本站小編為你精心準備了公路施工質量控制探析（3篇）參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

第一篇：高速公路橋梁施工質量控制探析

摘要:

隨著我國交通建設水平的不斷提高，高速公路網絡在覆蓋范圍與里程數方面有了進一步的提升，有力的促進了區域人員和物資運送能力的提升。高速公路橋梁工程是交通網絡建設的重要組成部分，對于維持車輛高速通行與形成安全有著重要的作用，因此高速公路橋梁施工質量成為了行業工作者們普遍關注的重點內容。本文以某高速公路橋梁工程為例，研究了施工技術應用中的要點環節，闡述了相應的質量控制措施，旨在提供一定的參考與借鑒。

關鍵詞:

高速公路；橋梁；施工；質量控制

1工程概況

某高速公路路段起止樁號為K163+380－K170+861.266，全長7.481Km。全線采用雙向四車道高速公路標準，路基寬度12.25×2m，橋涵設計荷載采用公路I級，設計車速80km/h。該高速公路路段共有橋梁10座:特大橋1座，大橋6座，中橋3座;人行天橋1座;涵洞2道;路基長1.58公里;橋涵所占比例高達63.8%。本高速公路區段橋梁主要施工項目包括:樁基施工、承臺、系梁施工、墩柱施工、蓋梁施工、后張法預應力箱梁預制及安裝、現澆梁施工等。

2高速公路橋梁施工的質量控制

2．1樁基施工質量控制

在樁基施工旋挖鉆進初始階段，相應的鉆進深度應嚴格控制。對于護筒刃腳位置，應適當降低鉆進速度，保證刃角位置能夠獲得有效的護壁支撐作用。當鉆進深度達到1m后，可調節設備按照正常速度鉆進。后續鉆進過程中應對土質進行檢測記錄，單次鉆進深度達到2m或出現明顯地層變化的情況下，應進行取樣檢測與施工設計資料進行對比分析。在鉆進環節，應分別在深度10m、20m以及終孔位置進行鉆進效果檢測，對鉆孔垂直度、孔徑進行檢查，同時相應鉆進位置的泥漿盡心檢測，保證樁基結構不存在坍縮、擴徑、漏漿等問題。鋼筋在鋼筋加工場成型后，現場綁扎、安裝、檢測管按照圖紙要求，位置準確，焊接牢固，保證檢測管不漏水。為避免鋼筋籠起吊過程中局部受力發生變形。鋼筋籠放置過程應緩慢勻速，同時根據鉆孔特征調整位置，規避鋼筋籠與孔壁發證碰撞形成的質量問題。砼澆筑環節應連續進行，控制澆筑時間，盡量縮短澆筑時間維持樁體材料一致性。在砼澆筑導管內部存在空氣的情況下，應降低澆筑速度，充分排出內部空氣，降低導管內部出現高壓空氣囊問題的幾率。

2．2承臺、系梁施工

承臺、系梁施工過程中，樁頭鋼筋予以喇叭成型，然后綁扎鋼筋。墊層清掃干凈，按施工圖要求將鋼筋排列標記作好。鋼筋綁扎后對規格、數量、排距、尺寸、標高、保護層厚度進行檢查，確保符合規范要求。基樁鋼筋與承臺底層鋼筋交叉發生矛盾時，可適量調整樁基與承臺鋼筋，但必須保證承臺鋼筋順直。模板立模按墊層上的控制線進行，模板安裝好后，現場技術人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好書面記錄。承臺、梁系實施分層澆筑，單層砼澆筑厚度應≤30cm。振搗過程使用插入式振動設備，插入深度應符合施工設計標準，保證振搗的充分性，實現新舊混凝土的充分融合。在完成砼澆筑操作后，應對砼外露面進行修整，抹平收漿后進行二次抹面同時亞光。處理后的砼外露面進行保濕養生覆蓋。

2．3墩柱施工

根據所放出的墩柱位置線對系梁表面墩柱范圍內進行鑿毛處理，鑿毛時一定要清除干凈表面水泥漿，露出粗骨料，鑿毛后用水將混凝土面沖洗干凈。混凝土表面處理干凈后用高標號水泥砂漿對墩柱邊線外做10cm寬的砂漿帶，用水準儀控制相對高程在同一高程上。模板接縫應平整嚴密，在模板接縫之間安裝膠帶，保證接縫隙的嚴密，防止漏漿。在模板吊裝完成后對模板進行精確校正，在模板頂面用垂球檢查豎直度及中心點位。使之符合設計及規范要求。模板校正后應在模板周邊不同點位用鋼絲繩拉緊，固定于地錨上，且根數不少于3根，保證模板的穩定。混凝土澆筑應分層連續進行，混凝土的澆筑厚度不得超過30cm，在澆筑混凝土的全過程中，每隔20－50cm用插入式振搗器進行人工振搗。使用振搗器進行人工振搗時，應與模板應保持50－100mm的距離，插入下層混凝土的50－100mm。對每一振動部位，應使混凝土密實，當混凝土不再下沉，不再冒出氣泡，表面平坦、泛漿時停止振搗。混凝土在初凝之后和終凝之前的時間段內不得受到撓動。

2．4蓋梁施工橋墩

在立柱施工完成后，根據蓋梁設計標高返算出抱箍鋼帶下緣在墩柱的確切位置，并做高標記，以便抱箍準確就位。蓋梁模板支架采用I50a工字鋼縱梁，每側1根工字鋼，長15m。橫向用I14a工字鋼間距1.0m鋪設作橫梁，在貼近立柱處安放第一根和最后一根，腳手架鋪腳手板作操作平臺。蓋梁中預留15mm拱度。為防止縱梁側傾，用拉桿在間距1.5m將2根工字鋼固定在一起，待縱梁穩定后方可布置橫梁槽鋼。在蓋梁底模安裝、底模高程驗收合格后，開始安裝蓋梁鋼筋。在蓋梁鋼筋安裝操作完成并通過驗收后，進行蓋梁側模施工。側模定型鋼模拼裝，用φ16對拉螺桿固定，間距1m。蓋梁混凝土澆筑連續進行，分層澆筑、一次完成，單層厚度≤50cm，相鄰層澆筑施工間隔時間≤1.5h。混凝土振搗時間應充足，保證砼材料的均勻性與致密性，當混凝土不存在下沉、氣泡等問題，同時表面開始泛漿時，表示該層振搗適度。在蓋梁混凝土澆注完畢后，立即派專人將表面用塑料薄膜覆蓋，澆水養護。

2．5后張法預應力

箱梁預制預制箱梁臺座采用65cm厚C30#砼，砼頂面鋪設8mm的鋼板，在箱梁施工前鋼板上除銹并涂刷脫模劑，保證箱梁底板的光潔度。20m(30m)臺座中間設置1cm(1.7)的反拱，按圓曲線布置，以保證箱梁張拉起拱后能盡量水平。由于此箱梁的腹板較窄，標準斷面為18－25cm，加之考慮鋼筋與波紋管所占的空間，不能滿足插入式振搗器的施工要求，故腹板應選擇高頻附著式振搗器進行振搗。待現場預應力砼箱梁強度達到設計強度90%時且養護時間控制在7天，方可進行預應力張拉。張拉過程中，應左右對稱張拉，上下先拉離中性軸近的錨束。兩端千斤頂升降速度應大致相等，測量伸長的原始空隙伸長值。壓漿選用活塞式壓漿泵，壓力一般為0.5～0.7Mpa，壓漿的充盈度應達到孔道另一端飽滿且排氣孔排出與規定流動度相同的水泥漿為止，關閉出漿口后，宜保持一個不小于0.5MPa的穩定期，該穩定期的保持時間宜為3－5分鐘。孔道壓漿完將梁端水泥漿沖洗干凈，同時清除支承墊板。錨具及端面砼的污垢，并將端部砼鑿毛。設置端部鋼筋網，一定要固定好封頭模板，以免影響梁長，伸縮縫寬度等，砼強度不低于箱梁強度，認真振搗，脫模后注意養生。

2．6現澆梁施工本工程

現澆梁施工采用鋼管貝雷支架施工方法，貝雷梁柱式支架布置從下到上依次為:擴大基礎(樁基擴大基礎)、鋼立柱、斜落砂筒、鋼橫梁、貝雷梁、橫向分配梁、10cm×10cm縱向分配方木、竹膠板底模。梁體混凝土強度達到設計允許張拉強度且混凝土齡期滿足設計要求后，方可進行預應力張拉。預應力束布置嚴格按設計布設，張拉順序按設計要求執行。張拉時根據設計采用大于設計控制應力1.2倍的張拉機具。在完成拉筋操作后，預應力構件應立即進行壓漿，可使用真空輔助壓漿法施工。拆模操作環節應注意保持梁體完整性，避免出現磕碰形成損壞。卸架時應從跨中開始，逐步對稱拆除相鄰節點，使梁體均勻承載。

3結語

綜上所述，高速公路橋梁工程施工是一項科學而系統的工作，在實際施工過程中各分項施工工藝的應用均會對橋梁的整體質量形成影響，施工企業應對這些施工要點進行深入的研究與分析，結合工程建設的實際需求展開質量管理工作，采取有效的措施提升質量控制水平，建設出高水平的高速公路橋梁工程，為車輛的安全高速通行創造條件，為區域經濟建設與發展提供有力支撐。

參考文獻：

［1］陳靖．山區高速公路橋梁施工技術及其特點［J］．中國高新技術企業，2009(02):148－149．

［2］代明洪．高速公路橋梁施工中預應力施工技術的應用［J］．江西建材，2016(01):218－219．

［3］張強．高速公路橋梁施工質量管理與控制的若干思考［J］．黑龍江交通科技，2012(06):135-136.

作者:孫飛 單位:陜西高速公路工程咨詢有限公司

第二篇：公路橋梁施工技術的質量控制

摘要:

本文主要以公路橋梁施工質量進行深入研究，同時簡要說明提高公路橋梁質量的現實意義，還要結合實際施工情況指出在施工中存在的一些較為嚴重的問題，以實踐為根據，提出相應的質量控制措施，為提高公路橋梁整體質量作出貢獻，并且切實提高其質量和使用壽命，從而提高人們的行駛安全。

關鍵詞:

公路橋梁；工程施工；施工技術；質量控制

在交通體系中公路橋梁的建設是一個重要的促成部分，因此，在實際的施工階段中，就需要對施工技術進行質量控制，只有這樣才能夠在根本上將高速公路的整體工程質量提高，施工技術質量控制它也是當前公路橋梁建設工程的一種技術手段。但是在實際工程過程中，由于目前我國建設速度非常快，數量也非常多，施工技術和施工質量控制都沒有取得相應的發展和進步，造成了實際施工中必然存在一些較為嚴重的問題，直接會影響整個橋梁的質量或者造成工期的延誤。

1嚴格控制質量的意義所在

與其他就建設項目不同，公路橋梁建設工程在施工技術方面要求比較高，因此，在橋梁建設施工過程中受到的困難也比較大。并且公路橋梁由于涉及的施工領域較廣因而在建設過程中的風險比較大。所以，在項目建設的階段中，不僅要嚴格控制施工質量，保證施工安全以及施工效率，同時還要進行各種風險的防治工作。施工技術水平的高低往往決定這建設工程項目質量的高低，因此，在施工過程中只有提升橋梁的施工技術質量，才能保證橋梁的整體施工質量，才能在施工階段做好各個方面的預防控制。因此，必須要從根本上提高施工技術水平，這樣才能保證公路橋梁的安全［1］。此外，公路橋梁在建設過程中非常的復雜，工程量比較大，在整個建設時期，必須不斷的進行環境考察和現場規劃，還要制定一定的施工流程以及建設規范，施工技術的正確實施也是一個非常重要的方面，每一個施工環節都會對整體工程質量造成非常嚴重的影響。所以，在進行整個公路橋梁施工質量管理過程中，施工者必須要從自身出發，嚴于律己，保證自己工作不出錯的同時積極配合其他人員的工作，對工程整體質量進行合理的控制和管理，保證質量符合相關規范和標準，保證整體施工順利進行下去。

2施工質量控制過程中存在的問題

2．1施工材料管理的缺失

在項目施工過程中，材料質量的好壞與建設項目的質量有著密切聯系，尤其是在公路橋梁建設階段中，必須要嚴格進行施工原料的管理工作，保證所購進的原材料符合施工的所有要求，不僅是外形尺寸、規格符合要求，質量必須也要符合要求，從而有效的提高施工技術質量。但是，在進行施工過程中，對于材料的管理控制一些單位往往會忽略施工材料的管理工作，甚至有的一些無良企業為了獲得更高的經濟效益，選擇質量不達標的材料來降低施工成本，或者采購一些與設計規范不相符的材料，質量也普遍比較低，這就必然會造成施工質量的下降，而且在竣工后的建設項目也會存在質量問題，例如橋梁結構裂縫、橋面裂縫等問題，這些問題在一定的程度上會影響橋梁的使用年限，會給人們的出行帶來嚴重的威脅［2］。

2．2工作人員專業素質低下

對于員工素質的要求不僅僅是體現在一線施工人員上，質量管理水平的水平也必須具備，如果這些人員素質普遍不高，必然滿足不了施工的需求。在工作人員方面，一些施工人員往往是直接上崗，他們沒有經過專門的崗前培訓，對于公路橋梁建設的基本要求完全不懂，在施工過程中，采用的施工方式還是傳統的施工方式。不利于橋梁建設。比如，在混凝土比配的過程中，由于對原材料配級比配不夠了解，導致在施工完成后有嚴重的質量問題存在。另外在對施工問題處理的過程中，沒有能夠有效的采取處理方式，導致施工處理更加嚴重。以氣泡和裂縫為代表，出現上述情況進行處理的時候，工作人員往往不能考慮到橋梁的內在結構，只是使用非常傳統的辦法進行處理，導致其安全系數下降。管理水平也普遍不高，沒有經過專業的培訓就上崗工作，并沒有相關的管理經驗和資質，不能合理的預見可能存在的嚴重問題，大大降低施工效率，同時造成整體施工質量的下降［3］。

2．3施工設備不全，技術落后

我國建設項目的不斷增加，建設數量也有了大幅提升，隨之而來的我國公路橋梁的建設數量也在持續攀升，但是不得不說的是，在整體公路工程中，橋梁所占比重非常小，對整個工程的經濟效益影響并不是很大。因此，為了實現施工單位利益最大化，同時降低施工成本，我國大部分的建筑施工單位并沒有將大量的人力、財力和物力投入到公里橋梁施工中，也沒有進行相應的技術革新，更沒有將大量的資金用于購買新設備上面，這就必然造成我國公里橋梁施工水平落后的現象，而建設設備也非常的落后和不完善，進一步造成了整體施工質量的降低。

3提高質量水平的主要措施

3．1建立技術質量管理體系

公路橋梁施工質量在整個建設過程中占據的比例非常大，在施工過程中質量問題對企業的經濟效益有著密切的聯系。在建設過程中，一旦有質量問題產生就會影響到整個建設項目。因此，我們在建設的過程中，必須要重視橋梁質量控制的管理，需要將完善的橋梁質量管理體系建立，并且將其貫徹到實際的施工過程中［4］。

3．2加強對施工材料的管理

施工材料是保證施工質量的根本性因素，因此，要想提高公路橋梁質量，必然要嚴格控制施工材料的質量。首先，在進行施工材料購進的時候，必須要選擇質量過硬的產品，同時要核對材料的規格、尺寸是否符合設計要求，保證施工材料的各個方面都要符合施工規范，不能為了自己的一己私欲而購進質量劣質的材料;其次，材料購進之后必須進行完善的管理，保證在使用前不會因為管理不善造成了質量的下降，不能滿足整個施工的質量要求。

3．3提高工作人員專業素質和技術水平

無論是一線工人還是質量管理員，如果其專業素質比較低，技術水平不高，必然會使得施工質量不高。因此，要想切實提高施工質量，就必須要提高從業人員的專業技能和業務水平。首先，企業應該定期的組織相關技能的培訓工作，有必要的話可以聘請一些行業內的專家進行直接的指導和面授，傳遞最先進的施工方法和工藝，不斷提高工業人員的技術水平;其次，工作人員必須要時刻認識到自身的缺點和不足，通過自身不斷學習提高專業素質，在實踐中努力提高自己的水平。

3．4重視施工技術的提升和施工設備的改革

施工技術水平和設備的性能夠會直接影響整個施工質量，因此，作為建設施工單位，必須要對施工設備和技術進行徹底改革。首先，施工單位必須要充分的意識到建設過程中公路橋梁質量的重要性，不能夠在施工過程中隨意的更改施工方案，更加不能夠隨意的施工;其次，建筑企業要重視建設資金的投入，需要引進先進的機械設備與施工工藝，以提升工程質量［5］。因此，施工單位必須要重視施工技術的提高，這樣才能夠從根本上提高公路橋梁質量，進而提高整體公路施工水平，保證公路質量達到最佳狀態。

4結束語

由于公路橋梁在整個公路工程中，具有非常重要的作用，因此必須要不斷提高其質量水平，從而對其施工技術也有了更高的要求。因此，在實踐過程中為了能夠將橋梁的質量水平提升，施工單位要重視施工技術的更新，同時還需要重視設備的更新換代，只有這樣，在施工的過程中才能避免有問題出現，才能保證建設質量達到設計的要求。

參考文獻：

［1］劉海生．公路橋梁施工技術的研究［J］．黑龍江科技信息，2016(11):67－68．

［2］吳萬利．公路橋梁施工管理要點與對策探析［J］．江西建材，2016(14):125－126．

［3］王輝．預應力高強管樁在高速公路橋梁施工中的運用探析［J］．江西建材，2016(14):50．

［4］吳杏子．公路橋梁施工中的質量控制分析［J］．江西建材，2016(14):76－77．

［5］閆剛濤，馬鵬．基于公路橋梁施工控制測量中GPS的應用［J］．江西建材，2016(14)：302-306.

作者:閔燕燕 楊陽 單位:南昌市公路管理局灣里分局

第三篇：農村公路質量控制與項目管理探析

摘要:

公路建設是國家民生工程中的關鍵項目，農村公路建設是保障我國農民基本生活需求的基礎。因此，農村公路建設的工程質量至關重要。文章中從農村公路建設項目管理的角度分析當前我國農村公路建設中存在的問題和對策，從而有效的為我國農村公路項目建設工程質量的提升提供參考建議。與此同時充分發揮農村公路在國家新農村建設中的重要作用，實現“以路帶經濟發展”的戰略方針轉換。

關鍵詞:

農村；公路；建設；項目管理

項目管理是保障工程項目質量的主要措施。因此，良好的項目管理體系和措施能夠有效的提升整個項目流程中各個環節的質量。在我國農村公路建設過程中為保障農村公路項目的安全性，發揮其在新農村建設中的經濟效益，必須實施項目管理。而進一步對其深入研究，尋找改進措施是農村公路建設發展的必然改進趨勢，具有研究價值和意義。

1項目管理

項目管理主要是指在項目實施的過程中為了達到項目制定的預期目標而通過使用系統的管理觀念、專業的管理方式、科學的管理體系對項目的管理［1］。項目管理能夠有效的實現項目中的組織、控制、協調和監督等職能，針對各個職能的是發揮效果改進項目效果，最終實現項目實施目標。因此，項目管理是工程項目中預期目標實現的主要措施。項目管理根據其內容可以將其分為成本控制、質量控制、進度控制和安全控制四種。但是，無論何種控制均具有管理一次性特征、顯著界限、約束管理的特征。

2農村公路建設項目管理中存在的問題

(1)成本控制問題分析。當前我國農村公路建設項目管理在其成本控制上存在成本控制方案設計精確度較低，成本控制工程預估控制成果較低。以河南省邯鄲市為例，其在實施控制的過程中僅在最初方案設定中將農村公路建設的工程造價預估，確定總工程造價為1000萬元。但是，在農村公路建設設計方案確定后根據其功能指標和技術指標的不同，對工程造價造成了波動，進一步預估總工程造價為1300萬［2］。而在實際施工過程中受到各個環節和單位施工方案，以及人為道德犯罪因素的影響，最終公路建設施工的總工程造價高達2000萬元。由此發現農村公路建設項目管理中對工程成本控制的方案精確度較低，不能夠發到成本控制的預估工程效果。

(2)質量控制問題分析。質量控制是關系到農村公路建設質量的關鍵控制指標，在其控制過程中必須確保農村公路工程的整體工程質量。因此，要求項目管理中質量控制需要具有專業的質量控制人員和現場監督人員，并且具備完善的質量控制意識和監督體系做保障。但是，當前我國農村公路建設項目管理中相關質量控制上整體人員質量控制素質水平較低，且受到地區環境和經濟的影響，在農村公路建設中并沒有設定專門的質量控制人員進行現場質量控制的監督管理。此外，農村公路建設項目管理在其質量控制體系構建上沒有針對性執行責任制度，缺乏整體控制體系的構建。

(3)進度控制問題分析。從我國農村公路建設整體上分析，當前我國農村公路建設項目管理中進度控制力度較低，造成公路建設的施工進度較低。根據不完全統計我國農村公路建設工期一般在3年到5年之間。但是，城區公路建設的工期一般在1年到1.5年之間。排除農村公路建設的客觀環境因素對其建設工期的影響，農村公路建設工期與城區公路建設工期之間仍然存在約3年的差異。進一步表明我國農村公路建設項目管理中的進度控制力度不足。此外，農村公路建設項目管理中對進度的定期跟蹤和監察工作報告在時間上明顯與實際施工時間不符，出現施工進度報告拖后與工程進度的現象。

(4)安全控制問題分析。安全控制是保障項目應用價值的決定性因素之一。針對當前我國農村公路建設項目管理中安全控制問題進行分析，發現其在安全控制上存在安全控制管理體系不健全，安全控制意識落后等現象。由于農村公路建設項目管理中安全控制問題的存在導致我國農村公路建設中出現“三違”項目，且容易產生安全事故的發生。根據2014年全國建筑工程安全事故發生率統計結果顯示農村公路建設事故發生率高達21.02%，進一步證明我國農村公路建設項目管理中存在嚴重的安全控制問題［3］。

3農村公路建設項目管理改進措施

(1)成本控制問題改進措施。提升我國農村公路建設項目管理中成本控制質量必須從成本控制方案精度的確定上對其改進，實現對工程成本控制的預估效果。例如，在制定分期成本控制方案制定的制度，設定公路項目初始版成本控制方案、公路項目設計版成本控制方案和公路項目施工版成本控制方案。根據三個公路項目成本控制方案，利用BIM模擬技術，實現方案與方案之間的碰撞，從而改進碰撞產生的成本控制問題，在提升成本控制的精度同時能夠提高成本控制預估效果實現率。

(2)質量控制問題改進措施。完善質量控制制度，提升人員質量控制意識是改進當前我國公路建設項目管理中質量控制問題的主要策略。在其完善質量控制制度上，利用農村當地政府對公路的質量需求以及人民對公路的質量需求，強化質量控制制度內容，從根本上提升質量控制內容的完整性和合理性。此外，針對農村公路建設項目管理建立質量控制部門，由專門的質量控制人員實現對公路建設的質量控制。在其人員質量控制意識改進的過程中利用現場質量控制意識宣傳的方式，以潛移默化的方式提升控制質量控制意識，從根本上改善農村公路建設項目管理中質量控制問題。

(3)進度控制問題改進措施。強化農村公路建設項目管理進度控制，針對農村公路建設的地理環境和經濟環境，制定進度實施方案，嚴格的按照進度實施方案現場施工，強化進度控制質量和準確性。此外，在項目管理中制定進度跟蹤和監察監督工作，定期的對項目管理內進度跟蹤的日常報告實施檢查。利用現代信息技術和互聯網技術實現農村公路進度控制監督系統，實施的更新進度數據，強化農村公路項目管理中進度控制。

(4)安全控制問題改進措施。提升安全意識，針對地區安全意識制定分區域公路建設安全意識培養方針，強化農村公路建設中人員的安全控制問題，降低施工事故率的發生。此外，健全安全控制體系。針對農村公路建設中“三違”安全問題，制定從設計———施工———驗收的整體性安全監督管理控制體系。針對農村公路建設事故高發生率問題，建立農村公路安全控制監督小組，采取循環進度的方式，不定期的對農村公路建設進行調查、評估，強化項目管理中安全質量。

4結語

農村公路建設項目管理是提升公路建設質量的決定性因素。因此，未來在實施農村公路建設項目管理的過程中必須從其成本控制、質量控制、進度控制和安全控制四個方面全面、有效的改進項目管理控制內容和手段，從而充分發揮項目管理在農村公路建設中的作用，從整體上改進我國農村公路建設問題，發揮公路建設在農村經濟改革中的作用。

參考文獻：

［1］尹秀芳．農村公路建設項目質量控制和進度管理［J］．四川建材，2016，02(01):280－282．

［2］王亞飛，王躍庭．農村公路建設項目管理關鍵技術研究［J］．科技視界，2014，10(04):312－329．

［3］劉坡．如何規范農村公路建設管理———以河北省為例［J］．交通世界(運輸．車輛)，2013，09(01):152－153．

作者:歐文龍 姜方華 單位:黔西縣交通運輸局，黔西縣交通運輸局