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[摘要]

本文以“港口物流和城市經濟增長相關性分析”為研究對象，并以宜賓市為例，搜集宜賓市2011-2014年港口貨物吞吐量、港口集裝箱吞吐量、GDP和外貿進出口總額等數值，建立灰色關聯度分析模型，定量分析宜賓港口物流和城市經濟增長關系，證明二者存在顯著的相關性。

[關鍵詞]

港口物流；經濟增長；灰色關聯度模型：宜賓

1前言

在世界經濟全球化，貿易自由化和國際運輸市場一體化形成的過程中，特別是現代物流的發展，港口已經發展為全球供應鏈中的重要環節和關鍵節點。現階段，“港城互動”和“以港興市”的對策提出后，在這樣的背景環境下，宜賓港口物流也就順著這個形勢而興建起來。因此，研究宜賓港口物流和城市經濟增長相關性是非常必要的。通過分析港口物流和城市經濟相關性，可以幫助港口城市制定符合城市現狀經濟發展相關政策和發展港口物流的相關政策。對港口城市按照政策加以實踐前，一定要研究港口物流和城市經濟增長的相關性，避免不必要的麻煩。我們應該對兩者關系中相關的理論體系進行深入研究，也可以說我們研究最主要的目的是對相關理論研究的發展與延伸。國外學術界中許多學者通常把港口物流這方面的研究不進行獨立分類，將港口物流研究歸類到港口發展這一大類的分析構架中。目前比較多的研究主要是針對港口物流與經濟發展關系，主要是采用定性方法，其更多的只是起到參考指導作用，缺少對具體某個城市的定量分析實證研究。

2相關理論簡述

發達的港口物流要依靠以完善的軟件及硬件為基礎的配套設施形成的良好環境，該環境能影響港口周圍城市的物流活動，產生輻射作用，使港口能夠便利地對貨物進行集散、存儲、裝置等物流活動。港口物流的繁榮和海洋運輸業的加速發展會促使城市經濟呈現正值增長。港口作為各種運輸方式可以自由轉換的重要樞紐，它的功能在不停地強化，它不僅發展了與港口相關的各項服務，使港口經濟得到發展，而且能拉動城市經濟的發展。灰色關聯度分析方法是指在同一個系統中的兩個因素，如果這兩個因素都是朝著同一個方向發展，即它們發生變化的程度幾乎是一樣的，可以證明這兩者之間存在較高的關聯程度；反之，則較低。灰色關聯分析方法的通俗解釋是把序列所呈現的曲線形狀的雷同程度來判斷序列之間的關系是密切還是疏遠，曲線之間相隔的距離越貼近，其曲線所在的序列之間存在較大的關聯度，否則關聯度就小。用各個因素之間雷同或差異的發展趨勢來判斷各個因素之間是否存在密切關系。

3灰色關聯度模型分析宜賓港口物流和城市經濟增長關系

3.1指標選取與數據處理要評價港口物流的發展狀態，拔取的指標必然要具有代表性。把貨品的吞吐量作為權衡港口功能的指標，是因為它是反映港口地區的經濟發展情況的主要指標。根據查閱宜賓市2011-2014年相關統計年鑒數據資料，按照指標選取的原則，篩選出4種指標數據，整理結果如下表3-1計算表格所示，該表數據可用于灰色關聯度模型中對宜賓港口物流與城市經濟增長相關性分析。

3.2宜賓港口物流和宜賓城市經濟增長相關性實證分析

3.2.1宜賓港口物流和城市經濟發展現狀宜賓市是四川南部的一個城市，是四川、云南、貴州三個省結合交點的城市，因此擁有獨特的地理位置優勢。宜賓優越的地理位置條件，使其擁有富足的資源，因此被大眾稱為“填不滿的敘府”。2002-2012年宜賓市GDP分別為258.30億元；291.02億元；315.07億元；370.04億元；428.07億元；529.05億元；645.86億元；720.78億元；870.85億元；1091.18億元；1242.76億元。目前，宜賓市有六大主導產業類型支撐著宜賓市經濟的快速發展，這六大主導產業的類型分別為；食物飲料（酒類）、能源、化工、輕紡、造紙、建材，它們得到當地政府的重視，取得了飛速的發展。宜賓港內設立了翠柏港區、南溪港區、江安港區、新市港區共4個港區，港區內再設有志誠、羅龍、白沙、新發等11個作業區。四川宜賓港志誠作業區身為四川省內名副其實的最大的港口物流作業區，原因在于志誠作業區的總面積約為4.1平方公里，可在3500米的岸線里自由作業，利用該岸線一共可以籌算建設23個1000噸級（兩全3000噸級）泊位。四川宜賓港有限責任公司在宜賓港口物流的建設中做出了很大貢獻，宜賓港得到了上海國際港務股份有限公司的資本支持，港內貨物要經過宜賓港出海，只需一次報關，就可以順利出海，不必在上海港再次進行第二次的檢查檢驗，減少了繁瑣檢查手續。

3.2.2宜賓市港口物流與城市經濟發展分析模型港口吞吐量與宜賓市GDP的關聯性模型計算步驟：

3.2.2.1確定參考序列：憑據各評價指標的經濟寄義，在GDP、港口貨物吞吐量及港口集裝箱吞吐量這3個被評價對象中，選擇宜賓市GDP構成參考序列；選擇港口貨物吞吐量作為比較數列；選擇港口集裝箱吞吐量作為比較數列。

3.2.2.2無量綱化：對原始數據進行初值化處理，就是用同一數據列的全部數據都分別除以同一數據列中最小的那個數值，由此獲得一個新的數列。數據經初值化處理后見下表4—1。

3.3測算結果分析港口貨物吞吐量與GDP關聯度大于集裝箱吞吐量與GDP之間的關聯度，原因在于受宜賓港的主營業領域影響。目前宜賓港的主營業務包括集裝箱業務、散雜貨業務、重大件業務、外貿保稅業務、拖車業務、倉儲業務、重載滾裝業務等。港口經濟大多數是通過港口集疏運的貨品供應包裝、加工等增值服務帶來的。所以集裝箱交易給港口經濟以及城市經濟發展帶來的影響相對較小。港口貨物吞吐量與城市外貿進出口總額關聯度大于集裝箱吞吐量與外貿進出口總額之間的關聯度，原因在于宜賓市有相當一部分因為進出口貿易形成的物流服務貿易被其他貨品物流生意分享，從而暗示為港口集裝箱業務對進出口業務影響小于貨物吞吐量對外貿進出口總額的影響。歸納本部分數據處理成效和分析，可以得出以下結論：宜賓港口物流和城市經濟之間就像是結合體，其中一個有變化，另外一個也會隨著改變，證明了兩者存在密切的關聯關系

4總結

本文在分析港口物流與城市經濟發展的基礎上，選取得當的經濟指標，運用灰色關聯法進行定量實證分析，并以宜賓市港口物流與城市經濟發展為實例，計算結果證明宜賓港口物流和城市經濟增長關系十分密切。

[參考文獻]

[1]趙珍,港口物流與經濟發展的關系研究[J].中國水運,2008(04).

[2]李彥,王啟鳳,王利.川南經濟區港口群基本現狀及其建設價值分析[J].市場論壇,2013(02).

作者：林琦 倪秋萍 單位：宜賓學院 經濟與管理學院