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1山區(qū)道路選線原則

山區(qū)道路選線工作復(fù)雜繁瑣，需要考慮的因素較多，因此在設(shè)計(jì)時(shí)常常會(huì)犯一些顧此失彼，舍本逐末的錯(cuò)誤。因此，在進(jìn)行選線時(shí)，需要圍繞上述指導(dǎo)思想以及以人為本、保護(hù)環(huán)境的理念，遵循以下的原則。(1)以人為本、以安全為前提、以質(zhì)量為核心的基本原則。公路建設(shè)的目的就是為了滿足人們的交通需求，在設(shè)計(jì)時(shí)需要處處將人作為根本的出發(fā)點(diǎn)。人們?nèi)魏喂δ艿臐M足都不能離開安全兩個(gè)字，只有在保證安全的前提下才能實(shí)現(xiàn)其余的功能。而且這種安全在公路行業(yè)中時(shí)并不僅僅局限于沒(méi)有陡峭的坡度和危險(xiǎn)的滑坡路段等，同樣需要避免司機(jī)在行駛過(guò)程中由于道路的原因產(chǎn)生視覺(jué)疲勞等造成的安全隱患。(2)正確處理特殊地段路高填低挖、橋梁、以及隧道的比選問(wèn)題。在山區(qū)道路中，由于地形的原因，會(huì)出現(xiàn)大量翻山越嶺、跨越山谷以及河道等特殊地段。在進(jìn)行線性選擇時(shí)，對(duì)這類地段是采用普通路基進(jìn)行高填低挖，還是架設(shè)橋梁，或是開鑿隧道，這些是山區(qū)道路進(jìn)行選線工作需要解決的難題。隨著經(jīng)濟(jì)和施工技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)開始越來(lái)越多采用長(zhǎng)大隧道以及高架橋梁的方法。但是橋梁和隧道并不是完美的，它們對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響一般比較大，比如高大橋梁對(duì)一些地基比較軟弱的地方是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)，會(huì)大大增加當(dāng)?shù)匕l(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn);在隧道中，由于其環(huán)境相對(duì)比較封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)等險(xiǎn)情，很容易使事態(tài)變得無(wú)法控制。因此，在遇到特殊地段時(shí)，對(duì)于采用何種路線方案，需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)反響以及可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行綜合比選。(3)堅(jiān)持山區(qū)公路線性與自然地形地貌、人文環(huán)境相協(xié)調(diào)的原則。道路不僅僅是一個(gè)供人們出行用的基礎(chǔ)設(shè)施，更應(yīng)該是一個(gè)符合人們美學(xué)欣賞要求的工藝品。特別是在山區(qū)，由于地形復(fù)雜，各種山嶺有著不同形貌和走勢(shì)，本身便是大自然的杰作，人們?cè)谶M(jìn)行選線時(shí)需要根據(jù)這種特點(diǎn)合理的進(jìn)行線性設(shè)計(jì)，保證線性與大自然的相協(xié)調(diào)，以免設(shè)計(jì)出與大自然完全沖突，讓人們?cè)谛旭倳r(shí)覺(jué)得很不舒服的路線。以上是山區(qū)公路選線時(shí)最重要的幾項(xiàng)基本原則，此外還有很重要的幾點(diǎn)需要注意，比如選線時(shí)要正確處理公路線性與沿線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村、農(nóng)耕用地以及水源地之間的關(guān)系，保證公路沿線居民平時(shí)生活的正常需求;山區(qū)高速公路選線時(shí)還要與鐵路、電力、管道以及其它公路之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，在山區(qū)，由于地形復(fù)雜，可供正常利用的土地資源少之又少，因此，如何協(xié)調(diào)各方對(duì)空間資源和土地資源的有效利用。

2路基景觀設(shè)計(jì)

路基作為道路的基礎(chǔ)，是道路中的重要組成部分，也是道路景觀的主要載體。對(duì)路基景觀設(shè)計(jì)的好壞直接決定了以后道路總體景觀設(shè)計(jì)的效果。

2．1路基填挖控制通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基高程與天然地面高程是不同的，路基設(shè)計(jì)高程低于天然地面高程時(shí)，需進(jìn)行挖掘;路基設(shè)計(jì)高程高于天然地面高程時(shí)，需進(jìn)行填筑。路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型，進(jìn)行路基開挖控制時(shí)，最主要的是路基寬度和路基高度。路基寬度與路基高度在我國(guó)道路設(shè)計(jì)規(guī)范中都有具體的規(guī)定，往往在道路等級(jí)、道路類型等公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)確定后，道路路基的寬度與高度值也都會(huì)有一個(gè)指標(biāo)。對(duì)于路基寬度，會(huì)直接確定下來(lái)，但是在具體設(shè)計(jì)時(shí)需要根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行變動(dòng)，尤其是山區(qū)容易發(fā)生山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害的地段。而高度會(huì)確定大概的范圍，在《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30－2004)規(guī)定應(yīng)盡量避免高路堤與深路塹，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范與山區(qū)環(huán)境保護(hù)的需要，山區(qū)公路填挖高度宜采用如下指標(biāo)進(jìn)行控制。(1)道路中心帶的填方高度值不宜大于20m。當(dāng)大于20m時(shí)，宜采用架設(shè)橋梁的方式通過(guò);(2)道路中心帶的挖方深度值不宜超過(guò)30m。當(dāng)挖方深度超過(guò)30m，宜采用開挖隧道的方法通過(guò);(3)路塹的挖方邊坡高度值不宜大于40m。超過(guò)時(shí)可采用架設(shè)橋隧、半橋半隧、半隧半路或縱向分離式路基等方式處理。

2．2路基防護(hù)與支擋結(jié)構(gòu)景觀設(shè)計(jì)在山區(qū)道路中，會(huì)遇到各種各樣的自然災(zāi)害，比如泥石流、滑坡、體落石等，因此為了防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡，需要進(jìn)行路基的支擋與防護(hù)。路基的防護(hù)與支擋工程設(shè)施按作用不同，可分為邊坡破面防護(hù)以及支擋建筑物等。(1)邊坡破面防護(hù)是指坡面上所做的各種鋪砌和栽植的總稱，坡面防護(hù)的主要功能是保護(hù)路基邊坡表面，免受雨水沖刷，保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，并且可以美化道路沿線景觀，協(xié)調(diào)自然環(huán)境。可以分為植物防護(hù)、圬工防護(hù)以及土工織物防護(hù)。植物防護(hù)又可分為種草、鋪草皮、植樹等，其中種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。植樹適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，植物防護(hù)可以根據(jù)需求采用不同的植物搭配，設(shè)計(jì)為不同的主體，不同的圖案結(jié)構(gòu)，很好的起到美化環(huán)境的效果。圬工防護(hù)又可以分為框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻以及石砌防護(hù)等。圬工防護(hù)是一種有支撐的防護(hù)，這種防護(hù)方式相對(duì)于植物防護(hù)其防護(hù)效果更好，針對(duì)的邊坡類型也更嚴(yán)峻，也更加適用于災(zāi)害比較嚴(yán)重，比較容易發(fā)生泥石流，而植物防護(hù)無(wú)法達(dá)到效果的地段。但是圬工防護(hù)造價(jià)更貴，與環(huán)境的協(xié)調(diào)性也不如植物防護(hù)好，這在具體設(shè)計(jì)時(shí)更加需要設(shè)計(jì)者進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。土工織物防護(hù)指的是在邊坡表面用土工織物覆蓋以保護(hù)脆弱的路基邊坡。其中掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化破碎比較嚴(yán)重的巖石邊坡。土工織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維土工網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1∶1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。其它土工織物防護(hù)還有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(即噴射混凝土)，以及土工織物做反濾層的護(hù)坡。(2)支擋建筑物指的是用以防止路基變形或支擋路基本體或山體的位移，以保證其穩(wěn)定性，常用的類型有路基邊坡支擋和堤岸支擋。其中最常見(jiàn)的是擋土墻。擋土墻是指支承路基填土或山坡土體、防止填土或土體變形失穩(wěn)的構(gòu)造物。一般地區(qū)擋土墻根據(jù)擋土墻的設(shè)置位置不同，分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻等。設(shè)置于路堤邊坡的擋土墻稱為路堤墻;墻頂位于路肩的擋土墻稱為路肩墻;設(shè)置于路塹邊坡的擋土墻稱為路塹墻;設(shè)置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆蓋層土體或破碎巖層的擋土墻稱為山坡墻。擋土墻作為道路的附屬結(jié)構(gòu)物，可以有效的阻擋道路上方山體落石對(duì)路上行車的危險(xiǎn)，同時(shí)可以根據(jù)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)不同形狀的擋土墻，有效的改善道路沿線的景觀情況。

3中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶指的是沿道路縱向設(shè)置于道路中間的分隔車行道用的帶狀設(shè)施。中央分隔帶的主要作用是通過(guò)中央分隔帶的綠化進(jìn)行視覺(jué)調(diào)節(jié)，緩解硬質(zhì)景觀對(duì)路過(guò)司機(jī)的視覺(jué)沖擊，另外還有以下的作用。(1)分割高速運(yùn)行的對(duì)向車流、減少對(duì)向來(lái)車對(duì)司機(jī)造成的炫光、保證行車安全。車輛在高速上的行駛速度一般較快，中央分隔帶的一個(gè)主要作用就是將對(duì)向的車流分隔開來(lái)，在一側(cè)道路上只有一個(gè)方向的車流，保證車輛安全高速的運(yùn)行;在夜間時(shí)，對(duì)向行車的燈光會(huì)對(duì)司機(jī)造成嚴(yán)重的炫光，干擾司機(jī)的判斷，很容易做出錯(cuò)誤操作，造成嚴(yán)重的后果，因此就需要在中央分隔帶上種植樹木、花卉等植物來(lái)分散對(duì)向來(lái)車的燈光干擾，同時(shí)可以起到美化環(huán)境的作用。(2)緩沖作用。在反生車禍時(shí)，中央分隔帶可以很好的緩沖車輛的沖撞力，減少車禍損失，同時(shí)可以很好的保證在一個(gè)方向發(fā)生車禍時(shí)另一個(gè)方向車輛的正常運(yùn)行，提高高速公路的高效運(yùn)行。(3)美化作用。中央分隔帶一般會(huì)種植大量的樹木與花卉，使得道路成為了一條連續(xù)而富有變化的風(fēng)景線，起到美化環(huán)境的作用。(4)生態(tài)作用。中央分隔帶上的植物可以有效的吸收汽車尾氣以及由于人類活動(dòng)造成的環(huán)境污染，還可以較少噪音。中央分隔帶在景觀設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素主要有:彌補(bǔ)單調(diào)線性與護(hù)欄形式的不足，創(chuàng)造變化來(lái)豐富道路內(nèi)涵;應(yīng)盡量減少眩光;植物選取時(shí)考慮氣候水土條件，吸收尾氣的需求，盡量采用當(dāng)?shù)氐闹参锓N類進(jìn)行中間分隔帶綠化。中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有綠化材料的選擇和空間造型等。在進(jìn)行綠化材料選擇時(shí)，需要滿足以下要求:符合防止眩光的功能要求;不影響路基的穩(wěn)定性，可以抵抗車輛的沖擊，不易倒伏;能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境;植物生長(zhǎng)緩慢，易于造型。空間造型主要考慮植物平面栽植方式、植物高度控制以及立體層次的構(gòu)造。為了強(qiáng)調(diào)整體性與連續(xù)性，植物的栽植方式主要單排單株、單排三株四株組合、雙排單株、雙排三株四株組合等形式。而植物高度的控制則主要是為了滿足減少眩光的需要，植物過(guò)低，就達(dá)不到阻攔對(duì)向眩光的目的，而過(guò)高會(huì)對(duì)司機(jī)產(chǎn)生壓迫感，會(huì)讓司乘人員感到不適。中央分隔帶綠化植物高度與車輛前照燈高度、駕駛員視線高度、道路狀況以及車輛組合等因素有關(guān)，一般平直路段與平曲線路段的植物高度為1.6～1.8m，凸形豎曲線的植物高度以最小高度為準(zhǔn)，凹形豎曲線的植物高度高于最小高度10～20cm。中央分隔帶樹籬高度一般在1.5m左右，單株可以適當(dāng)高些，但不低于2.0m，其具體計(jì)算公式如(1－1)所示。中央分隔帶植物立體層次的構(gòu)造是指在種植了較高的植物后，充分利用下方空間種植較低的灌木、草皮以及花卉，達(dá)到豐富中央分隔帶景觀內(nèi)涵的目的。中央分隔帶一般較窄，在種植了保證高度的植物后，所?？臻g已很少，但是如果只有很高的植株，會(huì)使得中央分隔帶較為單調(diào)，空隙較大，在高度較低的樹干部分，基本沒(méi)有枝葉，防眩光效果也較差。因此有必要利用不同的植物種類，采用灌木、小灌木和草本花卉等相結(jié)合的方式，有效的彌補(bǔ)中央分隔帶的下層空間，有效的起到防止眩光，美化環(huán)境的效果。

4互通立交區(qū)的景觀設(shè)計(jì)

互通式立交是高速公路與其他主干線之間轉(zhuǎn)換交通流的重要設(shè)施，是高速公路景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，也是高速公路景觀設(shè)計(jì)中可塑性最強(qiáng)的部位?；ネㄊ搅⒔坏木坝^設(shè)計(jì)，既要滿足其使用功能的需求，又要能夠使其整體景觀與周圍自然景觀有機(jī)的結(jié)合，達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一?；ネㄊ搅⒔辉谶M(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下原則:“安全性、經(jīng)濟(jì)性、尊重地區(qū)差異性、兼容性、生態(tài)性”，其設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有先行景觀設(shè)計(jì)、坡面景觀設(shè)計(jì)、構(gòu)造物立面造型、綠化等。其設(shè)計(jì)的形式主要有自然式、規(guī)劃式、混合式設(shè)計(jì)三種。自然式景觀設(shè)計(jì)指的是利用當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境、地形地貌設(shè)計(jì)立交形式，進(jìn)行景觀的構(gòu)造，規(guī)劃式立交設(shè)計(jì)適用于景色比較單調(diào)，交通情況比較復(fù)雜，需要考慮修建立交對(duì)當(dāng)?shù)鼐用褚约爸車h(huán)境的影響，這種立交由于周圍環(huán)境的限制，景觀比較單調(diào)，對(duì)景觀設(shè)計(jì)的要求更高?；旌鲜搅⒔痪坝^設(shè)計(jì)綜合了前兩種的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)效果也更好，更夠?qū)崿F(xiàn)特殊的景觀特效。

5橋梁隧道景觀設(shè)計(jì)

山區(qū)高速由于頻繁起伏、高度落差較大的山嶺，因此有大量的橋梁。在公路設(shè)計(jì)中，一般將道路和橋梁作為兩個(gè)單獨(dú)的單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此橋梁在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)能夠有更大的空間進(jìn)行美化，可以在滿足使用性能和安全的前提下，在橋梁的局部附屬設(shè)施增加美化修飾，大大增加公路的觀賞性。隧道的景觀設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)洞口設(shè)計(jì)及隧道內(nèi)部燈光照明景觀設(shè)計(jì)等，其中洞口設(shè)計(jì)是最常見(jiàn)的，最主要的景觀設(shè)計(jì)。隧道內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)一般用在長(zhǎng)大隧道，最典型的是秦嶺鐘南山特大隧道，在設(shè)計(jì)時(shí)，為了改善司機(jī)在長(zhǎng)大隧道中長(zhǎng)時(shí)間行駛造成的視覺(jué)疲勞，在隧道中每隔一段距離營(yíng)造了特殊的景觀燈光帶，通過(guò)不同的燈光和圖案變化，成功將長(zhǎng)大隧道分割成了幾個(gè)短隧道，從而消除駕駛員的焦慮情緒和壓抑心情。

6總結(jié)

對(duì)于山區(qū)高速公路而言，由于其特殊的地理位置以及氣候條件，對(duì)于景觀設(shè)計(jì)的要求就更高，難度和造價(jià)也比一般地區(qū)要高。高速公路景觀設(shè)計(jì)不單單是一個(gè)學(xué)科的簡(jiǎn)單運(yùn)作，而是很多學(xué)科包括美學(xué)、心理學(xué)、生態(tài)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的交叉和融合，只有將這些學(xué)科優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，才能保證景觀設(shè)計(jì)的質(zhì)量。山區(qū)高速公路的建設(shè)不應(yīng)該只注重其功能性的需求，還要兼顧景觀的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，使得道路與環(huán)境能夠很好的融合，營(yíng)造出一個(gè)令人舒適的環(huán)境。

作者：趙霄 單位：四川巴南高速公路有限責(zé)任公司