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第一篇：公路橋梁施工質量控制論文

1公路橋梁工程中預應力的應用

在加固施工中的應用預應力技術還能對已完成的公路橋梁建筑進行加固，使構件的結構性能增強，提高已完成的公路橋梁工程的使用壽命。在加固時，通常采用體外預應力加固法、粘貼鋼板加固法和橋面補強加固法等。若需要改變施工時混凝土的初始應變，則可以事先對建筑構件增加預應力，具備一定程度預應力的構件在初彎矩作用下，壓應變和拉應變都會減小，從而提高了建筑工程的承載力應變增量。

2站在預應力的角度，分析我國在公路橋梁建設中存在的問題

我國公路橋梁的工程存在許多問題，接下來筆者根據走訪調查結果，歸納總結幾點常見的問題。

2．1一端張拉工藝在我國，對于跨越度較大的公路橋梁工程來說，在施工作業中通常會使用預應力一端張拉工藝。這種技術的使用會使跨越箱梁的橫隔板數目增多，摩擦力增大，孔道增長，這主要是因為一端張拉工藝的受力不平衡，使建筑材料發生定向性的偏移。解決這個問題最常見的辦法就是利用兩端張拉工藝取代一端張拉工藝，因為兩端張拉工藝是對橋梁公路的兩端同時增加拉力，建筑材料的受力平衡，不會發生定向偏移。這能有效地避免一端張拉工藝存在的問題，還能減小公路橋梁項目中出現裂縫的概率。

2．2結構張拉力在筆者的調查中發現，結構張拉力的問題主要是由于施工單位的操作不規范，沒有嚴格控制建筑工程中的張拉力問題。除此之外，結構張拉力還和操作員工的工作態度、細心程度、專業知識有關，結構張拉力質量不過關最終就會導致整個建筑工程的質量出現問題。

2．2波紋管堵塞如果說結構張拉力還存在操作習慣、專業知識的影響因素，那么波紋管堵塞的問題就是建筑員工的工作態度問題。這主要是因為施工員工沒有按照既定的程序操作，導致波紋管的定位不準，從而影響波紋管兩端接頭的緊密度，最終導致整個工程的質量問題。

3站在預應力的角度，分析如何控制施工質量

(1)在施工過程中，員工應當嚴格遵照國家頒布的《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》和相關的法律法規要求，運用預應力技術時要經過嚴格的計算配比以及混凝土結構分析。(2)在施工作業中應當注意各個相關參數的變化情況，使其處于標準范圍內，控制張拉應力。(3)預應力筋外皮是預應力的保護層，為了保護它不被外力刺破，施工時應當避免出現猛插、猛放的現象。特別是在對鋼筋焊接時，不能將預應力筋作為搭接線。(4)預應力的孔道、孔道接口處、排氣孔管和灌漿孔都是容易出現問題的點位，在施工時應當小心謹慎，多次檢查。除此之外，還有外露的氣孔端和灌漿孔也需要進行密封處理檢查，減小異物進入孔道的幾率，盡可能地避免發生堵塞管孔的情況。(5)對于孔道較長的工程來說，一次壓漿肯定是不能達到相關標準和理想水平的，在二次壓漿時可以利用預應力孔道，提高壓漿的質量。不過這種二次壓漿必須在一次壓漿初凝后才能進行。(6)在施工過程中，應當禁止使用直接加水的方式來增加水泥漿的流動性。這主要是因為需要保障水泥、漿水和外加劑的使用量，減小建筑成本，避免不必要的浪費。若在壓漿作業前，管道內就有殘余的水分和其他雜物，應當及時清理，保證管道的干凈后再進行壓漿作業。(7)疏通排氣口和管道后，壓漿作業需要從低往高處壓，施工人員在高處觀察孔道的孔眼，出現濃漿溢出的情況后，堵住排氣口繼續加壓，待泌水全部流出后，再次塞住孔口。

4結束語

公路橋梁建設對我國的建設型發展有很大影響，預應力作為公路橋梁施工質量的決定性指標，其影響力也很大。為了嚴格控制施工質量，不僅可以從相關法律法規著手，還可以從預應力施工技術標志著手。張拉力和建筑材料都是影響施工作業質量的影響因素。本文詳細敘述了應力的作用效果，公路橋梁施工存在的問題，以及提高施工質量的途徑，希望能對公路橋梁建設有所幫助。

作者：王震高源單位：洛陽市路星公路工程監理有限責任公司

第二篇：公路路基和橋梁工程質量控制論文

1路基工程施工的質量控制辦法

1．1路基填土的控制措施公路路一般是由當地的自然土建造的，所以在填筑之前就要及時對當地自然土進行分析，及時確定它的物理力學性質，這樣就有利于施工單位進行實際選取。根據研究表明土質顆粒如果越細，那么它相應的回彈模量就會更低，所以我們可以知道，在挑選土場的時候，一般都是選擇那些塑性指標較小的土進行施工操作。

1．2壓實強度的控制在公路路基工程施工中，壓實強度可以快速高效的反應路基的每一層壓實狀態，而且，彎度值完全可以反應出路基上面的整體輕度。當壓實強度和彎曲度都達到要求的時候，道路基底的整體性的耐久和強度才會達到目前規定的條件，目前的路面地基建設中，技術要求不高，而且施工建設也不是很復雜，但是要保證建造的質量，就必須要按照實際的操作要求進行，從設計到施工，整個單位都要認真負責，做好檢查工作。只有這樣，才能建造出真正的好作品。

1．3平整度控制措施施工的同時，一定要嚴格的控制好地基的平整度，不同的地質基層要根據實際的情況，做不同程度的處理，要切實滿足施工的要求。就拿石灰來說，如果要此作為底基層，要進行平整，應該使用平地機進行刮平處理，這樣就能保證地基能夠使用。水泥相對石灰來說，其在平整度上的操作比石灰土困難更多，操作要求也比石灰高。如果要選用水泥類的材料，就一定要在壓實時間上進行較好的控制，因為時間控制不好，可能會導致整個路面的抗壓強度發生改變，這樣就會影響路面的平整度。在實際操作時，可以加入緩凝減水劑，壓實方法采用振動的方式，這樣操作下的壓實效果最好，而且可以經過長時間的考驗。

1．4混合路面的平整度控制措施瀝青混凝土作為較好的材料，使用較為廣泛，但是對瀝青混凝土材料的影響因素也較多，例如有溫度、基層的平整度和施工接縫技術等等。因為基層的平整度關乎著地基層面的發展，對面層影響較大。層面的厚度和壓實度也將影響著整個路面的使用，所以，要對基層平整度進行全面控制，鋪設瀝青混凝土時的碾壓中，首先要對溫度進行精心的設計，因為溫度過高，就可能會導致路面產生裂縫，甚至會發生推移，就嚴重影響了整個路基的使用壽命和平整度，溫度控制的比較低的話，瀝青混凝土的混合料做不到充分的壓實，所以，混合路面的壓實，就一定要控制好溫度和選擇合適的壓實方法才行。

1．5水破壞作用水對公路有著很大沖擊性，使公路的使用性能降低，不僅降低了路基的整體強度，而且水溫較高的情況下，能夠使瀝青路面出現剝落的現象，對于瀝青路面，這是十分嚴重的問題。如果為了單一的進行防水，就會改變整體的結構設計，所以要在結構穩定，設計簡便的基礎上，使用較強的粘合劑，防止瀝青路面脫落。

2橋梁工程施工的質量控制辦法

橋梁的安全性問題取決于它的承重結構，采用預應力鋼筋混凝土或者鋼筋混凝土作為承重結構。除了在材料上進行考察外，建造隊伍的操作水平也是影響主體結構安全的重要因素。所以，在鋼筋混凝土的澆筑時要注意以下幾個方面:(1)對模板安裝過程進行把關。模板在安裝之前，一定要對模板的表面浮灰認真的清理干凈。而且要在的模板表面均勻的涂抹脫模油，這樣是防止在拆模時發生混凝土的粘皮現象。模板與模塊之間的縫隙也要控制，要保證它的嚴密性，防止出現漏漿現象。(2)嚴格控制鋼筋的制作與安裝過程。鋼筋在安裝的過程中，一定要嚴格控制混凝土保護層的厚度，保護層的厚度將嚴重影響構件持久性，通過控制鋼筋骨架的軸線位置來控制保護層厚度。而且在鋼筋與模板間要放置設置墊塊，墊塊還要和鋼筋扎緊，錯開放置。(3)嚴格控制混凝土澆注的操作質量。混凝土澆筑的好壞直接決定了構件的好壞。但是我們需要注意的是:一定要選用較好的混凝土原材料;一定要準確把握時間和溫度;工藝一定要精確等等。(4)嚴格控制路面的裂縫。裂縫隨著施工的進行中，是無法避免。而裂縫的出現對橋梁的耐久性來說是致命的，所以如果要保證橋梁耐久性，就必須要控制裂縫的出現。要盡可能采取有效方法來控制裂縫的發生。可以在混凝土中加入其它物質，來增大強度，要切實保證這一點。在工期可以的情況下，可以盡可能增加混凝土澆鑄的保養時間。

3總結

道路橋梁是發展的根本，保證道路橋梁的安全也是保證國家發展的支柱。要從多個方面去嚴格的控制，要將我國的建設事業做得更加完美，需要我們今后的更加努力。

作者：閆振單位：單縣公路管理局

第三篇：公路路基施工技術及質量控制論文

1嚴格控制路基施工材料質量

路基施工材料是保障公路路基施工質量的根本基礎，因此在公路路基施工建設過程中，必須嚴格控制路基施工材料的質量。首先，公路路基施工單位要加強路基填料質量控制，將一些不合適或者質量不合格的填料清除出去，將路基填料的厚度控制在35cm以內［2］。其次，在公路路基填筑施工之前，技術人員要嚴格按照公路路基施工要求，對施工現場的土質進行試驗，分析土質的物理特性，測定土質的含水量和干容重，確定科學合理的公路路基填筑方案。另外，選擇合適的路基材料樣本，確保高質量的路基施工材料，使公路路基施工建設滿足相關的使用要求和相關規定。針對不同地區不同的土質情況，在公路路基施工建設之前，要對施工現場的土質進行擊實試驗，結合試驗結果，土質中的顆粒越細小，砂性土在土質中的彈性模量會越高，而土質本身的彈性模量越低。在公路路基施工建設過中，要盡量選擇砂性土在土質中彈性模量較高的建筑材料。另外，在進行石方填筑作業時，要嚴格控制石方的粒徑和其強度指標。

2公路路基排水施工技術和質量控制

公路工程在長期的使用過程中，公路路基很容易受到雨水的軟化都和侵蝕，在雨水的沖刷作用下，公路路基會逐漸坍塌、滑坡和下沉，嚴重損害公路路基結構，特別是對于一些雨量較為充沛的地區，如果沒有完善的排水設施，雨水會長時間浸蝕公路路基，因此必須要做好公路路基排水施工的質量控制。公路路基排水系統要和公路周圍的排水系統相配合，做好公路路基排水系統的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工，完善公路路基的排水系統，確保公路路基順暢排水。另外，在公路路基施工建設過程中，要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，因此在公路路基的重點位置要設置排水設施，使雨水能夠從公路路基中順暢流出，提高公路路基排水性能，確保公路路基的干燥度。

3路基邊坡施工技術和質量控制

通常情況下，如果公路路基的坡度比較合理，及時路基邊坡較高，也可以保持公路路基的穩定性。但是在公路路基的施工建設過程中，公路路基容易受到施工地區地質、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設置和邊坡高度，在公路工程竣工后會出現很多的質量問題，因此還要結合公路路基施工地區的地質地貌情況。例如，在一個港口位置的主線立交公路填土高度大于5m時，這些土質屬于吹填砂［3］，如果在之前的公路路基施工過程中，填土高度超過施工設計要求，就必須要對公路路基進行吹填砂處理，因此在公路路基施工過程中，要充分考慮施工現場實際的地質情況。另外，在非軟土公路路基地段，公路路基的邊坡坡度嚴格符合施工設計要求。在軟土路基地段，由于在長時間使用過程中，路基會發生沉降，因此在路基施工時，要使路基邊坡的坡度比設計要求的坡度適當大一點，通過計算地基和路堤設計參數，得出公路路基邊坡坡度的最大值，根據計算結果，科學合理的進行施工建設，不斷提高公路路堤的穩固性。

4路基壓實施工技術和質量控制

在公路路基壓實施工過程中，土層的含水量和碾壓質量直接關系著公路路基的壓實施工效果，因此必須要嚴格控制公路路基壓實施工質量。(1)嚴格控制土層含水量。公路路基土層中的含水量會影響公路路基壓實的密實度，因此在公路路基壓實施工建設過程中，施工人員必須嚴格控制路基土層含水量。當公路路基土層含水量較大時，施工人員可以在路基土層上灑上一層石灰粉，充分讓其風干晾曬，當土層含水量滿足路基施工要求后，再進行路基碾壓施工。如果公路工程需要連續進行路基施工，要注意盡量避免日照直接照射路基或者雨水浸蝕路基土層，因為在這樣的環境中，公路路基土層中的含水量會發生較大的變化。(2)嚴格控制碾壓質量。路基碾壓是公路路基施工建設過程中的關鍵環節，直接關系著公路路基的施工質量，因此必須嚴格控制公路路基的碾壓質量。在公路路基碾壓施工過程中，首先要使用合適噸位和型號的碾壓機，在碾壓過程中，確定合理的碾壓遍數和合適的碾壓方法，更重要的是確保公路路基碾壓的均勻性。不同類型的碾壓機在進行公路路基碾壓施工時，其碾壓效果是不同的，因此須結合公路路基施工現場的實際情況，選擇合適的碾壓設備，確保路基碾壓效果。同時需要注意不同地區的地質條件，對于路基碾壓遍數的要求也不同，要深入分析路基施工現場的地質情況，及時調整碾壓遍數。另外，在公路路基碾壓過程中，必須使用合理的碾壓方法，嚴禁在碾壓過程中導致公路路基兩邊密實度不同，使得公路路基不均勻，影響公路路基的施工質量。最后，要注意在公路路基碾壓施工過程中確保公路路基表面土層的平整度，從而提高整個公路路基施工的均勻性，公路路基土層的平整度是制約和影響公路工程施工質量的關鍵因素，只有確保公路路基的平整性，才能使公路工程更加勻稱。

5路基防護質量控制

公路路基施工完成后，要加強路基防護質量控制。一方面，可以在公路路基邊坡位置種植草皮，協調周圍環境，防止坡面巖層的剝落風化和雨水的沖刷。另一方面，土工格柵來防護沿河路段的公路路基邊坡，并且用聚氨酯或者聚酯類防護板防護公路路基邊坡的水浪沖擊，確保公路路基的穩固性。

6結束語

在公路路基施工建設過程中，要結合公路路基施工特點，積極采用高水平、合理、先進的施工技術，加強路基施工各個環節的質量控制，改善公路路基整體性能，提高公路路基施工質量，才能推動我國公路工程快速發展。

作者：勾樂單位：四川路橋盛通建筑工程有限公司