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1該運(yùn)輸企業(yè)的能源審計與節(jié)能減排情況

1.1優(yōu)化企業(yè)能源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)管理節(jié)能1）完善管理體系與強(qiáng)化制度建設(shè)。從審計情況了解，該公司建立了專門的節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組，涉及企業(yè)多個職能部門，成立了節(jié)能小組、公司部門和車隊的能源管理體系，明確責(zé)任分工，并且相繼出臺了一系列企業(yè)節(jié)能管理與制度，如節(jié)約能源管理辦法、企業(yè)燃料管理制度、企業(yè)能耗定額管理、企業(yè)節(jié)能獎懲制度和企業(yè)能源計量、統(tǒng)計管理制度等。2）逐步完善能源計量統(tǒng)計體系。審計期內(nèi)，該企業(yè)對電力的一級、二級能源計量器具配備率達(dá)到95%以上，周期受檢率達(dá)到98%~99%，抽檢合格率達(dá)到95%~98%，確保了計量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。但三級能源計量器具配備目前尚不夠完善。公司對各運(yùn)輸貨車的單車加油并無計量器具，主要通過司機(jī)在運(yùn)輸途中所加油的單據(jù)為統(tǒng)計依據(jù)。柴油是企業(yè)能源消耗的主要部分，應(yīng)完善對柴油能耗的計量統(tǒng)計，以確保數(shù)據(jù)的真實可靠。3）完善能源統(tǒng)計體系。該公司在審計期內(nèi)，完善了統(tǒng)計記錄和臺賬，確保定額考核的嚴(yán)肅性與科學(xué)性。審計期內(nèi)，主要統(tǒng)計記錄和臺帳有：《企業(yè)能源消費(fèi)情況表》、《能源消耗月報表》、《各月份用電情況表》、《各月份用水消費(fèi)表》、《運(yùn)輸核銷表》、《生產(chǎn)情況統(tǒng)計表》、《企業(yè)能源消費(fèi)平衡表》等。公司針對車輛安裝GPS定位系統(tǒng)，通過GPS/GIS車輛監(jiān)控平臺實時地對在途車輛進(jìn)行查詢與監(jiān)控，統(tǒng)計車輛運(yùn)輸里程等。公司針對實際的物流管理業(yè)務(wù)研發(fā)而成內(nèi)部物流管理平臺，整合企業(yè)內(nèi)外資源，對從接單、調(diào)度、派車、倉儲直到回單的一整套物流管理過程實施流程化、閉環(huán)式管理，同時對在物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)中產(chǎn)生的收入和能源消費(fèi)成本進(jìn)行可追溯的統(tǒng)計和管理。

1.2主要耗能設(shè)備運(yùn)行狀況主要耗能設(shè)備耗能量占企業(yè)能源總消耗量的比例一般大于80%。通過統(tǒng)計主要耗能設(shè)備的能源消耗種類、耗能量和運(yùn)行效率，評價設(shè)備的運(yùn)行狀況的優(yōu)劣。對淘汰期限已到或能源利用效率達(dá)不到國家最低要求的設(shè)備限期整改，通過查找浪費(fèi)能源的環(huán)節(jié)，分析節(jié)能潛力，有針對性地提出整改意見和建議，促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)改造，杜絕能源的浪費(fèi)，提高能源的利用效率。審計期內(nèi)，該公司主要耗能設(shè)備為貨運(yùn)車輛，依據(jù)《機(jī)動車登記工作規(guī)范》附件對車輛的分類，將企業(yè)載貨車量按照輕型（車長小于6m，總質(zhì)量小于4500kg）、中型（車長大于等于6m，總質(zhì)量大于等于4500kg且小于12000kg）和重型（車長大于等于6m，總質(zhì)量大于等于12000kg）劃分，具體分布情況見圖2所示。從圖2可以看出該公司車輛以重型車為主，重型貨車和重型半掛牽引車共占據(jù)總數(shù)量的88%，由于該公司長期從事國內(nèi)跨省份物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，故主要車輛配備以重型貨車為主。另外將企業(yè)全部車輛按照開始上牌使用的日期進(jìn)行分類統(tǒng)計，具體統(tǒng)計數(shù)量見圖3所示。從企業(yè)車輛分布年份來看，大部分車輛是集中在2003~2007年間以及2010~2011年間購置的，整體而言車輛使用年限偏長，根據(jù)國家的《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中規(guī)定重、中、輕型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）使用年限為15年，從圖可以看出少量2000年左右的車輛已接近使用年限，建議企業(yè)可以適當(dāng)進(jìn)行更換，提高車輛的運(yùn)輸效率。

1.3分析和評價企業(yè)能耗指標(biāo)，核算節(jié)能減排量道路運(yùn)輸能源消耗統(tǒng)計指標(biāo)主要包括兩大類標(biāo)，即能源消耗總量指標(biāo)和能源利用效率指標(biāo)。其中能源消耗總量指標(biāo)可以是分類運(yùn)輸工具的能源消耗總量指標(biāo)，也可以是分能源品種的能源消耗總量指標(biāo)；能源利用效率指標(biāo)則包含了能源效率指標(biāo)（如百車公里油耗）和能源強(qiáng)度指標(biāo)（如單位產(chǎn)量能耗或單位產(chǎn)值能耗等）。以審計期內(nèi)最近的2012年為例，統(tǒng)計得出該企業(yè)總能耗為9091.73噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中柴油消耗為6034.44噸，總營業(yè)收入為16579.2萬元，年運(yùn)輸里程2694.84萬公里，年運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為23832.45百噸公里。具體各年份能耗情況見表2。萬元產(chǎn)值能耗（tce/萬元）=年總能耗量（tce）/年總收入（萬元）單位周轉(zhuǎn)量能耗（kgce/百噸公里）=年總能耗量（kgce）/年周轉(zhuǎn)量（百噸公里）百公里油耗（kg/百公里）=年總耗油量（kg）/年運(yùn)輸里程（百公里）圖4顯示了2010~2012年3年內(nèi)該運(yùn)輸企業(yè)萬元產(chǎn)值能耗指標(biāo)、單位周轉(zhuǎn)量能耗指標(biāo)和百車公里油耗指標(biāo)的審計結(jié)果。結(jié)果顯示：該企業(yè)萬元產(chǎn)值能耗逐年降低，2011年同比2010年下降3.07%，2012年同比2011年下降3.31%。單位周轉(zhuǎn)量能耗逐年下降，2011年同比2010年下降2.8%，2012年相比2011年下降8%。3）百公里油耗有逐年增加趨勢，由于車輛的百公里油耗主要由車型決定，通過審計可以看出公司重型車輛比重增加是年平均車輛百公里油耗增加的原因。按萬元產(chǎn)值綜合能耗指標(biāo)計算，2012年該企業(yè)節(jié)能量為331.4tce，按照柴油單耗指標(biāo)計算，該企業(yè)2012年節(jié)油量為524.3t柴油。能源消費(fèi)碳排放量根據(jù)IPCC碳排放計算指南[7]，結(jié)合上海市能源統(tǒng)計數(shù)據(jù)的特點，采用以下公式計算。按綜合能耗指標(biāo)計算，2012年該企業(yè)CO2減排量為689.2t，按照柴油單耗指標(biāo)計算，該企業(yè)CO2減排量為1588.8t。

2該運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排潛力分析

2.1道路運(yùn)輸節(jié)能工作現(xiàn)狀道路運(yùn)輸節(jié)能是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響因素眾多，通過能源審計可查找問題所在環(huán)節(jié)，著重解決。在對道路運(yùn)輸企業(yè)能源審計過程中，發(fā)現(xiàn)的主要問題有：1）在能源計量器具配備方面，主要用能設(shè)備的計量配置不完善，不利于對耗能設(shè)備的節(jié)能考核。2）道路運(yùn)輸市場發(fā)展滯后，組織方式總體還比較粗放，企業(yè)經(jīng)營集約化與規(guī)模化水平低，道路運(yùn)輸組織化程度低，空載率居高不下，運(yùn)輸效率不高。3）節(jié)能統(tǒng)計監(jiān)測等基礎(chǔ)性工作薄弱，節(jié)能績效評價考核體系尚未建立。4）節(jié)能監(jiān)管能力和水平亟待提升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不配套，節(jié)能長效機(jī)制尚未形成。

2.2道路運(yùn)輸節(jié)能潛力分析針對道路運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)有效地從管理體系中來挖掘節(jié)能潛力。針對企業(yè)在節(jié)能管理上的一些缺陷采取一系列優(yōu)化措施，以實現(xiàn)管理節(jié)能。如：切實注重加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理、節(jié)能監(jiān)督管理，不斷提升道路運(yùn)輸效率和運(yùn)輸組織管理水平，降低車輛空駛率，提高貨運(yùn)實載率，降低能耗水平；強(qiáng)化節(jié)能駕駛培訓(xùn)管理，制定汽車節(jié)能駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全面提升汽車駕駛員的節(jié)能意識與素質(zhì)。優(yōu)化車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加快調(diào)整、優(yōu)化運(yùn)輸運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加速淘汰高耗能的老舊車輛，引導(dǎo)營運(yùn)車輛向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。加快發(fā)展適合高速公路、干線公路的大噸位多軸重型車輛，以及短途集散用的輕型低耗貨車，推廣廂式貨車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運(yùn)輸車輛，加快形成以小型車和大型車為主體、中型車為補(bǔ)充的車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮政府對節(jié)能的主導(dǎo)作用，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略規(guī)劃、政策激勵、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、市場準(zhǔn)入、監(jiān)督管理、信息服務(wù)、宣傳教育等手段；以市場為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用，充分調(diào)動企業(yè)作為節(jié)能主體的作用，注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的積極作用。形成以政府交通部門為主導(dǎo)、交通企業(yè)為主體、全行業(yè)共同參與的交通節(jié)能長效機(jī)制。

作者：任悅劉東潘洲單位：同濟(jì)大學(xué)機(jī)械與能源工程學(xué)院上海市節(jié)能減排中心有限公司