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關鍵詞：公路設計；后期服務；設計代表

1后期服務的重要性

隨著國內公路建設行業的規范化，公路設計的競爭日益加劇。公路設計的后期服務是工程實施過程中的重要環節。一般公路設計中，在設計文件保證優質的情況下，公路設計后期服務水平的提高，可有效提高企業的競爭力。

1.1消除缺陷，完善設計

目前由于當前公路工程建設周期越來越短，勘察設計的周期也越來越短，很多公路項目建設周期短，投資收益的壓力要通過壓縮工期解決。設計周期被壓縮的直接后果就是設計輸入不夠完善，相應的設計質量也無法得到保證。設計人員要改變設計僅僅停留在圖紙上的觀念，作為設計代表在初步入駐現場后，一項重要的工作就是結合現場實際情況，研究體會設計文件，對施工圖設計文件進行查缺補漏，更好地完善設計。同時勘察技術手段的發展緩慢，這樣就使得設計單位在勘察時難免會出現疏漏，導致設計產品存在這樣或那樣的設計缺陷，甚至錯誤，這些問題都需要在施工階段逐步解決。因此，設計后續服務工作是勘察設計工作的延續，是設計單位對工程建設標準履行監督職責、共同保證工程質量、控制工程造價、提高工程投資效益的重要途徑。

1.2全過程監督，為優良的交工驗收創造必要條件

通過項目全過程的監督、協調，使施工成果能更好地符合設計要求，使設計意圖得到更好的體現。根據《公路水運工程質量監督管理規定》中要求，公路水運工程交工驗收前，設計單位應對工程建設內容是否滿足設計要求、是否達到使用功能等方面進行綜合檢查和分析評價，向建設單位出具工程設計符合性評價意見。若設計單位不能進行全過程的監督、協調，部分工程由于施工方、監理方對設計文件的誤解導致與設計意圖不一致的情況，設計單位往往是在不違背規范的情況下，無奈接受現實。特別是一些隱蔽工程，無從對證，造成相互推脫，被迫簽字確認后還需要承擔不應當的責任。

1.3設計與實踐結合，提高個人及企業勘察設計水平

未參與過設計后期服務的設計人員，不能稱之為一個合格的工程師。有些設計人員將設計僅僅局限于結構計算及圖紙繪制上，對施工現場沒有直觀的認識，造成設計與施工脫節，直接后果就是工程質量無法達到要求，甚至是設計成果現場根本無法實施。設計人員參與工程施工過程，可以發現施工成果與設計圖紙的各種誤差，在后續的設計中得以糾正和完善。且施工過程中會有各種始料未及的疑難問題出現，通過與施工方、監理方以及專家的溝通，找到原因，提出解決方案，可以鍛煉設計人員發現問題、解決問題的能力。另外后期服務時會與地方政府、建設方、監理方、施工方及交叉道路、管線產權方對接溝通問題，可極大地提高設計人員溝通協調能力，成為綜合素質全面的設計人才，企業的勘察設計水平自然也得以提升。

2后期服務存在的問題

2.1根據工程規模區別對待

大型設計單位為了履約，維護企業的信譽，在較大型的項目上都會派駐設計代表，但規模較小的項目以及一些中小型的設計單位由于設計任務繁重，設計人員有限，而采取出現問題時才到現場解決的方法，使得后期服務無法全過程實施。

2.2設計代表未參與設計，水平參差不齊

后期服務隊設計代表的綜合水平要求很高，但部分企業將設計水平有限、態度不夠端正的設計人員，甚至是尚在實習期的人員派駐現場，使后期服務流于形式。還有些設計企業專門建立了后期服務的部門，派出的設計代表不了解項目的設計過程，不熟悉圖紙，甚至是專業不對口，與設計脫節，入駐現場后僅僅充當了一個“傳話筒”的角色。

3遵余高速項目概況

遵義至余慶高速公路納入了《貴州省高速公路網規劃（加密規劃）》，是《貴州省交通運輸“十三五”發展規劃》重點實施項目，起點接已建的安江高速，終點接在建的遵義西南環，中間與已建的道甕高速交叉連接。路線全長約94公里，共分8個土建施工標段。本項目主線橋梁60余座，隧道20余座。重點工程包括飛龍湖烏江大橋（680m鋼桁梁懸索橋、板桁結合、UHPC橋面鋪裝）、遵余湘江大橋（284+560+284m組合梁斜拉橋，塔高288m）、桃子臺特長隧道（3122m）以及主跨120~150m不等的落圈洞大橋、營盤上大橋、沙壩大橋、山王定大橋四座連續剛構橋梁。

4后期服務內容及問題的對策措施

4.1后期服務職責、工作內容

設計后期服務及變更設計是勘察設計工作全過程中的一個重要環節，是質量管理體系中設計后的“產品”售后服務。所以設計代表的職責就是代表設計企業做好后期的服務工作。自提交施工圖至工程竣工期間，對現場施工過程進行配合、協調和問題解決，從設計角度對缺陷期出現的各類問題進行原因分析，對設計原因引起的缺陷應研究并提出修復方法及補救措施，屬非設計原因引起的應提供技術支持。后期服務的工作內容十分繁雜，主要的工作內容包括設計文件復查、設計交底及圖紙會審、設計巡查、變更設計、病害整治、應急搶險、配合工程交驗以及技術總結等。

4.2后期服務組最好是由專業負責人

組成設計代表的專業技術、溝通協調等綜合能力，以及對設計意圖、設計過程、設計圖紙的理解程度直接影響后期服務的質量，因此現場設計代表的選擇非常關鍵。建議由施工圖設計階段的各專業主要的設計人員甚至是專業設計負責人組成。這樣的設計代表熟悉設計文件，知道部分設計階段的缺陷，現場處理問題時會收到事半功倍的效果。如遵余高速公路設計工點多，戰線拉得長，在交付施工圖設計文件后，公司即成立了后期服務組。為了項目的延續，提供更好的后期服務，后期服務組成員基本是由設計階段各專業的設計負責人組成。

4.3重視進場后設計復查工作

設計代表首先應該熟悉圖紙，特別是工程即將施工的部分圖紙。不清楚、不明白的問題一定在圖紙會審前弄清楚、搞明白。發現問題及時上報，重大問題要同時上報建設單位。杜絕將問題，尤其是重大技術問題帶到施工過程中，危及施工安全和施工質量。

4.4設計交底工作為后期服務重中之重

開工前，后期服務組應先對各標段施工單位技術負責人進行技術交底，把本標段的設計圖紙的主要內容、設計意圖、實施難點、監控重點、制約因素（包括既有和規劃中的臨近設施）以及施工注意事項等詳細介紹。施工單位要積極組織閱讀圖紙，并與現場情況核對，組織圖紙會審。設計交底過程中對圖紙會審紀錄進行答疑，答疑結果經四方確認后可作為后續處理工作的依據。

4.5主動深入現場，建立設計巡查制度

后期服務人員應深入工地，主動了解發現工程中存在的設計問題，積極提出解決辦法，做好設計服務工作。為切實提高現場服務質量，及時解決現場設計問題，同時落實關鍵工程、首件工程、重大工序轉換及交工驗收設計符合性評價管理辦法，另考慮本項目投資控制的重要性，落實動態設計的精神，本項目建立了后期服務設計巡查制度。設計巡查由后期服務負責人組織各專業對現場工點如路基邊坡、隧道掌子面等進行巡查，并填寫設計巡查表格。設計巡查表格內容一般包括日期、里程樁號、記錄及參與人員、情況描述、現場照片、建議的處理方案以及建設單位意見等。每次設計巡查結束后，后期服務組會同建設單位對設計巡查報告逐一梳理，形成統一意見后予以落實。巡查報告作為后期處理問題的重要依據，應及時上報公司及建設方備案。遵余高速后期服務設計巡查制度贏得了遵余高速參建各方的高度認可。

5小結

做好公路設計的后期服務，不僅能消除設計缺陷，提高設計質量，確保實施方能最大限度地達到設計意圖，保質保量完成項目并交付施工，更能提高后期服務人員的設計水平、綜合能力，進而提高設計企業的整體服務水平和市場競爭力。后期服務問題的對策措施固然能提高后期服務質量，設計企業還是應該提高整體勘察設計水平，減少設計階段誤差，加強設計過程的質量控制，提高設計產品的質量，這樣才能在市場競爭中立于不敗之地。遵余高速公路后期服務組克服路線長、工點復雜、外部關系等重重困難，通過進場后依據配合施工實施策劃等一系列完善的制度，復核設計圖紙，及時解決現場問題，每月組織設計巡查等具體工作，優秀的完成了后期服務工作，維護了中鐵二院后期服務的良好形象，打造了后期服務的標桿，贏得了遵余高速參建各方的高度認可。2019年初，遵余高速項目公司特發表揚信，高度贊揚了遵余高速后期服務組的工作。

作者：王文濤 單位：中鐵二院工程集團有限責任公司