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摘要：本文介紹了一種新型的粉粒物料運輸半掛車，它采用新的科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新型的改進(jìn)了流化系統(tǒng)，擯棄掉原來的側(cè)滑板及相應(yīng)的支板結(jié)構(gòu)，具有很多競爭力的優(yōu)勢。本文從質(zhì)量輕微化、維修成本低、操作勞動量少3個角度分析了無滑板粉粒物料運輸半掛車的優(yōu)勢，認(rèn)為其適合大范圍的推廣，具有較強的社會競爭力。

關(guān)鍵詞：無滑板結(jié)構(gòu)；側(cè)滑板；粉粒物料運輸；半掛車

引言

2005年，我國開始全面治理公路的“超載超限”現(xiàn)象，實施“計重收費”的措施，使物流運輸業(yè)面臨著巨大考驗。公司和企業(yè)為了追求利益最大化，開始尋找質(zhì)量輕便的運輸車輛，輕微化的車輛采用鋼、鋁合金、鎂合金，這些強度高，堅固的材料對車輛進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改變，實現(xiàn)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計，在保留原來性能的同時降低車輛的質(zhì)量，使商家在同等質(zhì)量下可以增加車輛運輸貨物的質(zhì)量。無滑板結(jié)構(gòu)的新型粉粒物料運輸半掛車就是一種去掉內(nèi)部滑板結(jié)構(gòu)，進(jìn)而優(yōu)化整個流化系統(tǒng)的運輸半掛車。本文將對傳統(tǒng)的粉粒物料運輸半掛車結(jié)構(gòu)和無滑板的粉粒物料運輸半掛車結(jié)構(gòu)進(jìn)行對比，分析無滑板粉粒物料運輸半掛車的優(yōu)勢。

1傳統(tǒng)粉粒物料運輸半掛車的結(jié)構(gòu)

目前市場上對粉粒物料的運輸多采用罐體結(jié)構(gòu)的半掛車，其中臥式罐體具有最廣泛的應(yīng)用，因為它可裝卸的速度快，效率高。臥式罐體具有V型，雙V型，異型等多種形式，罐體的截面一般都為圓形結(jié)構(gòu)，正圓或者橢圓。我們以V型半掛車罐體為例子分析罐體內(nèi)部的流化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，主要分為側(cè)滑板，氣室滑板以及流化帶。側(cè)滑板傾斜在罐體下部的兩側(cè)，下方由多個側(cè)滑板支板進(jìn)行支撐，氣室滑板位于罐體的前后端[1-2]。具體的流化過程為：側(cè)滑板和氣室滑板引導(dǎo)罐體內(nèi)的物料沿著滑板流動到罐體的底端，罐體底端的物料通過流化帶的抖動被打散流化，再由罐體底部的吸料口輸出到罐體外。這種結(jié)構(gòu)的粉粒物料運輸半掛車由于需要多個支板進(jìn)行支撐，多處用到了焊接技術(shù)，工藝比較復(fù)雜，且容易形成裂縫，物料在傳輸過程中會不自覺的滲入到裂縫中，影響車輛的性能。

2無滑板的粉粒物料運輸半掛車結(jié)構(gòu)及特點

2.1無滑板的粉粒物料運輸半掛車結(jié)構(gòu)

無滑板的粉粒物料運輸半掛車的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的粉粒物料運輸半掛車基本一致，其主要改進(jìn)了內(nèi)部的流化結(jié)構(gòu)。采用臥式結(jié)構(gòu)，利用技術(shù)手段使底部傾斜，替代掉原來的側(cè)滑板。截面來看，無滑板的粉粒物料運輸半掛車罐體材料的截面由原來的圓形，橢圓形變?yōu)榘雸A和槽型結(jié)構(gòu)的結(jié)合，即上半部分仍為圓形，下半部分為槽型結(jié)構(gòu)。槽型結(jié)構(gòu)又可以進(jìn)行細(xì)分，分為底壁，以及兩個側(cè)壁。底壁為平板模樣，在末端有一個吸料口，側(cè)壁對稱分布在罐體兩側(cè)，并與上部分的罐體焊接在一起[3]。具體的流化過程為：物料沿著兩個側(cè)壁進(jìn)行傳輸滑落，最終落到底壁上，由吸料口對外進(jìn)行輸送，替代掉了原來的側(cè)滑板。

2.2無滑板的粉粒物料運輸半掛車特點

無滑板的粉粒物料運輸半掛車與傳統(tǒng)的粉粒物料運輸半掛車相比具有以下優(yōu)勢：1）半掛車的整體質(zhì)量降低，側(cè)滑板的質(zhì)量占據(jù)整個流化系統(tǒng)質(zhì)量的三分之二，減少側(cè)滑板意味著車輛整體質(zhì)量的降低。以42立方米的單倉為例子，如果采用沒有滑板技術(shù)的罐體結(jié)構(gòu)，車輛的質(zhì)量大約可以減少300千克。2）車輛的售后服務(wù)成本以及維修費用減少。流化系統(tǒng)出現(xiàn)故障是車輛維護和售后的主要問題，流化系統(tǒng)出現(xiàn)問題則主要源于側(cè)滑板內(nèi)部進(jìn)入大量粉料，售后人員在進(jìn)行維修時，需要將側(cè)滑板割孔然后進(jìn)行清理，操作人員需要進(jìn)入罐體內(nèi)部，操作的環(huán)境小，操作難度大，收費高。去掉側(cè)滑板后，將很大程度減少物料進(jìn)入焊接口，減輕對車輛的磨損，減少車輛的維修費用。3）無滑板的粉粒物料運輸半掛車的勞動強度降低。傳統(tǒng)的粉粒物料運輸半掛車在罐體合攏前，需要焊接很多支板對側(cè)滑板進(jìn)行支撐。但是側(cè)滑板與罐體之間的間隙很小，因此只能采用單面的焊接工藝，焊接完成后還需要單獨的對流化系統(tǒng)和罐體進(jìn)行分別的洗氣過程，防止焊接不到位[4]。采用無滑板結(jié)構(gòu)的粉粒物料運輸半掛車，在罐體進(jìn)行合攏后，只需要進(jìn)行一次洗氣過程，由于不需要支板支撐，減少了對流化系統(tǒng)進(jìn)行洗氣的過程，減輕了操作人員的勞動強度。

3總結(jié)

無滑板粉粒物料運輸半掛車與傳統(tǒng)的物料運輸半掛車相比由于沒有側(cè)滑板，以及支板的焊接過程，降低了車輛的質(zhì)量，減少了車輛維修的次數(shù)，降低了操作人員的勞動強度。通過改變罐體的流化系統(tǒng)，增加了罐體的負(fù)載量，提高了運營的效益，是適合推廣應(yīng)用的車型。該車型采用新的技術(shù)和新的結(jié)構(gòu)，具有很強的市場競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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[3]韓月琴，時中華，劉春霞.無滑板粉粒物料運輸半掛車的研究與應(yīng)用[J].商用汽車，2013(2)：102-104.

[4]曹春立.斗式粉粒物料運輸半掛車結(jié)構(gòu)與性能的探討[J].交通世界(運輸.車輛)，2007，154(8)：54-55.

作者：朱士鵬 單位：安徽開樂專用車輛股份有限公司