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摘要：通過對樓板的尺寸進行分割及荷載計算，再運用標準圖集進行選型，從而確定預應力混凝土疊合樓板的規格及配筋。深化設計完成后由工廠進行預制構件的生產。在施工之前要規劃疊合樓板的堆放區，并應綜合考慮塔吊起重量、運輸道路、構件數量等因素。預應力混凝土疊合樓板的施工過程應從吊運、安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、養護、成品保護等方面進行過程管理，對每一個施工過程進行細致分析，并制定具體的操作措施。疊合板體系可無需使用木材及模板等材料，對鋼管的使用量大大減少，同時也可減少勞動力需求并縮短施工周期。解決了這項新技術在施工中的應用問題。

關鍵詞：預制帶肋混凝土疊合板；深化設計；荷載；吊裝

1工程概況

蘭州鐵路局西客站安置房項目3＃樓工程為地上34層剪力墻結構－疊合板體系建筑，樓板設計為預制帶肋混凝土疊合板，單體建筑疊合板使用面積9000m2。預應力混凝土疊合板由項目部進行深化設計后交由專業預制構件生產廠家生產，項目部進行存放、吊裝及疊合層施工。疊合樓板由預制帶肋混凝土疊合板及疊合層組成。疊合板吊裝完成后進行疊合層鋼筋綁扎及混凝土澆筑。預制帶肋混凝土疊合板取代了模板，并充當樓板的下部受拉區段。預制帶肋混凝土疊合板是采用預制預應力混凝土帶肋底板并在板肋預留孔中布置橫向穿孔鋼筋，再綁扎疊合層鋼筋（樓板支座負筋），最后澆筑混凝土疊合層形成的裝配式整體樓板。本工程所用疊合板為預應力構件，疊合板厚30mm，主筋采用預應力螺旋肋鋼絲。本工程的疊合樓板用的是2008年國家科技進步二等獎“新型裝配整體式樓蓋體系的關鍵技術及應用”中的專利技術。

2預應力混凝土疊合樓板深化設計

2．1設計概述

根據圖紙要求，由蘭州鐵路局西客站安置房項目部對疊合樓板進行深化設計，再報設計院審批完成后開始施工。預制帶肋混凝土疊合板參照《甘11G13》圖集進行深化設計，并應滿足相關要求。設計時應將雙向疊合板等效為雙向同性板進行計算，采用雙向疊合板的簡化彈性計算方法。裝配式結構深化設計除應滿足承載力、荷載等設計要求外，還應考慮施工現場環境因素，如：場地布置情況、道路運輸條件、起重設備起重量、現場實際情況、機電管線優化、構件應力分布等。較大的預制構件道路運輸不便，且自重較大對起重吊裝設備有更高的要求，由此增加施工成本。深化設計時應依據樓板尺寸、荷載強度對每一塊樓板進行獨立設計。以一塊4000mm×3000mm的樓板為例，進行深化設計及施工全過程描述。

2．2預制帶肋底板規格選擇

4000mm×3000mm的樓板尺寸較大，運輸不便，預制帶肋底板可拆分成幾段進行生產安裝。預制帶肋底板標志寬度有：單肋板為400mm、500mm，雙肋板為1000mm，根據房間的開間及進深尺寸，可采用單肋板與雙肋板相結合的布置方式。根據《甘11G13》圖集節點詳圖要求，當疊合板支撐在現澆混凝土梁上時，疊合板長邊方向應錨入現澆梁20mm以上；當疊合板支撐在現澆混凝土剪力墻上時，疊合板長邊方向應錨入剪力墻15mm以上。兩種情況下疊合板短邊都無需錨入現澆梁或剪力墻。疊合板短邊方向加工時縮小10mm以便施工吊裝。本工程疊合板長3040mm，寬990mm。當疊合板跨度小于3300mm時，帶肋混凝土疊合板板厚30mm、肋高55mm、肋寬100mm。

2．3預制帶肋混凝土疊合板配筋選型

預制帶肋混凝土疊合板規格尺寸確定完成后根據樓面荷載，選取配筋。樓面承受荷載標準值為：樓板面層、吊頂等自重荷載標準值為1．5kN／m2，臥室及客廳樓面可變荷載為2．5kN／m2，廚房衛生間樓面可變荷載為2．0kN／m2。樓面外加荷載設計值為：根據板跨和外加荷載設計值從《甘11G13》圖集選用表中選擇如下。（1）疊合板端跨內支座及中間跨支座負彎矩筋選用HRB400級直徑8mm鋼筋，間距200mm。（2）雙肋混凝土疊合板預應力主筋選擇8根直徑5mm低松弛消除預應力螺旋肋鋼絲；雙肋底板短邊分部鋼筋取HRB400級直徑6mm鋼筋，間距200mm，板肋分部鋼筋取2根HRB400級直徑6mm鋼筋。預制帶肋混凝土疊合板配筋平面圖如圖1所示；預制雙肋混凝土疊合板1－1剖面圖如圖2所示。圖中①代表預應力主筋，②代表短邊分部鋼筋，③代表板肋分部鋼筋。（3）板端附加短鋼筋選用Φ8＠100，長度為560mm，板端附加短鋼筋與胡子筋排板方向應交替布置，如圖3所示。預制帶肋混凝土疊合板應與現澆墻、梁以及疊合層板采取有效的連接構造，保證疊合板在結構受力中發揮出相應作用，并可有效抵抗地震荷載。（4）板端附加短鋼筋選用Φ8＠100，長度為560mm，板端附加短鋼筋與胡子筋排板方向應交替布置，如圖3所示。預制帶肋混凝土疊合板應與現澆墻、梁以及疊合層板采取有效的連接構造，保證疊合板在結構受力中發揮出相應作用，并可有效抵抗地震荷載。

3預制帶肋混凝土疊合樓板的制作與運輸

3．1制作生產

對預制疊合板的設計、生產、施工應進行一體化研究，結果證明，為確保裝配式建筑的建造質量，需要整合全產業鏈的資源，產業鏈上各企業要密切配合、共同協商。預應力混凝土疊合樓板采用鋼模板生產線生產方式。主要材料有：直徑5mm的低松弛消除應力螺旋肋鋼絲、HRB400級直徑6mm鋼筋，強度等級為C40的混凝土。疊合板預應力筋采用先張法施工，張拉錨具兩端應有安全防護措施。受張拉的鋼絲板端胡子筋每端外露長度不小于150mm，預應力鋼絲在板底的混凝土保護層厚度為15mm，預應力鋼絲放張必須在混凝土立方體抗壓強度達到設計強度等級值的75％后方可進行。混凝土澆筑過程中采用平板振動器振搗，預制構件不得出現蜂窩麻面現象。此外，預制帶肋混凝土疊合板的上表面應做成凹凸差不小于4mm的粗糙面，以便疊合層混凝土與疊合板結合。混凝土成型終凝后的構件和所取留的同條件試塊，在蒸汽或自然養護下覆蓋灑水養護不應少于7d，此期間應做好成品保護工作。

3．2疊合板運輸

預制帶肋混凝土疊合板在運輸、吊裝、安裝時，其混凝土立方體抗壓強度應達到設計強度等級的100％。在施工過程中應做好各階段施工進度計劃及物資需求計劃，保證疊合板供應滿足施工進度需求，由于疊合板運輸時強度要達到100％。西客站安置房項目部要求疊合板等預制構件運輸時應使用專用運輸支架，并設置阻尼橡膠墊做支座。工程應用表明，無損運輸措施顯著降低了大型構件的變形及振顫響應，大幅減少了預制構件的破損率。項目部應對運輸道路路況提前考察，確定是否存在限行、限高、限重的情況，如果存在問題，需及時調整運輸線路或對構件尺寸進行優化。場內運輸需考慮運輸車輛轉彎半徑、起重設備最大荷載及臨時道路混凝土強度及厚度，防止因車輛搖晃導致構件碰撞、扭曲和變形。西客站安置房項目部按照節點工期要求，編制了預制帶肋混凝土疊合板供需計劃，并且綜合考慮了道路運輸時間及風雨天氣等影響因素。項目部對場內及場外道路進行了規劃，由于臨時道路寬度僅4m，故設計了環形線路保證車輛通行。項目部對臨時道路進行了硬化處理，保證車輛通行時不搖晃，最大限度地保證疊合板運輸過程中的成品保護。

3．3疊合板堆放

預制帶肋混凝土疊合板的現場堆放本著“用一備一”的原則進行場地規劃。主樓每層需預制帶肋混凝土疊合板300m2，兩層疊合板約600m2，疊合板疊放高度不超過7層，疊合板堆放場地投影面積約為85．7m2。考慮到疊合板堆放和吊裝時要有足夠的施工操作面，故項目部規劃了200m2場地作為疊合板堆放區。項目部針對疊合板的堆放制定了專項方案。首先，疊合板堆放區采用混凝土硬化處理，場地平整、堅實、并有排水措施。其次，項目部對每一塊疊合板進行編號，規劃堆放位置，按照施工計劃分類存放。由于預應力混凝土疊合板厚度僅3cm，容易因撞擊或堆放吊裝不合理產生細小裂縫影響施工質量，項目部對疊合板堆放做了如下要求：疊合板距離兩端20cm處設置墊木，當疊合板長度小于3．6m時，跨中墊一條木墊板；當疊合板長度大于3．6m時，跨中均勻布置兩條墊木。疊合板堆碼高度不超過7層，每層墊木上下應對齊，解決了疊合板的運輸及堆放等問題，才能為疊合板的吊裝施工打下基礎。

4預制帶肋混凝土疊合板吊裝施工

4．1施工階段驗算

預制帶肋混凝土疊合板施工吊裝之前應進行施工驗算，疊合板吊裝時考慮動力系數1．5。底板施工階段承載力驗算時荷載按疊合板自重加1．0kN／m2的施工可變荷載。預制帶肋底板按簡支受彎構件、承受均布荷載考慮，跨中彎矩設計值式中，G1k為預制帶肋底板自重和疊合層自重標準值；Q1k為后澆的疊合層混凝土強度未達到設計值之前的可變荷載標準值，取1．0kN／m2的施工荷載。

4．2吊裝作業

疊合板的吊裝與現澆結構散拼模板安裝有著本質的區別。預制帶肋混凝土疊合板吊裝施工前，項目部根據其特點，對吊裝人員進行了專項安全教育及技術交底。同時，預制構件應按照施工方案吊裝順序提前編號，吊裝時嚴格按編號順序起吊。為保證預制帶肋混凝土疊合板吊裝過程中每個吊點受力均勻，項目部制作了專用橫梁式吊具，吊具有4根長度相同的吊索。吊裝時吊索與構件的水平夾角不宜小于60°，最不利情況下不應小于45°。疊合板起吊應采用慢起、快升、緩放的操作方式，構件吊裝校正，可采用起吊、靜停、就位、初步校正、精細調整的作業方式。安裝預制帶肋混凝土疊合板前應首先對支撐架體頂面標高及平整度進行檢查。吊裝就位后，應對相鄰兩塊疊合板接縫高差進行校核，當疊合板板底接縫高差大于2mm時，應將疊合板重新起吊，調節托座后再安裝就位。疊合樓板屬于水平類構件，安裝時嚴格檢查標高及相鄰兩塊板接縫平整度。預制帶肋混凝土疊合板胡子筋應錨入梁內150mm以上，故吊裝及運輸過程中應采取措施對疊合板胡子筋及短向附加鋼筋進行保護，避免重復彎折影響強度，以滿足施工錨固要求。

4．3疊合層施工

預制帶肋混凝土疊合板疊合層鋼筋綁扎前應清理干凈疊合板上的雜物，根據鋼筋間距彈線綁扎，疊合層鋼筋綁扎過程中，應注意避免局部鋼筋堆載過大。疊合層混凝土澆筑前應清除疊合面上的雜物、浮漿及松散骨料，澆筑前應灑水潤濕，灑水后不得留有積水，澆筑時宜采取由中間向兩邊的方式，疊合層與現澆構件交接處混凝土應采用平板振動器振搗密實，混凝土布料時要求布料均勻，避免局部堆載過大，布料堆積高度應按照疊合層厚度加施工可變荷載1．0kN／m2的規定進行控制。疊合層混凝土澆筑完畢后應養護14d。待疊合層混凝土強度達到設計強度的70％后方可拆除支撐，當板的標志跨度大于4．5m時，疊合層混凝土強度達到混凝土設計強度100％時才可拆除下部支撐。

5結語

在國家大力發展裝配式建筑的背景下，濕作業將逐步退出歷史舞臺。預應力混凝土疊合樓板作為裝配式建筑的一部分也將得到長遠的發展。蘭州鐵路局西客站安置房項目對預制帶肋混凝土疊合樓板進行深化設計，同時考慮了道路運輸、場地堆放及起重設備起重量等因素，施工吊裝過程中嚴把過程控制，攻克了這一新技術關。

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作者：李楨旺 單位：中鐵二十局集團