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城市客運形象是城市形象的重要組成部分，如果把城市形象分為靜態形象和動態形象，那么，城市客運形象就是城市動態形象、流動的形象，它充滿生機活力，蘊藏著巨大的商機，是城市的無形資產，是客運實力的標志。客運形象其實質就是服務形象，它能集中反映城市精神文明建設水平，充分展示城市改革開放的整體風貌。為迎接新世紀的挑戰，加強城市客運全面建設，保持城市客運持續穩定發展，積極主動地進行城市客運形象設計，已成為擺在我們面前的一項十分重要的課題。

進行城市客運形象設計，條件具備，勢在必行

過去，我國實行計劃經濟，國家按比例逐年投資，國營公交公司獨家經營城市客運市場，市場發展緩慢；城市客運車輛少，運力不足，市民出行沒有選擇余地，只能乘“公交”車，公交公司控制著市場主動權；改革后，逐步建立社會主義市場經濟體制，國有、集體、個體三家企業共同投資，依法經營、有序競爭，客運市場發展迅猛，市場日益繁榮。近幾年來，客運市場已被不同車型、不同價位、不同服務檔次的競爭分割，形成了以經濟、準時、安全為特點，并以社會效益為主的國有公交市場；以優質高效、舒適快捷為特點的出租汽車市場；以及以巷道為經營線路短途運客的三輪車（“電麻木”、人力三輪車）市場等。運力空前擴漲，載客容量出現過剩，乘客有權根據自已出行要求選擇乘坐不同類型的車輛，掌握了市場主動權。客運市場已由“賣方市場”轉變為“買方市場”。乘客是上帝，客戶至上的觀念已深入人心。國有、集體、個體三家企業各自按市場規則占有一定的市場份額，所占份額由各自服務水平、服務價位、經營方式等所決定。

國有、集體、個體三家企業為爭奪市場份額，吸納乘客，必然展開激烈地競爭，商家以商標為品牌，客運企業以“客運形象”為品牌，誰的形象好，誰創造出優質名牌，誰占有的市場份額就相對的多一些，誰就發展的快。政府要進行宏觀調控，乘客有權選擇消費種類，大家都必須遵守市場法則，按市場規律辦事。前些年，城市客運中巴曾一度以“招手即停、就近下車”經營理念紅極一時，搶走了國有公交的很大一部分市場份額，但隨著國有公交形象的改善，加上城市道路法規的完善，國有公交又收回了屬于自已的份額，中巴車“形象”每況愈下，“家庭式”經營問題暴露無遺，被迫逐年淘汰換型，有的城市已取締了市區中巴。再如，前幾年滿街都是黃面的，但因車型等硬件“形象”欠佳，加上環保等因素，市場份額又被“轎的”搶走，不得不淘汰換型，“黃蟲”現象逐漸消失。由此可見，市場經濟條件下，客運市場的競爭，已突出表現在“客運形象”的競爭上，形象就是商標，形象就是品牌，形象就是無形資產，進行城市客運形象設計已具備了前提條件，進行客運形象設計已成為市場經濟條件下的必然要求和發展趨勢。目前，已有部分大中型城市在這方面做了一些有益的嘗試和積極的探索，并初步取得一些成效。

進行城市客運形象設計，對于促進城市兩個文明建設具有重要意義

首先，“客運形象”設計是城市現代化建設的需要。其一，公共客運是城市的重要功能。客運對于方便市民出行，保持社會穩定，促進城市經濟發展具有重要意義，良好的城市客運形象對于強化城市功能，展示城市精神風貌，拉動城市經濟的發展具有不可低估的作用。其二，客運形象是城市形象的重要組成部分，是城市動態形象，是外地人進入城市的第一接觸印象。客運形象的優劣可直接影響他們對于一個城市的總體印象和看法，良好的城市客運形象，對于提升城市知名度，開發城市旅游資源具有積極的推動作用。旅游需要解決吃、住、行等問題，“行”是最關鍵的問題，解決了“行”，其它問題就會迎刃而解。但怎么“行”，“行”的質量有多高，這都體現在客運服務之中。

其次，客運形象設計是城市精神文明建設的需要。客運行業是城市“窗口”行業，客運服務是精神文明建設的載體，精神文明建設要抓具體，抓出成效，就需要通過對城市客運形象進行設計。譬如，制定一系列城市客運管理法規加強對客運市場的宏觀管理，提高管理人員依法行政、文明執法水平；通過開展一系列豐富多彩的文明優質服務競賽活動，強化市場服務功能，不斷提高經營者依法經營、文明服務的水平等。只有通過這些“設計”，才能不斷提高客運行業精神文明建設水平。