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1無拉桿施工工藝

1.1立模澆筑基礎(chǔ)混凝土砂礫墊層驗(yàn)收合格后，立模澆筑10cm厚基礎(chǔ)混凝土。基礎(chǔ)為C30混凝土，采用拌和場JS1500強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌和、混凝土攪拌車運(yùn)輸、汽車泵泵送入模、插入式振動器振搗、人工抹面。混凝土澆筑前測定砂石的含水量進(jìn)行施工配合比調(diào)整，拌和過程嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行控制，澆筑時以沉降縫縱向分段進(jìn)行。1.2綁扎底板鋼筋底板鋼筋（包括腹板、翼緣板預(yù)埋連接鋼筋）下料與制作在基坑開挖前完成，下料與制作尺寸嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行控制，主筋接長采用雙面焊，焊縫長度不小于5d，鋼筋搭接采用單面焊，焊縫長度滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求。為確保鋼筋平面位置，鋼筋綁扎前在基礎(chǔ)混凝土頂面彈墨線以精確定位，綁扎時嚴(yán)格按線布筋，并在主筋下部和四周設(shè)置好保護(hù)層墊塊。1.3底板外側(cè)模板安裝底板外側(cè)模板采用厚1.8cm的竹膠板和木方制作而成，安裝時直接立在基礎(chǔ)混凝土上，外側(cè)采用鋼管進(jìn)行支撐，并設(shè)置好沉降縫板。模板拼接時，為防止接縫處漏漿，拼縫內(nèi)粘貼厚雙面膠并擠緊，外用玻璃膠密封。1.4澆筑底板混凝土底板為C35混凝土，采用JS1500強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌和、攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送、汽車泵泵送入模、插入式振動器振搗、人工抹面。混凝土澆筑前測定砂石的含水量進(jìn)行施工配合比調(diào)整，拌和過程嚴(yán)格按施工配合比進(jìn)行控制，澆筑時以沉降縫縱向分段進(jìn)行。混凝土澆筑完成后對表面進(jìn)行二次收漿抹面，混凝土初凝后采用土工布覆蓋進(jìn)行灑水保濕養(yǎng)生，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30%后將兩側(cè)與墻身相接處的浮漿鑿除至露出碎石。1.5搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)模當(dāng)?shù)装寤炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，搭設(shè)支架、立箱身內(nèi)模。內(nèi)模采用滿堂鋼管支架支撐，用建筑鋼管按60cm×60cm行列進(jìn)行布置，滿堂支架高為箱室高扣除頂板底模厚度。為保證支架的穩(wěn)定性，豎向設(shè)間距60cm的橫檔，橫檔兩端緊抵模板龍骨，支架頂鋪設(shè)模板，并設(shè)置剪刀撐以增強(qiáng)支架的穩(wěn)定性。1.6綁扎箱身鋼筋箱身（包括墻身、頂板和翼墻）鋼筋的下料制作與底板相同，安裝時組合鋼筋搭接采用單面焊，搭接長度滿足設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。為確保箱體混凝土外觀，腹板、頂板、翼墻鋼筋保護(hù)層均采用高強(qiáng)梅花形砂漿墊塊，并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置沉降縫板，沉降縫板固定牢固使墻身、頂板的沉降縫與底板沉降縫保持在同一鉛垂面。1.7立箱身和翼墻外模箱身外模和翼墻內(nèi)側(cè)模采用厚1.8cm的定型竹膠板（1.22m×2.44m）加工制作而成，翼墻內(nèi)側(cè)模采用與墻身內(nèi)模相同的定型大面積鋼模。為了更好地固定箱身外模，在通道兩側(cè)事先填筑高1m、寬5m的土埂，土埂采用5%水泥土分層填筑壓實(shí)成型。模板背側(cè)加豎向和橫向鋼管，再在鋼管外側(cè)豎向安裝間距80cm的28號雙拼槽鋼，在槽鋼上口和下口設(shè)橫向鋼管后采用鋼管支撐在壓實(shí)成型的水泥土上，同時下口采用預(yù)埋在底板側(cè)模的拉桿對拉固定，上口設(shè)對拉螺桿對拉固定，對模板進(jìn)行外撐和對拉固定。為保證腹板的厚度，用圓頭鋼筋作支撐，點(diǎn)焊固定于主筋上。箱身外模立好后，用垂球檢查箱身模板的垂直度，并進(jìn)一步復(fù)核箱身平面位置，如有偏差，通過對拉螺栓或斜撐進(jìn)行校正，用鋼管打入土中作拉點(diǎn)或支撐點(diǎn)，用拉桿收緊或斜撐頂撐校正。1.8澆筑箱身混凝土（含翼墻）箱身為C35混凝土，按照縱向分段、水平分層整體一次性澆筑成型。采用JS1500強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌和、攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送、汽車泵泵送入模、插入式振動器振搗、人工抹面。振搗過程避免振搗棒觸碰模板和鋼筋，混凝土澆筑完成后及時對頂板表面進(jìn)行二次收漿抹面處理。1.9拆模養(yǎng)生箱身混凝土終凝后即進(jìn)入養(yǎng)生期，頂板覆蓋土工布后安排專人進(jìn)行灑水養(yǎng)生。箱身側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時拆除，頂板底模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時拆除，拆模時避免模板劃傷混凝土表面和損壞結(jié)構(gòu)物邊角而影響外觀。拆模后對箱身外側(cè)采用土工布進(jìn)行包裹，養(yǎng)生時始終保持混凝土面處于潤濕狀態(tài)。1.10沉降縫處理外側(cè)模板拆除后，對通道外側(cè)沉降縫的位置采用彈性體改性瀝青SBS防水卷材進(jìn)行防水處理，沿箱身和頂板外側(cè)進(jìn)行粘貼，粘貼時用熱熔噴槍烘熔融卷材粘結(jié)面，每道沉降縫設(shè)25cm寬，粘貼時隨烘烤、隨壓實(shí)。

2施工質(zhì)量控制

通過采用無拉桿施工，通道墻身內(nèi)側(cè)和外側(cè)光潔度較好，無修補(bǔ)的疤痕，混凝土外觀效果較好（如上圖）。施工時模板支撐體系的穩(wěn)定性是最關(guān)鍵的，主要施工質(zhì)量控制要求如下：（1）內(nèi)模支撐體系采用滿堂式鋼管支架，在支架搭設(shè)時要加強(qiáng)檢查，所有鋼管之間連接的扣件必須擰緊，橫向支撐采用通長的鋼管，鋼管兩端設(shè)可調(diào)頂托來調(diào)整頂進(jìn)內(nèi)模板，確保模板安裝位置準(zhǔn)確和支架體系穩(wěn)定。（2）通道兩側(cè)水泥土的質(zhì)量影響外模支撐體系的穩(wěn)定性，水泥土必須分層填筑壓實(shí)，保證壓實(shí)度達(dá)到96%以上，且外側(cè)打入土體內(nèi)的鋼管的入土深度要達(dá)到1m以上，如處理不好，在箱身混凝土澆筑時容易造成外模支撐體系松動，出現(xiàn)跑模、漲模等現(xiàn)象影響混凝土的外觀。（3）模板安裝時拼縫必須嚴(yán)密，相鄰兩塊鋼模拼接時采用螺栓上緊、竹膠板拼接時采用木方固定在縫口上，在混凝土澆筑前必須將模板表面清理干凈，防止出現(xiàn)銹跡、油污、雜物堆積的現(xiàn)象。（4）混凝土澆筑時嚴(yán)格控制好分層厚度，兩側(cè)墻身要做到對稱下料，振搗充分，避免振動棒碰撞模板和鋼筋。（5）沉降縫板設(shè)置時底板、墻身和頂板必須在同一個斷面上，且固定牢固避免混凝土澆筑時出現(xiàn)變形現(xiàn)象影響外觀。本次通道外側(cè)沉降縫位置采用彈性體改性瀝青SBS防水卷材進(jìn)行防水處理，效果較好。

3結(jié)語

為保證箱型通道施工的外觀質(zhì)量，成立了專門的質(zhì)量控制QC小組，對施工人員進(jìn)行了技術(shù)培訓(xùn)和質(zhì)量意識教育，通過對4×2.2m的箱型通道采用無拉桿施工工藝，較好地保證了混凝土的外觀質(zhì)量，避免了有拉桿施工時對拉桿孔洞修補(bǔ)而帶來的色差，取得了較好的效果。同時在內(nèi)、外模板支撐體系設(shè)置和混凝土澆筑過程中搞好精細(xì)化施工管理，采取有效措施認(rèn)真抓好施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化，為實(shí)現(xiàn)鹽豐高速公路創(chuàng)品牌示范工程的總體目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

作者：丁世明單位：南通路橋工程有限公司