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根據置換方式的不同也可以采用整體式的置換法，作用機理大同小異，主要是由點到面，利用密集的點形成一定程度的線置換或者面置換，這個過程中產生的沖擊波足以排開周圍的淤泥、軟泥（含水量高、抗打擊能力低），并用高強度的、級配高的、排水性能優異的碎石或者石料與之替換形成擴散能力好、承載能力優越的墊層。前者一般用于粘土地基，后者一般用于淤泥方面的處理。前者更為普遍，一般會被采用在氣候潮濕地區公路地基的鋪筑過程中。

強夯置換法在公路地基中的應用

1施工過程及其要點

施工路段應盡量平整，以便開挖基坑，在強夯之前必須嚴格按照數據參數精確設計夯點，同時采用水準儀對準度進行精確控制，盡量控制誤差。每一次夯擊過后，必須測量出下沉的平均高度，并將夯坑填平，才能進行下一次的夯擊，每次下沉的高度也要符合設計參數的要求。在夯擊之前必須確保夯錘處在中心位置，若有偏心，可采取焊鋼板或者增減混凝土的數量來使之平衡。向夯坑內填料時必須保證與路面的上表面平行，且采用的材料也要與之前相一致，以免出現一邊粗一邊細。同時，縫隙內的水的排出，顆粒的滾動與加密需要一段時間，因此，每次夯擊之間的時間間隔也要嚴格控制，只有等到上一次強夯之后水壓的散去才能進行下次夯擊。根據地基的滲透性的好壞采取不同的夯擊周期，可以為1~2周，也可以是連續夯擊。在此期間，夯擊的范圍也應該大于施工路段的范圍，超出范圍約為路段的1/2~1/3，且不能少于3m。置換次數直接決定著置換深度，一般采用的是3~5遍的置換次數，在第一次夯擊后填充石料的直徑不能超過30cm，且在第三遍夯擊時夯擊3次，且要控制每一次夯擊的深度不超過5cm這個界限。布置夯點時要根據實驗數據一般設計成三角形或者長方形，面積約為夯錘的底面積的2倍左右。夯打過程遵循由內而外，隔一行打一個的原則，遇到松土時，采用低能量的夯體夯實，保持地基路面表面的平整。

2控制質量與安全

施工之前，技術人員應嚴格按照設計要求，對夯點、深度、以及進度作出嚴格的要求，堅持自主檢驗，并及時對出現的問題做出改正。加強質量的監控以及安全的監督，進去施工地段應采取一定的安全措施，機器設備遠離夯機30m左右，工作人員遠離夯機20m左右。在強夯過程中嚴禁其他人員進去夯擊范圍之內，夯錘下落過程中，也不得有任何人員進去工作區域之內。汽車在行駛時應鋪設4m長寬的鋼板，一面對路基產生破壞。在地基竣工驗收時，除了常規的單墩檢驗外，還可以采取動力觸摸檢驗方式，測試墩底情況以及承載力、隨著深度變化而變化的數據，每個檢驗點不應少于3個，一般比例約為墩點的百分之一。

強夯置換法應用于公路地基結論總結

強夯置換法，一種逐漸被我國大部分地區采用的地基處理方法，作為一種軟基加固方法，其施工流程、技術保證、質量檢驗等過程已經得到一定程度的改善，適用于氣候濕潤地區，在軟地基的施工上起到了至關重要的作用，在公路建設上體現的尤為明顯。操作簡單，施工速度快，效率高等都是這種方法與眾不同的地方，得到了很大程度的推廣。但在如何提高效果的穩定性上仍然值得我們繼續探究，技術的不成熟仍然阻礙著強夯置換技術的進一步推廣，值得更深層次的研究與探索，已解決我們所面對的一系列問題，更好的提高建筑質量，尤其是公路的使用壽命。同時我們也要剖析強夯置換法在公路施工中的選用特點以及要求，不斷對這項技術提出更新的要求，不斷改進，提升工作效率，解決現階段還無法攻克的難題，發揮出更快更合理的工作能力，優化缺點，提升優點，不斷完善。（本文作者：陳華才、謝飛單位：廣西壯族自治區玉林城區公路管理局、廣西壯族自治區玉林公路管理局）