同時，高壓隔離開關的閉合電磁閥PDCV失電，高壓隔離開關的斷開電磁閥PDOV延時約6s閉合，通過高壓隔離開關的氣路將高壓隔離開關斷開，實現(xiàn)了受電弓降落就被隔離的目的，使降落的受電弓不帶電，同時也隔離了降弓側(cè)的網(wǎng)壓互感器二次側(cè)，使其與相應的電路斷開，避免造成控制混亂。與受電弓、高壓隔離控制相關的高壓電路見圖4。1）高壓隔離閉合電磁閥PDCV失電條件①降弓繼電器(KAPDW1)被勵磁，其常閉觸點斷開；②升弓繼電器KAPU失電，其常開觸點斷開；③或有遠程受電弓切除指令，KAPCO2常閉觸點斷開。2）高壓隔離斷開電磁閥PDOV被勵磁條件①降弓繼電器(KAPDW2)被勵磁或有受電弓遠程切除指令KAPCO2常開觸點閉合；②延時繼電器PDCT在KAPDW2或KAPCO2動作后延時約6s閉合。3）降弓繼電器KAPDW2被勵磁條件由于高壓隔離電磁閥不是脈沖閥，不能由短時脈沖信號來控制，所以控制高壓隔離斷開電磁閥PDOV的降弓繼電器就不能是脈沖控制繼電器。控制降弓繼電器KAPDW1是脈沖信號，KAPDW1短時得電，所以采用另一個降弓繼電器KAPDW2，使其在降弓期間常得電，所控制的高壓隔離斷開電磁PDOV在降弓期間常得電，保持受電弓在降弓期間被隔離。降弓脈沖信號轉(zhuǎn)換電路圖如圖5。有降弓指令時，降弓繼電器KAPDW1被勵磁，其常開觸點閉合，同時降弓繼電器KAPDW2被勵磁，其常開觸點閉合，這時升弓繼電器KAPU失電，其常閉觸點閉合，KAPDW2自保，直到有升弓指令，升弓繼電器KAPU得電，降弓繼電器KAPDW2斷電。
3、結(jié)語
①一種新型的25kV受電弓控制電路由司機按鈕和網(wǎng)絡系統(tǒng)遠程控制發(fā)出受電弓升起、降落控制指令，通過繼電器和電磁閥控制受電弓升起、降落,實現(xiàn)2臺受電弓升弓互鎖；②實現(xiàn)受電弓降落時自動將高壓隔離開關斷開，同時又具備遠程控制隔離的功能；③保持受電弓在降弓期間被隔離，并使隔離側(cè)網(wǎng)壓互感器不帶電；④只有升弓指令時才能使高壓隔離開關的閉合電磁閥得電。這種新型的25kV受電弓控制電路設計簡單、操作方便、實用、可靠性高。
作者：徐強 焦京海 鄧貴美 單位：南車青島四方機車車輛股份有限公司