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作者：胡少峰徐文斌朱玉俊單位：安徽江淮客車有限公司

平面效果圖評審階段

根據創意草圖，繪制成效果圖。它是將草圖中模糊的設計理念進行精確化處理，形成從多個角度審視產品的平面效果圖。通過它能比較真切地展示產品的外形特征及細節處理，平面效果圖正是通過產品外觀效果的渲染，體現真正的產品造型設計意圖，見圖3。平面效果圖會提供多種產品的造型樣式，但要把企業特色充分融入設計中，還要對諸多的平面效果圖進行逐一類比、甄別，往往要進行多輪的評審，從中選出符合企業審美情趣的整體或局部造型設計部分，加以嫁接、揉合，形成又一輪的平面效果圖，供評審、甄選，直至最終定稿。

HK6909H車型的平面效果圖，第一輪曾展示了多達22種造型樣式，內飾效果圖就多達8種。經過逐輪評審、篩選，意向主要集中到四款造型上，最后造型設計公司就把這四款造型中各自的優點揉合在一起，形成了HK6909H車型的最后平面效果圖。

比例模型制作階段

在平面效果圖最終確定之后，整車的三維數據模型就得以生成。這時要根據它制作相應的比例模型，用于驗證平面設計中整體效果和真切的細節處理。比例模型是對平面效果圖的準實物化處理，使平面的渲染效果得以最大程度的真實展示；在平面效果圖中，難以體現的溝槽深淺、平面凸凹、筋線臺階、曲面過渡等細節效果，在比例模型上基本就一覽無余了。通過這些細節的調整與修改，模型的實際效果能充分逼近最初的產品設計意圖。在這一階段，需多次對比例模型的諸多細節以及相關結構進行現場品評，并根據這些修改意見進行細化處理，調整三維數模，最終制作出大家都較為滿意的外觀比例模型（見圖4）。

結構布置階段

依據相應的三維數據模型，進行該車型的總體結構布置。這項工作涉及車身各總成的結構匹配，以及整車骨架的細節設計，是從美學藝術處理的層面轉入嚴謹的工程技術處理階段，也是實現工程技術與美學藝術和諧統一的重要環節。由于產品技術和工藝的特性需求，會對原來較為滿意的外觀比例模型作適當修改。一般情況下，車身設計人員都能很好地利用比例模型外觀（因為在設計之初，就已經將車型的主要參數融合進平面效果處理和比例模型制作中），設計產品內部裝配結構以及裝配關系，評估產品結構的合理性，按設計尺寸，精確地設計各總成部件的結構細節和總成之間的裝配關系，完成具體的結構設計，見圖5。

樣車的制作階段

在完成上述四項工作之后，整個車型的造型設計就基本定型了?，F在所進行的樣車制作，是對上述工作的最終驗證，是以全尺寸的真實實物來驗證造型效果的，同時也是對結構布置以及比例模型的一次實戰檢驗。

在HK6909H的白皮車試制過程中，確實驗證出原比例模型中的一些造型處理在放大到實物狀態時，與其他部位的整體銜接效果不能令人滿意；有些地方的裝配細節處理顯得模糊、不細致，缺乏視覺張力等問題。因此，需要對比例模型和三維數模進行再次修改。經過多次評審、調整、修改，整體造型在外觀內飾方面體現出公司傳統的審美情趣，富含濃郁的江淮特色，才能使造型設計得以最終確定（見圖6）。

結束語

客車造型設計已越來越受到企業和廣大客戶的重視和青睞。如何通過造型設計來塑造和傳播企業產品形象，同時提升和體現客車本身的價值，提高客戶購買欲望，將是產品開發中的一個重要課題。從企業多輪設計實踐來看，上述“五步法”造型設計取得了不錯的效果，這里僅供客車設計人員參考。