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摘要：

我國經濟發展的持續繁榮帶來了公路建設業的迅猛發展，而橋梁設施是公路交通網中的關鍵組分，其質量的優劣在很大程度上決定著路橋設施運行壽命及安全。如今多數路橋工程建設中均暴露著樁基構筑過程中的缺陷問題，其中有不平衡下沉等情況，對此多采用的樁基加固工藝是微型樁固化過程。文章對橋梁工程施工中的樁基加固技術進行研究。

關鍵詞：

橋梁工程施工；樁基加固技術；公路交通；路橋建設；不平衡下沉

伴著經濟規模的擴大和經濟快速發展的需求，同時也由于汽車制造技術水平的提升，持續增多的重型貨車及私營運輸車輛給公路交通設施帶來了前所未有的壓力，其重點表現在汽車載荷超重、外形尺寸超大，由此給公路及橋梁建設造成了更為嚴格及更高水平的性能要求。本著充分保障公路運輸安全及滿足汽車駕駛舒適度的要求，特別需要將現有的路橋樁基實施固化過程。重點是那些運營時間很長，并且嚴重地暴露出多種隱患及病害的老舊橋梁，要側重地給予整體的加固與檢修，從而能切實保障重載汽車在駛過橋梁時的安全性能。在此，筆者重點探討了橋梁工程建設中樁基加固的工藝過程，且將微型樁基礎固化工藝作為施工例證，闡釋了樁基固化的作業流程。

1橋梁工程施工中易出現的質量缺陷

1.1立樁基礎下沉立樁基礎區域沉入的工程廢渣沒有完全清除干凈，沉渣層厚度過大，很可能導致立樁基礎下沉。在立樁基礎下沉過程還未造成頂部連續梁的斷裂時，此時，因為樁基的承壓能力不足以支撐上部梁體施加的重力負荷，故需要對樁基實施穩固化處理過程，從而抑制樁基連續沉陷趨勢。在此基礎上，還要上頂梁體使其完全復原到以前要求尺寸，完全消除因為樁基下沉引發出的施加于梁體本身的新生應力，以免出現梁體開裂事故，且有效保障工程的安全耐用。再有一種現象即為樁基起初設計結構不符合工程要求，在相同連續橫梁下部選用了相異的樁基礎結構，立樁基礎的失均衡下沉狀態極易導致施加于連續梁體的次生應力出現，而且可能在工程設計時將本施工區域地質巖體摩阻指數選取略大（選取規范中的最大數值），摩擦樁區段長度略短。

1.2施工中灌注樁易出現的問題在橋梁工程的施工作業中，采用灌注樁模式的樁基礎構建方式系跨水橋施工過程中最為常用的施工模式，因而其最易發生的工程質量缺陷重點體現在水泥結構松散、出現蜂窩、產生氣孔等不正常情況。在水泥灌注過程中立樁本體產生離析透氣現象，水泥本體內部出現松散氣眼、沙窩等不利情況。另外，立樁基礎松軟，沉淀層尺寸過大，樁基清孔不完全，軟淤泥沉降物被掩埋在水泥構架下部，立樁端部不緊密堅實，剛度差；澆筑水泥到立樁頂部時，承載力不夠，一些泥漿摻入或因為立樁頂部不堅實，進而導致立樁基礎構建質量達不到設計標準。在實施水泥澆筑環節中，產生導管漏水、阻管、坍落氣孔等異常情況以及水泥澆筑緩慢，致使起始澆筑水泥已發生初級凝固，因而其流動能力差，后續澆筑的水泥沖壞頂層而上長。澆筑過程中出現小部分區域塌壁現象，由此導致在兩個水泥層間混有泥渣雜料，甚至使整個樁由于混有泥渣而出現斷樁情況。

2微型樁固化工藝

橋梁施工作業中常用的微型樁是屬于一類直徑較小的鉆空型立柱樁，其特點是能夠完全滿足于橋梁工程施工作業中的樁基加固過程。利用此類微型樁的樁基加固工藝是采用地質類鉆探設備實施鉆孔作業。參照相異的工程地質結構，適合運用干式鉆孔或連續泥漿灌注護壁鉆孔兩種類型。如果運用連續式泥漿灌注鉆孔模式，待其鉆到預訂深度值時，再利用沖水方式進行鉆孔等清洗工作；如果運用干式鉆孔工藝，那就必須重復提鉆實施清孔過程。進行完清孔作業后，要馬上裝入設筋框架及灌漿引管。至于帶筋鋼籠應當參照擬定的不同用途而進行制作。當需用的孔眼直徑較大時，應選取鋼筋籠模式；在需要較小孔徑的孔眼時，選用單條鋼筋。在進行完上述作業程序后，實施壓力型灌漿過程。適宜先往孔內放入直徑為13厘米的碎石塊，爾后往鉆孔內澆筑均質水泥灰漿或混凝土砂漿，亦適合采用不往孔內投放碎石方式而單純地往孔中依托外界動力壓入方式澆灌混凝土砂漿。

3橋梁建設中微型樁加固施工工藝的特征

第一，采取微型樁加固工藝能夠促使構建成特定模式的、呈現網狀排列的微型樁模式，此類由數個微型樁構建成的作業模式，能夠非常有效地增強橋梁樁基礎的負荷功能，而且所有單樁都能同時負載施加于其的各類應力負載，且顯現出理想的固化作用。第二，橋梁施工中的微型樁樁基固化工藝能夠實現恰當的樁具排布作業，且工序過程比較簡便、技術比較先進，作業過程中所利用的操作器具短小精悍，故其作業過程成本投入較少，而且適用范圍廣，在多類地質結構中的路橋樁基固化過程中均適合應用。第三，橋梁施工中微型樁基固化工藝在具體工程運用中所獲得的固化效果極為明顯，實施的樁基固化工序結束后，所構建樁基結構的負荷性能更加強勢和優越。采用微型樁基固化工藝對橋梁項目建設工程的立樁基礎實施固化過程，能夠大幅度增強樁基的載荷性能，取得更為牢靠的固化質量。

4鉆孔灌注樁加固原理及處理方法

4.1優化持力層條件、增強樁的承載力在鉆孔灌注樁的施工作業環節中，樁底負荷、樁體表皮、土層移動均和樁基的負荷功能存在著極為密切的作用關系。而且要實現大幅度增強立樁的負荷功能，對其樁基的注漿過程即需要賦予超高的輸送壓能差，進而促使得漿料可以在振搗器附近區域將樁邊土層實施泥土下壓開裂、開裂縫隙滲氮、裂縫填充澆筑、樁邊土層壓實、樁土固結的過程，以便將樁基附近的松散的礫石、土壤顆粒都通過該方法膠結成為一片高強度的泥土，從而在提高樁基附近承載層自身的力學性能和物理性能的同時，也有效地提升了灌注樁的承重能力，保證了樁基的加固質量。

4.2增加樁側摩阻力鉆孔灌注樁以及灌注樁底部這兩者之間所存在的差距，就是下樁側模阻力大小的首要因素；裝擋泥樁通過與樁體周圍的土層結合，有效地降低了摩擦系數，同時也降低了樁側的摩擦阻力。樁底的高壓注漿以及漿液都是沿著樁土與樁體界面，不斷進行擴散、填料，水泥綜合影響等因素來置換并且填補兩者之間的空白，使得樁側的摩阻力有了極大的提升；漿料水平滲入到樁側土之后，也能夠起到極好的直徑樁效應，極為有效地提升了樁體地層的應力效應以及荷載的傳遞特性。

4.3壓漿參數的選取灌漿參數中主要包括水灰比、注漿壓力、注漿壓力終止等。在進行樁基施工的過程中，必須要結合以往的施工經驗來進行參數的預設，之后再根據該預設參數設置，進行樁測試工作，樁測試全部完成之后，其數據都必要達到建造之初所設計的強度，并進行靜載試驗，最后測試各項參數。嚴格按照規范要求，進行水泥凈漿配合比設計，確定理論配合比，并進行相關的檢驗。泌水率最大不得超過3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水應全部被漿吸收。水泥漿液從拌制到使用的最長時間，應通過試驗來確定，一般不得超過2～3h。

5運用微型樁固化工藝加固橋梁樁基結構時應關注的問題

在橋梁工程建設過程中，運用微型樁固化基礎工藝實施樁基固化作業時，因為現時橋梁結構在以前較長時間服役過程中已出現了很多質量缺陷，因而在針對其實施固化工序過程時，應著重考量的關鍵事項必然是：怎樣運用橋體樁基固化工藝來改善橋梁設施的總體品質及車輛運行承載功能。在此基礎上，當運用微型樁固化工藝對路橋項目建設過程中的橋梁樁基實施固化作業時，即應充分關注如下四個關鍵事項：第一，在開始實施整體樁基固化工序作業之前，有關工程質量監督管理者應當仔細審查本工程項目的施工圖紙，且完整交付給施工單位其所擬定的施工工藝方案，實施技術交底工作。第二，應切實保障在實施樁基固化工序過程中所用各種工程材料的質量和性能指標完全達到規定要求。第三，必須嚴格控制施工作業質量，把好工程材料的購入和驗收關，對實施固化工藝作業過程中應展開對整個施工流程的監控，真正使施工作業過程達到工程建設標準要求。第四，應切實做好橋梁土建工程施工作業質量的監控工作，掌控好水泥配制的各種組分所占比例，確保澆注水泥施工過程的人機操作和維護工序能夠安全進行且質量達標，保證工程建設材料的性能指標和內在質量，從而圓滿實現整個路橋項目建設按施工質量要求順利施工。

6結語

總之，橋梁工程樁基固化工藝是一種利用廣泛、效果優良、操作簡便的公路橋梁樁基加固工藝，其固化工序實施的效果好壞是決定樁基固化質量及路橋運營性能的瓶頸性因素。在公路橋梁項目的施工作業進程中，出于全面保障橋梁項目建設過程中達到樁基穩固的目的，確保工程設施的安全性，務必在整體分析各種相關質量因素的基礎上，慎重選擇科學、恰當的樁基固化工藝方案，以便實現優質的樁基質量，而且須大幅度增強橋梁的荷載功能，最后實現完善橋梁運營質量的目的。

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作者：常春振 單位：山東魯橋建設有限公司