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SIMMOD是為空域和飛機場設計項目而計算各種各樣的航空器延遲和航行時間性能指標的離散事件模擬模型。在SIM-MOD研究中第一步將有對機場環境詳盡的理解。這個環境包括空中交通管理規程、跑道操作步驟和滑行道活動。要獲得機場環境的這些知識，也許必須到實地采訪空中交通管制員和機場操作人員。通過這個過程對創建仿真模型的輸入。這些規程從真實世界的操作被變換到模擬模型中。

1SIMMOD工作原理。SIMMOD是一個離散模型。它是一個隨時間點發展變化的系統，一個事件發生在這些點上，這個事件是指改變狀態參數的即時發生。以一個簡單的跑道起跑序列為例。航空器加入這個序列是一件事件。SIMMOD在現行的系統中測算這件新的事件的作用并修改或增加由這一事件引起的變化，直到考慮下一事件之前。

2事件時間表。事件時間表和模型時鐘同時工作按適當的順序來處理SIMMOD事件。SIMMOD完成一個事件的排序后將為下個事件檢查事件時間表。SIMMOD用戶通過輸入數據定義和預定的外部事件，能引起一系列后續的，互相影響事件。

3模型時鐘。SIMMOD記錄了已經模型化的時間在它進行的過程中限制的軌跡并促進已經模型化的時間從一個值轉化到下一個值。對下個事件的處理會更新模型時鐘時間。SIMMOD節點和聯絡道：節點是在一個系統中用于SIMMOD評估一架航空器相對于系統中其他的航空器的位置的點。聯絡道是兩個節點之間的路徑。航空器只能沿著一個特定的聯絡道從一個節點移動到另外一個節點。SIMMOD將地面節點和空域節點分為獨立的組。地面節點將機場的位置點描述為登機口、起飛序列、跑道、滑行道交叉點。空域節點將空域位置點描述為導航定位點、等待序列、航路合并點、或機場入口。SIMMOD還將地面聯絡道和空域聯絡道分為獨立的組；地面聯絡道代表滑行道和跑道；空域聯絡道是航路。

4隨機程序處理。SIMMOD是一個隨機程序模型。它使用任意的變化量來輸出獨特的數據用于描述在空中交通現象中的逐漸變化。因為SIMMOD被設計為從任何的特定數據庫的建立的請求的重復中來輸出可靠的結果，它通常需要重復單一的數據庫來建立在統計學上重要的趨向。通過一系列連續的重復運算，報告程序將得出適用的總數、平均值和標準方差。

ASMES對主要空中交通管理數據的可視化管理，對通信、導航和監視設施分高度層覆蓋范圍的計算，對各類空域交通流量的多方位統計，對宏觀交通流量的多方法預測，利用先進模型算法對機場、終端區、管制區和航路交通容量的科學評估。冒泡法在容量優化中的運用。對于一個數字序列，要按照大小來排列順序。那么首先取出第一個數字，將它依次和其他各個數字比較，如果該數字比其他數字大，則不交換兩個數字的位置；如果該數字比其它數字小，則交換他與其他數字的位置，接著將新的排在第一位的數字和剩余的數字進行比較。每次交換后，所有比較過的最大的數字排在了第一位。這樣經過一輪比較之后，所有數字中最大的排在了第一位。接著取出第二個數字和除第一個數字外的所有數字進行比較，同樣可以找到所有數字中的最大的數字。對于飛機流，我們采取同樣的方法。要使容量最大，只要使得完成所有飛行的時間最小就可以了。我們計算完成一個新的時間，如果新的時間比原來的時間要大，表明容量有所縮小，所以交換回來，保持原來的飛機序列；如果新的時間要比原來的時間要小，說明容量有所增加，我們保持交換。按冒泡法的思想，繼續往下判斷，只是是否得到的時間是所有航空器飛完的最小時間，所對的容量應該是最大容量。

建立多模型的評估平臺，由于容量評估軟件需要大量的信息和外圍模型作為支持達到準確的目的，所以對現有的評估軟件和即將開發的評估軟件需要和標準化軟件接口，使得這個體系內的軟件可以自由交換數據，獲得最大限度的數據支持。拓展應用，將容量模型嵌入或直接將容量數據交換至實時決策系統中。機場仿真技術發展的另一個重點是對現有的機場模型的集成。我國各地差異很大，采用的飛行規則也有很大差異，針對具體規則進行更為深入的研究，使評估模型更好的適應真實的具體的情況，使評估結果具有較高的參考價值。（本文作者：單位：）