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1汽車營銷中大規模鋪設物流網絡產生的成本分析

汽車分銷物流網絡是指汽車在所有權變化時，從生產領域到消費領域的傳遞方式或從物流中心到區域配送中心并最終到達消費端的過程。最為典型的兩層分銷網絡如圖1所示，要對其進行規劃，通常需進行兩種類別的決策分析：

（1）分銷中心的定位，也就是在哪些候選點構造DC；

（2）合理分配客戶，決定各客戶接受哪個DC的服務，明確不同配送中心的服務區域。分析的目標是合理配置物流資源，增強物流設施的使用率，均衡不同環節的物流性能，確保物流系統總體成本的最低化。分析一個汽車銷售企業，因為營銷環境的隨機變化，需重新布局分銷配送物流網絡。設置初始需求點及新需求點總數是k，通過整合存在1個供應點j個配送中心。通過分析運算可得：范圍中不同需求點對商品的年平均需求量，不同需求點間商品的運輸單價，不同需求點在相應時期內運營分銷配送中心的成本，不同供應點到需求點各商品的運輸單價等。應改進、明確分銷配送網絡結構，獲取最優配送方案，在符合需求分配以及規范要求情況下，確保整個網絡運營成本的最小化。

1.1汽車分銷物流網絡的成本分析

汽車分銷物流網絡的目標是確保企業在滿足物流服務水平的情況下，實現物流成本最低化。因此應對物流成本進行量化分析，研究當前物流網絡的成本類型，構造成本函數，進而采用數學方法獲取改進方案。分銷物流網絡包括不同的因素，如倉儲、運輸、人力資源、固定資產等，相應的成本因素具有復雜性，通常包括直接運營成本、間接運營成本、人力資源成本以及固定資產成本等。應對分銷物流網絡成本進行分類，以提高運算效率。物流分銷網絡包括點和線。其中點用于描述不同物流設施，通常是物流配送中心，線用于描述連接不同節點的貨物運輸和實物配送等。

1.2物流網絡成本模型

構建分銷物流網絡成本過程中，需要按照上述的分析將分銷物流網絡系統成本劃分成物流配送中心成本以及運輸配送成本。

1.2.1運輸配送成本。

運輸配送成本包括市內配送成本、市外配送成本以及轉儲運輸成本，同物流量具有線性關聯性。

1.2.2配送中心內部成本。

配送中心內部成本包括倉儲成本、可變成本（間接運營費用以及人力資源費用）以及固定資產費用等，倉儲成本同配送中心的物流量具有線性關系，可變成本同配送中心物流量具有正向關系。固定資產費用主要包括設備租金、折舊以及物業管理等，同物流量無任何關系。

2實驗分析

為了驗證本文模型對汽車營銷的促進作用，需要進行相關的實驗。如果存在一個大規模的汽車分銷商企業，在全國擁有2000家商，企業先塑造物流網絡以及物流運作體系，以降低物流成本，提高企業物流效率。通過整合，從多個需求城市中采集8個需求點(廣州、深圳、福州、武漢、長沙、南京、南昌、珠海)當成區域配送中心，并依據這些區域配送中心對華南40個城市進行汽車需求配送，構成8個汽車營銷物流配送網絡，應對這8個分銷配送網絡進行改進，確保8個區域配送中心在完成配送任務的同時，總成本最小化。獲取8個不同物流網絡成本條件下的汽車物流營銷網絡，將營銷管理費用、廣告費、倉儲費等費用當成汽車物流營銷成本模型的輸入，將汽車銷售額以及銷售量當成該模型的產出。采用本文方法得到汽車物流營銷網絡的效率得分，成本投入與產出指標松弛變量的取值。獲取不同物流營銷網絡效率的得分。物流營銷網絡A、E、G、H的得分是1，并且投入產出指標的松弛變量都是0，因此該4種汽車物流營銷成本下的汽車營銷資源配置是有效的，促進了汽車營銷資源配置效率，而物流營銷網絡B、C、D、F的得分小于1，說明這些成本模式下的汽車物流營銷資源配置是無效的。

3結語

采用本文模型可以對汽車營銷的資源配置進行合理的控制，通過降低汽車營銷管理費用、物流費用等相關費用，能夠提高汽車銷售額和數量，確保汽車營銷資源配置的科學性，進而增強汽車企業的競爭力。運用本文方法以及傳統方法分析汽車營銷性能的平均求解時間，如圖3所示，通過對比分析可得，本文方法的求解時間低于傳統方法，本文方法在求解大規模汽車營銷問題上的效率優于傳統方法。

作者：龍艷單位：杭州職業技術學院