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信息化時(shí)代的飛速發(fā)展，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)開始走向電子化、智能化的發(fā)展道路。電子技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了汽車的安全性能，而且促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)發(fā)展。為了符合汽車安全的法律法規(guī)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各汽車企業(yè)不斷更新安全配置，加強(qiáng)安全措施，其中，電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。電子技術(shù)在汽車安全方面的應(yīng)用主要體現(xiàn)在主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性兩方面，主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)既各自發(fā)展又不斷趨于融合，這是汽車安全系統(tǒng)整體發(fā)展的主要特征。

1主動(dòng)安全系統(tǒng)

主動(dòng)安全系統(tǒng)是一種事前防范措施，起到“防患于未然”的作用。它是指在汽車發(fā)生事故之前進(jìn)行的一系列有效預(yù)防事故發(fā)生、降低事故發(fā)生率的措施，它主要包括制動(dòng)措施、驅(qū)動(dòng)措施以及轉(zhuǎn)向措施三個(gè)方面。

1.1制動(dòng)措施電子制動(dòng)力措施（EBD），是指能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，配合制動(dòng)控制裝置提高制動(dòng)穩(wěn)定性的措施。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件是不一樣的，在制動(dòng)過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)打滑、側(cè)翻等事故，不利于汽車安全制動(dòng)，電子制動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用則有效解決了這一技術(shù)難題，為汽車安全行駛提供了保障。

1.2驅(qū)動(dòng)措施電子驅(qū)動(dòng)力措施（ASR）是通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的控制得到最大的驅(qū)動(dòng)力和穩(wěn)定性的措施。汽車在光滑的路面起步或加速時(shí)，車輪會(huì)打滑，隨著滑轉(zhuǎn)率的上升，橫向附著力越來(lái)越小，從而使車身的穩(wěn)定性也隨之降低，甚至出現(xiàn)方向失控的危險(xiǎn)。如果牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和ABS相互配合使用，會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí)，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾，發(fā)生事故。

1.3轉(zhuǎn)向措施電子轉(zhuǎn)向措施主要是指控制汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的措施，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、橫向加速度傳感器和橫擺率傳感器的信號(hào)，判定出車輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向狀態(tài)和駕駛員的轉(zhuǎn)向目標(biāo)的差異，通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)相應(yīng)的車輪，提高車輛在高速轉(zhuǎn)向時(shí)或短時(shí)間來(lái)回打方向時(shí)車輛的穩(wěn)定性和操控性，提高了汽車行駛的安全性以及汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

2被動(dòng)安全系統(tǒng)

被動(dòng)安全系統(tǒng)是一種事后保障措施，是指在汽車發(fā)生事故之后盡可能減少事故傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的一系列措施，它主要包括安全帶與安全氣囊、睡眠駕駛警報(bào)、智能車速控制以及盲區(qū)監(jiān)視警報(bào)等多個(gè)方面。

2.1安全帶與安全氣囊為提高汽車駕駛員的安全性，近日，奔馳汽車公司研發(fā)了一種智能安全帶，在駕駛員打開車門上車前，智能安全帶會(huì)自動(dòng)彈出，提醒駕駛員系好安全帶；在安全帶鎖扣處還安裝了照明裝置，以便駕駛員快速準(zhǔn)確的系好安全帶；當(dāng)駕駛員扣上鎖扣時(shí)，安全帶會(huì)自動(dòng)收緊，充分保障駕駛員的安全。同樣的，車載智能安全氣囊也是一種為保障車內(nèi)人員安全而研發(fā)的電子產(chǎn)品。智能安全氣囊就是在原有的安全氣囊的基礎(chǔ)之上，新增了傳感器，以便探測(cè)出座椅上人員的身體狀況，通過(guò)計(jì)算機(jī)采集數(shù)據(jù)，分析并控制氣囊的膨脹程度，從而更好的保護(hù)人員的安全。

2.2睡眠駕駛警報(bào)據(jù)調(diào)查顯示，世界上24%的道路交通事故是由于疲勞駕駛引起的，為提高汽車在行駛過(guò)程中的安全系數(shù)，近日，德國(guó)寶馬汽車公司正在測(cè)試一種睡眠駕駛警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效避免駕駛員因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故。它通過(guò)監(jiān)視轉(zhuǎn)向操作和駕駛員心跳狀態(tài)感知睡眠特有的現(xiàn)象，從而判斷駕駛員是否開始瞌睡。如果被識(shí)別出是輕度瞌睡，則發(fā)聲以及閃亮警告燈，提醒駕駛員采取措施；如果駕駛員處于深度瞌睡之中，則此裝置則會(huì)自動(dòng)開啟駕駛員座椅的震動(dòng)開關(guān)，由此來(lái)叫醒駕駛員，保證汽車安全行駛。如果警報(bào)系統(tǒng)啟動(dòng)后駕駛員仍處于睡眠狀態(tài)駕車行駛時(shí)，該裝置將會(huì)電子控制油門并自動(dòng)停車。

2.3智能車速控制2015年4月，福特汽車公司推出了全新的智能車速控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)讀取的最高限速信息控制油門，確保汽車在法定限速內(nèi)安全行駛，有效避免了因超速行駛而導(dǎo)致的道路交通事故的發(fā)生。智能車速控制系統(tǒng)主要集成了兩大技術(shù)：一是可調(diào)節(jié)車速控制系統(tǒng)，允許駕駛者手動(dòng)設(shè)置行車時(shí)的最高行駛速度；二是交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，它能主動(dòng)識(shí)別最高限速、超車限制等交通信息標(biāo)識(shí)，并根據(jù)相關(guān)信息控制車速。汽車超速是導(dǎo)致交通事故的罪魁禍?zhǔn)祝湓斐傻氖鹿蕚龊拓?cái)產(chǎn)損失都是無(wú)法估量的，福特汽車公司推出的這一全新的駕駛輔助技術(shù)，能有效地控制汽車超速現(xiàn)象，進(jìn)一步加強(qiáng)了汽車行車安全。

2.4盲區(qū)監(jiān)視警報(bào)駕駛員在行車、停車、倒車的過(guò)程中都存在一定的視線盲區(qū)，如果駕駛員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)障礙物或者行人、孩童時(shí)，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的碰撞事故。鑒于此，美國(guó)的一家汽車制造公司發(fā)明一種盲區(qū)警報(bào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用置于汽車前、后保險(xiǎn)杠上的超聲波的發(fā)射和接受裝置來(lái)準(zhǔn)確判斷駕駛員視線盲區(qū)中的路況，并通過(guò)車內(nèi)顯示屏提供給駕駛員，有效避免了盲區(qū)的碰撞事故，保障了駕駛員以及行人的人身安全。

3總結(jié)

人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求使得人們對(duì)汽車行車的安全問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，電子技術(shù)，作為時(shí)展的產(chǎn)物，對(duì)汽車安全問(wèn)題有著舉足輕重的影響。電子技術(shù)在汽車安全方面的應(yīng)用直接、有效的減少了道路交通事故的發(fā)生，減少了人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，同時(shí)，提高了汽車整體的安全性能，使我國(guó)的汽車制造行業(yè)走向了新的發(fā)展道路，推動(dòng)我國(guó)汽車制造企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，人性發(fā)展。

作者：陳瑾 單位：徐州工程學(xué)院