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[摘要]近年來(lái)，我國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，基于企業(yè)客戶、個(gè)人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)、趨勢(shì)及運(yùn)輸需求現(xiàn)狀，設(shè)計(jì)出一個(gè)基于個(gè)人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔(dān)業(yè)務(wù)模式，該模式可以有效解決基于個(gè)人客戶的零擔(dān)物流需求的渠道不暢、交通不便、價(jià)格劣勢(shì)等問題。最后提出該業(yè)務(wù)模式存在的問題及展望。

[關(guān)鍵詞]零擔(dān)業(yè)務(wù)；個(gè)人客戶；“互聯(lián)網(wǎng)+”

一、我國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展特點(diǎn)及趨勢(shì)

(一)我國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)1.業(yè)務(wù)量大但增速緩慢。從業(yè)務(wù)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，零擔(dān)業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)高于快遞規(guī)模。2017年我快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸分別占到市場(chǎng)容量的5%、40%和55%。零擔(dān)業(yè)務(wù)收入超過1萬(wàn)億，是單年快遞業(yè)務(wù)收入的2倍以上。2.行業(yè)集中度低。行業(yè)集中度用業(yè)務(wù)量占市場(chǎng)總業(yè)務(wù)量的百分比來(lái)表示。2016年美國(guó)零擔(dān)行業(yè)CR10(CR10即排名前十的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量總和占總業(yè)務(wù)量的百分比)為74.6%，而同期國(guó)內(nèi)零擔(dān)行業(yè)的CR10只有3.1%，遠(yuǎn)小于美國(guó)。主要原因是零擔(dān)業(yè)務(wù)門檻低，行業(yè)發(fā)展仍然滯后。3.盈利能力弱。相比快遞行業(yè)的小包運(yùn)輸，零擔(dān)行業(yè)的貨物形狀、重量差異性大，難以像快遞那樣產(chǎn)生較大的規(guī)模效應(yīng)。同時(shí)國(guó)內(nèi)零擔(dān)行業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度也低于快遞運(yùn)輸，因此國(guó)內(nèi)零擔(dān)企業(yè)的盈利能力大都低于快遞行業(yè)。

(二)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代我國(guó)零擔(dān)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)1.電商大件帶來(lái)新機(jī)遇。電商大件主要指的是重量在30-100kg的電商產(chǎn)品，主要包括家電、衛(wèi)浴、家具等居家實(shí)用產(chǎn)品。隨著家居、家電、建材裝潢等行業(yè)逐漸進(jìn)入B2C市場(chǎng)，電商大件得到了快速發(fā)展。2017年家電電商滲透率達(dá)26.5%。零擔(dān)業(yè)務(wù)在運(yùn)輸大件貨物上的優(yōu)勢(shì)使其能快速參與到電商大件的配送中來(lái)。2.快遞與零擔(dān)業(yè)務(wù)互相融合。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，零擔(dān)與快遞的界限逐漸模糊，從而互相滲透。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，一切零售皆可介入電子商務(wù)，使大件商品的網(wǎng)購(gòu)規(guī)模逐步增多，快遞重貨比例不斷增多，促使電商快遞企業(yè)開始布局零擔(dān)業(yè)務(wù)。另一方面隨著顧客時(shí)效要求的不斷提高，傳統(tǒng)零擔(dān)物流企業(yè)在也在不斷提升零擔(dān)速度，甚至布局快遞業(yè)務(wù)。3.貨運(yùn)O2O平臺(tái)不斷興起。近年來(lái)，在移動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮的推動(dòng)下，一批針對(duì)社會(huì)化資源整合運(yùn)營(yíng)的同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始崛起。O2O平臺(tái)可以有效解決社會(huì)化物流資源分散，供需信息不對(duì)稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高等問題。

二、個(gè)人客戶的零擔(dān)運(yùn)輸需求現(xiàn)狀

目前學(xué)者及業(yè)內(nèi)人士關(guān)注較多的是基于企業(yè)客戶(包括個(gè)體戶)的零擔(dān)業(yè)務(wù)研究，但隨著大件電商的快速發(fā)展以及商業(yè)模式的改變，基于個(gè)人客戶的零擔(dān)運(yùn)輸需求也在逐漸壯大中。

(一)個(gè)人客戶的零擔(dān)需求快速發(fā)展一方面是大件電商的退貨需求。當(dāng)前網(wǎng)購(gòu)范圍越來(lái)越廣，人們不僅僅局限于日常的一些小件產(chǎn)品，家居建材等大件物資也在尋求網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物。但是，當(dāng)買到的大件商品不符合使用要求時(shí)，就產(chǎn)生了退貨需求。大件退貨不像小件那樣方便，有的可能被快遞拒收，有些雖然不拒收但會(huì)收取高價(jià)的快遞費(fèi)用，這筆費(fèi)用可能甚至超過商品的費(fèi)用，這樣便產(chǎn)生了個(gè)人的零擔(dān)物流需求。另一方面，隨著各地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快，城市間人口流動(dòng)的也愈加頻繁，這種跨城交流必然會(huì)帶來(lái)物流量的提升。其中小件可以依靠快遞來(lái)完成，而大件更多的需要零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)完成。

(二)現(xiàn)有基于個(gè)人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)存在的問題零擔(dān)業(yè)務(wù)受其貨種、數(shù)量差異限制，不同票單運(yùn)輸模式差異較大。而目前零擔(dān)市場(chǎng)細(xì)分尚未成熟，不論是零擔(dān)巨頭還是O2O平臺(tái)均未針對(duì)個(gè)人客戶進(jìn)行劃分細(xì)分市場(chǎng)。受規(guī)模效應(yīng)限制，個(gè)人客戶一般也很難拿到優(yōu)惠的價(jià)格。總體來(lái)說(shuō)，個(gè)人客戶的零擔(dān)運(yùn)輸需求最大的問題在于信息不暢及交通不便。因?yàn)榱銚?dān)物流市場(chǎng)一般遠(yuǎn)離消費(fèi)終端，市場(chǎng)龐雜，消費(fèi)者很難甄別，從而難以找到合適的承運(yùn)人。另一方面，當(dāng)貨物體積或重量過大時(shí)，很多零擔(dān)企業(yè)不能提供上門取件服務(wù)，這對(duì)個(gè)人客戶來(lái)說(shuō)，無(wú)形中增加了許多麻煩。此外，雖然現(xiàn)在興起的O2O貨運(yùn)平臺(tái)便了個(gè)體戶等小客戶的運(yùn)輸需求，但由于個(gè)人客戶由于對(duì)零擔(dān)使用頻率不高，導(dǎo)致其缺乏基礎(chǔ)的零擔(dān)知識(shí)，對(duì)貨物分類不熟悉，無(wú)法正確填寫需求信息。

三、基于個(gè)人客戶的“互聯(lián)網(wǎng)+”零擔(dān)業(yè)務(wù)模式設(shè)計(jì)

個(gè)人客戶的互聯(lián)網(wǎng)+零擔(dān)業(yè)務(wù)模式可以有效解決個(gè)人客戶在尋求零擔(dān)承運(yùn)人時(shí)的渠道不暢、交通不便、價(jià)格劣勢(shì)等問題。

(一)設(shè)計(jì)思路相較于企業(yè)客戶，個(gè)人客戶的零擔(dān)運(yùn)輸需求較為零散，一般無(wú)法得到零擔(dān)物流企業(yè)的足夠重視；而對(duì)個(gè)人客戶而言，則希望零擔(dān)運(yùn)輸能夠像快遞一樣便捷，要么網(wǎng)點(diǎn)密集，要么可以提供上門取件服務(wù)，同時(shí)又能獲得優(yōu)于快遞的優(yōu)勢(shì)價(jià)格。顯然，從目前的市場(chǎng)模式來(lái)看，這樣的供給端和需求端之間是存在巨大矛盾的。針對(duì)這樣的矛盾，可參考目前較流行的共享經(jīng)濟(jì)概念，通過設(shè)計(jì)共享信息平臺(tái)，將個(gè)人客戶的需求信息進(jìn)行整合，形成積聚優(yōu)勢(shì)，同時(shí)外接其他貨運(yùn)O2O平臺(tái)。利用智能計(jì)算系統(tǒng)，將積聚后的訂單派送給相應(yīng)的零擔(dān)物流企業(yè)。同時(shí)，在個(gè)人客戶端和零擔(dān)物流企業(yè)之間再搭建一個(gè)短駁系統(tǒng)，由該系統(tǒng)完成將客戶的貨物運(yùn)送至零擔(dān)物流網(wǎng)點(diǎn)的過程，通過共享分?jǐn)偅蟠蠼档土巳〖杀尽?/p>

(二)平臺(tái)組成該平臺(tái)由客戶下單、派單、短駁、外接O2O平臺(tái)等四大模塊組成。客戶下模塊統(tǒng)主要完成客戶下單操作。該系統(tǒng)與傳統(tǒng)貨運(yùn)O2O的客戶端最大的差別是少了專業(yè)化的設(shè)計(jì)，信息精確度要求不高，能讓客戶便捷下單。派單模塊是該平臺(tái)的核心模塊。通過智能計(jì)算，一方面，將積聚后的個(gè)人客戶需求與O2O供給端進(jìn)行精確匹配；另一方面，就近分配短駁車輛，完成貨物的實(shí)體集聚。短駁模塊是該平臺(tái)的關(guān)鍵模塊，通過派送短駁車輛進(jìn)行循環(huán)取貨，將零散的個(gè)人客戶的貨物進(jìn)行裝車，并送至目的網(wǎng)點(diǎn)。外接O2O模塊是平臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)力保障。個(gè)人客戶的最終需求需要零擔(dān)物流企業(yè)來(lái)完成，通過外接現(xiàn)有的O2O平臺(tái)，完成個(gè)人客戶零擔(dān)貨物的最終配送。

(三)平臺(tái)運(yùn)行流程1.客戶下單。客戶通過手機(jī)APP下單，輸入托運(yùn)貨物的種類，預(yù)估體積或重量、目的地。2.平臺(tái)派單。通過平臺(tái)的智能計(jì)算系統(tǒng)，將同一時(shí)間段，某區(qū)域內(nèi)個(gè)人客戶的下單信息進(jìn)行整合，并將整合需求信息與零擔(dān)物流企業(yè)端進(jìn)行智能匹配，匹配的標(biāo)準(zhǔn)是盡可能將一定范圍內(nèi)同種類貨物，同一目的地貨物的訂單集中派給符合條件的同一家物流企業(yè)。3.短駁取貨。短駁模塊根據(jù)零擔(dān)派單情況，就近分配取貨車輛，通過循環(huán)取貨模式集齊一批貨物。4.稱重計(jì)費(fèi)。取貨車輛在取貨的同時(shí)，完成貨物稱重及收費(fèi)工作。收費(fèi)價(jià)格依照平臺(tái)指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行。完成取貨后將貨物精確信息反饋回平臺(tái)，使零擔(dān)物流企業(yè)獲得最終精確訂單。5.貨物送達(dá)。取貨車輛在平臺(tái)指令下，將貨物運(yùn)送至匹配的物流企業(yè)的指定網(wǎng)點(diǎn)。零擔(dān)物流企業(yè)根據(jù)客戶需求，將貨物按時(shí)送至目的地。

四、存在的問題及展望

如上設(shè)計(jì)的模式雖然可以有效解決個(gè)人客戶在解決零擔(dān)物流需求時(shí)的渠道不暢、交通不便、價(jià)格劣勢(shì)等問題。然而要使該模式真正投入運(yùn)行還有幾個(gè)需要解決的關(guān)鍵問題。首先是所有貨運(yùn)O2O平臺(tái)都會(huì)面臨的零擔(dān)物流企業(yè)質(zhì)量問題。供給端企業(yè)主要以小型的專線物流企業(yè)為主，當(dāng)前市場(chǎng)上專線企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，如果不做好企業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)影響平臺(tái)信譽(yù)。其次平臺(tái)的算法如何能保障將個(gè)人客戶的零擔(dān)成本降至最低，也就是如何使零散的需求能得到最大程度的集中，這種計(jì)算模型還需要深入研究。最后是資金問題。由于個(gè)人客戶需求一直以來(lái)未得到足夠重視，如果不能把前面幾個(gè)問題解決好，將個(gè)人客戶的價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)，將很難吸引企業(yè)投入資金來(lái)運(yùn)作這個(gè)平臺(tái)。隨著經(jīng)濟(jì)不斷深化發(fā)展，商業(yè)模式日新月異，個(gè)人客戶的零擔(dān)需求將不斷凸顯，這將吸引更多的專家學(xué)者及企業(yè)進(jìn)行深入研究，基于個(gè)人客戶的零擔(dān)業(yè)務(wù)模式也將不斷成熟發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

[1]姜雪嬌.淺談公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)存在的問題及優(yōu)化策略[J].物流工程與管理,2018,5(40).

[2]楊安.公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)化策略[J].中國(guó)管理信息化，2015,18(6).

作者：范蕾 單位：武漢交通職業(yè)學(xué)院