本站小編為你精心準(zhǔn)備了民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理淺析參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：

現(xiàn)如今國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力在不斷地加強(qiáng)，人們的生活水平也都得到了顯著的提升，對(duì)于出行條件也就有了更高的要求。以前人們出行的主要交通工具是汽車、火車等陸地交通工具和輪船等水上交通工具，而現(xiàn)如今已有了更為便捷、快速的出行方式，那就是飛機(jī)。所以民航飛機(jī)便成了當(dāng)今最主要的交通工具之一。但是最近幾年來民航飛機(jī)出現(xiàn)事故的情況屢屢發(fā)生，對(duì)人們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅，為此本文針對(duì)飛機(jī)出現(xiàn)事故的原因以及一些相應(yīng)措施進(jìn)行了一系列的闡述，希望對(duì)我國的民航事業(yè)的發(fā)展帶來一定的幫助。

關(guān)鍵詞：

民航飛機(jī)；維修；風(fēng)險(xiǎn)管理

1前言

近年來民航飛機(jī)出現(xiàn)事故造成人員傷亡的情況不斷發(fā)生，絕大部分是由于維修不足導(dǎo)致的，這給航空公司和維修人員都帶來了嚴(yán)重的警示。為此航空公司必須加強(qiáng)對(duì)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的研究，提高維修人員的維修水平，加大監(jiān)管力度。同時(shí)也必須清楚發(fā)生事故的原因并且找到應(yīng)對(duì)措施和預(yù)防事故發(fā)生的措施，最大限度地保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2民航飛機(jī)維修失誤的原因

2．1飛機(jī)維修的復(fù)雜性

由于飛機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，所以在進(jìn)行維修時(shí)難度相對(duì)來說就會(huì)比較大，出現(xiàn)失誤的幾率就會(huì)相應(yīng)增加。在維修過程中任何一個(gè)細(xì)小的失誤都有可能使飛機(jī)出現(xiàn)故障，在多次進(jìn)行維修之后，這些細(xì)小的失誤會(huì)逐漸積累，最終造成飛機(jī)事故的發(fā)生。由此可以看出，在飛機(jī)維修過程中任何一個(gè)小的細(xì)節(jié)都有可能會(huì)帶來災(zāi)禍，應(yīng)當(dāng)重視所有細(xì)節(jié)，并找到有效的改善措施。

2．2維修人員自身問題

隨著航空航天事業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人在出行時(shí)會(huì)選擇乘坐飛機(jī)，這就導(dǎo)致我國民航飛機(jī)的數(shù)量在不斷增加，同時(shí)對(duì)民航飛機(jī)的維修人員的需求也就隨之不斷增多。因此也存在著許多的問題，致使民航飛機(jī)維修出現(xiàn)問題。主要原因有以下幾點(diǎn):首先，相比于其他事業(yè)來說，民航飛機(jī)維修人員的待遇存在較大差異，這在很大程度上導(dǎo)致維修人員工作不積極。其次，由于對(duì)維修人員的需求量較大，會(huì)大量招收民航飛機(jī)的維修人員，但無法保證所有人的能力都是合格的，再加上后期培訓(xùn)不足，這就導(dǎo)致維修人員整體素質(zhì)不高，這很容易造成飛機(jī)維修失誤的出現(xiàn)。再有就是維修人員不嚴(yán)格遵循維修規(guī)則對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修。對(duì)于不同的民航飛機(jī)都有其相應(yīng)的維修手冊(cè)，手冊(cè)中詳細(xì)描述了飛機(jī)維修的具體操作程序，維修人員維修時(shí)按照手冊(cè)說明的操作可以有效提高維修質(zhì)量。但是，部分維修人員在某些維修操作中并未嚴(yán)格參照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯(cuò)。以上種種原因都能導(dǎo)致維修過程中出現(xiàn)失誤，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

2．3飛機(jī)自身質(zhì)量對(duì)維修的影響

除了維修人員的能力和素質(zhì)會(huì)對(duì)飛機(jī)維修造成影響之外，飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量也會(huì)對(duì)飛機(jī)維修造成嚴(yán)重的影響。主要表現(xiàn)有以下幾點(diǎn)，如果民航飛機(jī)中的防錯(cuò)設(shè)計(jì)如果不理想，就會(huì)使維修人員在無意識(shí)間裝錯(cuò)，維修人員很難發(fā)現(xiàn)這一錯(cuò)誤，這就在很大程度上導(dǎo)致了飛機(jī)事故的產(chǎn)生;民航飛機(jī)部分重要零件擺放的位置有差異將會(huì)影響維修人員的操作姿勢，有可能在維修時(shí)出現(xiàn)一些小失誤，而這些小失誤也可能導(dǎo)致重大事故的產(chǎn)生，同時(shí)也會(huì)影響維修人員的感知和判斷，其危害是十分巨大的;飛機(jī)設(shè)計(jì)中尤為重要的一點(diǎn)就是檢測設(shè)備的質(zhì)量問題，飛機(jī)上重要的監(jiān)測等設(shè)備若出現(xiàn)問題，對(duì)維修人員的維修方向和質(zhì)量也將產(chǎn)生直接的影響。由此可見，影響飛機(jī)維修質(zhì)量的因素有很多，飛機(jī)自身的設(shè)計(jì)和質(zhì)量就是其中十分重要的一點(diǎn)。

3降低民航飛機(jī)維修失誤幾率的方法

3．1利用飛機(jī)維修自身的性質(zhì)

飛機(jī)維修具有可逆性。雖然在維修過程中任何一個(gè)細(xì)小的差錯(cuò)都能造成飛機(jī)故障，但是這一點(diǎn)是可以避免的，因?yàn)轱w機(jī)維修是整個(gè)系統(tǒng)，其中維修環(huán)節(jié)之間具有緊密的聯(lián)系，可逆性指的是維修人員在某一環(huán)節(jié)進(jìn)行維修時(shí)，能夠判斷出前面的維修環(huán)節(jié)是否出現(xiàn)錯(cuò)誤并會(huì)對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行再次檢查與維修。因此充分發(fā)揮民航飛機(jī)的可逆性能夠有效控制維修效果、減少維修差錯(cuò)，保證民航飛機(jī)的正常運(yùn)行，減小航空事故發(fā)生的可能性。由此可以看出，民航飛機(jī)維修的可逆性能夠有效解決飛機(jī)維修過程中的失誤。

3．2提高維修人員的能力和素質(zhì)

首對(duì)需要對(duì)維修人員的薪資福利進(jìn)行提高，使維修人員的積極性得到提升只有最大限度地提升維修人員的積極性，才能讓他們?nèi)硇牡赝度氲焦ぷ鳟?dāng)中去，盡心盡力地完成自己的本職工作。同時(shí)還應(yīng)當(dāng)關(guān)注維修人員的情緒變化，如有不良情緒要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行情緒疏導(dǎo)，緩解其心理壓力。除此之外最要緊的就是提高維修人員的能力和素質(zhì)，最直接的辦法就是對(duì)維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，這是因?yàn)榫S修人員的素質(zhì)和能力將直接影響到維修的質(zhì)量。培訓(xùn)的目的有兩個(gè)，首先，培訓(xùn)的目的要提高維修人員的安全意識(shí)，要讓維修人員意識(shí)到自己責(zé)任的重大，使維修人員在維修過程中將乘客的安全放在首位，同時(shí)維修人員應(yīng)當(dāng)清楚自己的職責(zé)所在，提高維修人員的職業(yè)道德感;其次，對(duì)于培訓(xùn)內(nèi)容也有嚴(yán)格的要求，培訓(xùn)內(nèi)容要細(xì)化，針對(duì)飛機(jī)的不同類型、故障的不同及突發(fā)性事故對(duì)維修人員進(jìn)行詳細(xì)介紹，務(wù)必提高維修人員的專業(yè)技能。維修人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照維修要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修，維修過程中必須認(rèn)真，這樣才能有效避免飛機(jī)事故的發(fā)生，保障乘坐人員的生命安全。除此之外，還需要加強(qiáng)管理工作，加強(qiáng)對(duì)維修過程的操作過程的規(guī)范化、程序化的重視，對(duì)維修質(zhì)量更加重視。在遇到突發(fā)維修事件時(shí)，要對(duì)人員進(jìn)行合理的分配，并進(jìn)行相關(guān)人員的組織，使維修工作可以有序的進(jìn)行。同時(shí)安排有經(jīng)驗(yàn)的維修人員做好后續(xù)工作，多方面保證維修工作的順利進(jìn)行。

3．3飛機(jī)自身設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)合理

飛機(jī)從設(shè)計(jì)到制造再到維修，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，每一個(gè)步驟都會(huì)對(duì)下一步具有很大的影響，所以維修質(zhì)量也取決于飛機(jī)自身的質(zhì)量。這就要求設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分考慮到維修人員在維修時(shí)是否容易進(jìn)行操作，防錯(cuò)設(shè)計(jì)務(wù)必要合理，避免維修人員在維修時(shí)無意識(shí)間出現(xiàn)錯(cuò)誤。重要儀器的安裝位置要合理，保障維修人員在維修是不因?yàn)閮x器安裝的位置造成維修阻礙。監(jiān)測設(shè)備必須保障不能出現(xiàn)任何問題，否則將很難發(fā)現(xiàn)一些故障的出現(xiàn)以及具體位置，這將會(huì)造成致命的危險(xiǎn)。除了設(shè)計(jì)需要合理之外，在制造過程中飛機(jī)的質(zhì)量問題也尤為關(guān)鍵，因此需要加大監(jiān)管力度和審查力度，保障每個(gè)飛機(jī)都能達(dá)到安全飛行的標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)語

由以上內(nèi)容可知，隨著越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)這一出行工具，這就需要保障出行安全，對(duì)民航飛機(jī)的維修管理要求也就隨之提高。因此應(yīng)當(dāng)從多方面充分考慮到飛機(jī)維修過程中出現(xiàn)失誤的具體原因，并且找到相應(yīng)的解決措施以及預(yù)防問題出現(xiàn)的方法。爭取最大限度地保障人員的出行安全。希望通過本文的一系列研究u，能對(duì)我國航空航天事業(yè)的發(fā)展帶來一些幫助。

參考文獻(xiàn):

［1］陳勇剛．風(fēng)險(xiǎn)矩陣在民航機(jī)務(wù)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用［J］．工業(yè)工程與管理，2014，1(1):138～142．

［2］李少華．民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理工作研究［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016(26):266．

［3］費(fèi)瑞燕．民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究［J］．中國高新技術(shù)企業(yè)，2016(8):164～165．

作者:劉泉 高陽 單位:煙臺(tái)國際機(jī)場集團(tuán)有限公司