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摘要：結合工程實踐經驗，提出關于公路路基支擋與邊坡加固防護工程的設計以及具體施工方案，并探討了公路路基邊坡加固防護方法，指出在實際的施工中，路基設計以及施工人員都需要對路基邊坡給予高度重視，并確保路基的整體施工質量，進而保證公路的施工效果。

關鍵詞：公路路基；支擋；邊坡；加固防護

0引言

路基主要是根據公路線路的具體位置以及相應的技術要求所建設的路面基礎性帶狀構造物。路基主要采用石料或土修建而成，對于公路而言是整個結構中非常重要且安全性意義顯著的一個部分。為了保障路線的平順性，路基需要具備較強的穩定性以及強度，保證不會發生嚴重的沉陷；在車輛影響之下不會出現彈性或塑性變形。對此，探討公路路基支擋及邊坡加固防護工程設計與施工具有顯著意義。

1公路路基邊坡加固防護工程設計與施工

公路路基支擋和邊坡加固防護工程的設計主要是根據具體的加固方式而進行區分，當前主要有坡面防護以及沖刷防護兩種。

1.1坡面防護

坡面防護主要有兩種，一種為自然防護，另一種為工程防護[1]。（1）自然防護自然防護是邊坡防護當中最為經濟和環保的一種方式，主要是借助種植植物、樹木、鋪草皮等方式，借助種植一些生長較快的植物，通過發達的根系優勢，對邊坡的土體實現加固的作用，同時還可以借助植物根系對邊坡的土體給予適當的保溫[2]。在水土保護的同時，還能夠有效地優化并緩解司機的駕駛疲勞感。植物防護一般常見的坡度均小于1∶1，短期浸水或不浸水但是地表徑流速低于0.6m/s的土質邊坡。鋪草的防護措施一般應用在邊坡高陡以及坡面沖刷難度較大的公路邊坡中，鋪草皮相對于種植草皮而言防護效果更好，同時還可以應用水平疊置、平鋪、垂直坡面的方式進行鋪設，同時也可以將其先用片石堆砌成為方格然后按照形狀再鋪設草皮。植物防護大多數坡度不能超過1∶1.5，沙漠以及河岸等地區，能夠借助自然防護的方式實現降低水流速度、水土流失以風沙等因素的影響。（2）工程防護工程防護主要是應用在一些無法種植植物的巖石性表面邊坡當中，其主要是借助水泥、石灰、砂石等材料對邊坡進行封堵或封閉，施工工藝主要以噴漿、抹面、勾縫以及灌漿等為主。相對而言，抹面主要是應用在表面較為完整同時通風條件理想的一些巖土坡面當中，通過融合應用三合土、四合土以及石灰爐渣等材料，再適當添加草籽，從而形成一個防護效果理想的自然防護層。噴漿的施工工藝同樣也需要較為理想的風化條件，但是可以應用在一些平整性較差、裂縫多的巖土表面當中。這一種方式的水泥使用量比較大，成本相對較高，所以一般使用在一些重要性較高的防護地段當中，一般水泥的設計厚度控制在2cm左右。其主要的目的是封閉邊坡巖體的縫隙，預防水體從巖土層縫隙當中滲漏，從而影響邊坡的穩定性。勾縫和灌漿則主要是應用在一些巖石邊坡當中，因為巖石邊坡本身的強度較高，其通過水泥砂漿的膠結能力，促使巖石面層轉變為一個整體，從而預防水體滲漏達到相應的加固需求。

1.2沖刷防護

沖刷防護按照防護施工措施分為直接防護與間接防護。（1）直接防護直接防護主要是對路堤以及河岸進行直接地加固處理，從而促使其具備更強的水利抗沖擊能力。植物防護是一種直接性的防護措施，同時也是首選的防護措施，對于特殊地段也可以采用砌石的防護處理。在流速不大于2m/s的河岸以及存在嚴重脫落軟質沿途邊坡的工程當中，可以應用干砌片石護坡；對于流量較大的河岸，可以采用漿砌片石護坡。（2）間接防護間接防護主要是采用阻流或倒流的方式進行加固，從而改善水流的性質，促使水流偏離原本的防護路段，徹底改變和緩解水流對局部堤岸的影響。倒流的施工方式中，其倒流結構需要按照河流的具體情況進行設計，其主要劃分為順壩、格壩、丁壩等，順壩一般是和堤岸相平衡，主要作用是引導水流，從而調整水流的曲度，進而杜絕水體進入到邊坡時形成的負面影響。丁壩主要是垂直或斜放于堤岸；格壩也就是順壩與丁壩的結合，在平面的基礎上呈現為網格狀，從而預防高水位的水流溢出，預防淤積的情況出現。

2公路路基邊坡加固防護方法

2.1噴錨網支護法

噴錨網支護法的具體施工流程為：①搭建腳手架；②清理和修正邊坡；③安裝泄水孔；④首次噴射混凝土；⑤錨桿鉆孔注漿以及安裝錨桿；⑥制作并安裝鋼筋網；⑦掛網；⑧第二次噴射混凝土；⑨養護；⑩拆除腳手架。在施工過程中，應當繼續封閉并進行加固，在噴射混凝土時間方面，可以在邊坡開挖后的幾小時后進行施工。首次噴射混凝土可以在開挖之后立刻噴射一層厚度約5cm的混凝土，從而實現對坡面的保護[4]。在實際的施工過程中這一工序普遍不會被重視，尤其是全程開挖的過程中，因為噴漿工藝很難在開挖作業完成后短時間進行，所以首次噴射混凝土普遍在時間方面存在滯后性。注漿的過程中注漿管應當插入至少10cm處，逐漸拔出，注漿需要確保砂漿的飽滿性，不能存在里空外滿的情況。鐵絲網的長邊需要相互搭接，并固定在一個錨桿之上，鐵絲網還需要掛在錨桿的彎頭位置，坡面距離控制在2cm左右。在鉆孔、下錨以及注漿的施工過程中，一般都是在整個坡面鉆孔完成之后再進行下錨，然后再進行注漿，這對于一些軟質邊坡而言是行之有效的，但是對于一些高陡邊坡而言，每一個工序都需要分段進行，也就是按照公路的具體情況將邊坡劃分為多個段，然后在每一個段的三道工序完成之后再進行下一段的三道工序，只有這樣才能夠確保坡面封閉的有效性，實現坡體的加固，保障開挖坡體的穩定性和有效性。

2.2預應力錨索加固

預應力錨索加固的施工流程為：①邊坡坡面整理；②測量鉆孔位置；③鉆孔并清理鉆孔；④制作并安裝錨索；⑤關注水泥漿；⑥制作框架梁；⑦養護；⑧張拉并固定錨索；⑨封錨。預應力錨索加固相對于噴錨網的支護方式而言更加簡單，在一些錨索框架以及路基注漿結合的基礎上，可以促使滑坡的位移量以及路基的沉降量控制到零[5]。在施工過程中，當前的巖石邊坡如果存在不平整以及瑣碎松散的情況，則必須對松散的石子、巖渣等進行針對性的清理，在制作預應力錨索過程中，需要預先安裝模板，確保鋼筋制作的安全性和有效性。在采用預應力錨索加固的過程中，需要嚴格控制預應力錨索每一個錨索的拉力，一般情況下拉力控制在550kN左右，錨索下傾以及水平夾角控制在30°，錨固段長度不超過30m。按照國內外關于巖土地質邊坡的加固經驗，結合實際的施工路段地質條件，從而選擇合適的預應力錨索進行加固。例如，在某公路路段施工中，依據工程地質手冊的標準，結合巖性、結構表面特性以及施工要求，在邊坡坡度弱風帶選擇1∶0.75的坡度比，微風化帶選擇為1∶0.5的坡度比，每隔8m高度設計一道馬道。通過分析之后最終采用半徑為75的預應力錨索進行加固。為了實現錨索的加固優化設計，應用高邊坡穩定分析以及錨桿加固的計算機軟件對預應力錨索的加固效果進行分析，并借助模型預測公路邊坡施工效果。為了預防錨索預應力損失以及坡面發生風化，可以應用漿砌塊石對坡面進行防護，從而提升坡面的排水能力，預防地表水滲漏。

3結語

路基邊坡的防護以及加固所包含的內容非常多，在實際的施工當中，路基設計以及施工人員都需要對路基邊坡給予高度重視，并確保路基的整體施工質量，進而保證公路的施工效果。

參考文獻：

[1]楊永久.高速公路路基邊坡滑坡坡體處治施工技術研究[J].公路交通科技（應用技術版），2016（4）：244.

[2]袁奇，龍維，劉品，等.下里哈軟巖路基順層邊坡防護支擋對策研究[J].公路交通技術，2016，32（3）：19-22.

[3]楊開業.加筋格賓支擋的路基邊坡穩定性分析[J].公路工程，2016，41（4）：196-201.

[4]胡道祥.高速鐵路路基邊坡防護加固施工探討[J].城市建設理論研究（電子版），2015，5（12）：1004-1005.

作者：李長麗 單位：河北省交通規劃設計院